Martin hat geschrieben:Die S&S Motoren die ich meine basieren auf Shovel, nicht auf Evo. Da dürfte schon ein dicker Unterschied liegen.
Naja, sieh's mal so: Heute bauen sie Pans, Shovels und Evos in allen möglichen Konfigurationen. Und das ist ein echter Baukasten, abgesehen von den Anschlüssen sind die Motoren nahezu identisch - wär auch schon ganz schön dämlich, wenn nicht. Das beste ist, dass es seit ein paar Jahren Generator-Alternator-Cases gibt, d.h. Kurbelgehäuse, die rechts so aussehen, als würden sie einen Generator aufnehmen, links aber den Alternator-Flansch haben. Damit sind Motoren möglich, die von der "Schokoladenseite" schön alt aussehen, die aber problemlos mit dem neuesten Stand hinsichtlich Lagerung und Elektrik gefahren werden können.
Das ist IMHO - wenn man es schafft, die "Szene" zu ingorieren, wie Klaus ja schon schrub - das, was Harley-Schrauben interessant macht. Es gibt einfach eine unglaubliche Vielzahl an Lösungen, man muss nur in der Lage sein, sich was passendes rauszusuchen.
Das Beste ist, dass es ja nunmal ein paar Motoren gibt, die sogar mit Euro3 versehen sind. Will sagen, man könnte sich ganz legal ein Federbett passend zum größeren Motor selbst braten und hätte eine Chance, das per Einzelabnahme zulassen zu können. Damit hätte man ein 2010er Mopped, dass sehr nah am ganz klassischen CafeRacer dran ist. Es gibt einige Sportster-Anlagen, die gar nicht mal so schlecht aussehen und legal über einen akzeptablen Sound verfügen (der alte Trick mit der Auspuffklappe bei 50km/h hat sich inzwischen auch bei der Fraktion herumgesprochen). Das ist alles mit alten Briteisen gar nicht möglich, und wenn ich zwischen einer aktuellen HD und einer aktuellen Bonnie wählen müsste.....
Die Evo Motoren waren ja eigentlich schon ganz in Ordnung.
Sehen halt nicht so gut aus....und was die Optik angeht, ist ein Panhead oder Early Shovel eben echt ein zeitgenössischer Motor. Ich finde das bei etwas Nachdenken recht naheliegend, wenn man denn eben einen CR mit dickem V-Twin bauen will.
Ich muss auch zugeben, dass die Jungs damals es echt übertrieben. Mit mörderbreiten Belt Drives usw.
So wie ich diese "Szene" einschätze, ist die Anzahl der unfähigen Pappnasen, die eben nicht in der Lage sind, einen korrekten Motor aufzubauen, dafür dann aber trotzdem genau das versuchen, überproportional hoch.
Ich denke da auch mehr an schöne Motorräder
Die beiden IMHO schönsten stehen/standen bei uns auf dem Firmenparkplatz, ab und zu: 900SS KöWe mit NCR-Alutank und Laverda SFC.
Tim
... zu lange gewartet... 
