Britbikeforum.de

jan hat geschrieben:Ich dachte erst an einen verfrühten Aprilscherz - aber die scheinen das ernst zu meinen?!

When the flag drops the bullshit stops.

Und Tante Edit sagt noch, dass "Frontantrieb" etwas irreführend sind, das sind Allrader, anders bekommt man die 1000PS Systemleistung ja gar nicht mehr auf die Straße. Ob Nissan da tatsächlich nochmal 25% mehr hat als Porsche und wir und ob die das auch umsetzen können, na, ich bin gespannt. Das würde zumindest bedeuten, dass sie sofort in der 8MJ-Klasse starten müssten. Audi dürften allerdings massiv die Felle davonschwimmen, wenn sie es wieder nur mit 2MJ versuchen sollten.



Tim

Me, myself and I hat geschrieben:.... dass sie sofort in der 8MJ-Klasse starten müssten.

Ich lese grade, dass sie wie Audi einen Schwungmassenspeicher nutzen. Um so spannender, wie sie mit dem Konzept 8MJ stemmen wollen, wo sich Audi ja schon mit 2MJ offensichtlich ganz schön schwer tut und wie sie den "Akku" aufpumpen wollen, wenn sie nur ein ERS nutzen, wie es der Text vermuten lässt.


Tim

Mehr Fotos von der Kiste. Ist zumindest interessant gemacht - ob die Ideen dann so funktionieren, mal sehen.


Tim

Sieht ja erst mal nicht schlecht aus, was die da so unter der Haube haben!

Aber auf die Idee muss man erst mal kommen... Ein bisschen pervers finde ich die Karre schon, mit 9" Reifenbreite an den Hinterrädern und 14" vorne!

Was lassen die aus dem V6-Motor raus? - 600, 700 PS?

jan hat geschrieben:Was lassen die aus dem V6-Motor raus? - 600, 700 PS?

Eher unter 600PS. Die LMP1-H ist restriktiert, was die Benzin-Durchflussmenge angeht, und das ist gestaffelt nach der Hybrid-Klasse. Je mehr elektrische Energie gespeichert werden kann, desto geringer ist die Benzinmenge, aber die Staffelung ist so ausgelegt, dass die größte Hybrid-Klasse mit 8MJ die höchste Systemleistung hat. Unser 2014er Auto ist mit 520PS vom Verbrenner und 480PS von den E-Motoren, also insgesamt 1000PS Systemleistung angegeben und fuhr in der 6MJ-Klasse, wie Porsche auch. Audi hat es mit einem Schwungmassen-Speicher nur auf 2MJ gebracht und ist ziemlich verprügelt worden bei den 6h-Rennen. Wie Nissan 25% mehr Systemleistung erreicht haben will - und das ebenfalls mit einem Schwungmassenspeicher - erschließt sich mir nicht so richtig, ich hab nämlich noch nicht entdeckt, wo die E-Motoren der Hinterachse sich tummeln, und die müssten schon nicht gaaanz so klein sein. Meine Vermutung ist, dass die jeweils vor den Hinterrädern in den Sidepods sitzen und die Rädern dann über eine Kette antreiben. Deswegen besteht das Auto hinten hauptsächlich aus Tunnel - wobei ich mich wieder Frage, woher die diese riesigen Querschnitte überhaupt angeströmt werden. Ist aber auch ziemlich irrelevant, weil eben die Spritmenge limitiert ist und damit die Energiemenge, die überhaupt rekuperiert werden kann. Das Auto ist interessant, ich kann die Ideen generell nachvollziehen, aber es gibt da noch einige Fragezeichen.

Aber ich finde es im Vergleich zur F1 einfach klasse, dass vier Hersteller mit vier völlig unterschiedlichen Konzepten in einer Klasse fahren: Turbo-Diesel-V6 mit Schwungmassenspeicher, Turbo-Benziner-V4 mit ERS-Abgasturbine und Batterien, Sauger-V8 mit Kondensatoren und jetzt noch ein Auto, dass alles anders macht als bisher.



Tim

Echt spannend was die da alles austüfteln.

Eine Sache geht mir aber nicht aus dem Kopf. Wie kann der Fahrer was sehen? Der schaut ja einfach nur aufs Lenkrad, oder täuscht das Bild?

phil/zwo