Britbikeforum.de

bos´n hat geschrieben: Im Ernst. Wenn mein Freund Thomas als Nichttechniker (ok, Optiker und Uhrmacher)......

Martin hat geschrieben:

bos´n hat geschrieben:Junge,Junge....
Wu,Bo,Phil...wen machst du nicht alles "scheu" ?
na,iss ja schön wennet löppppppppp

Wen habe ich scheu gemacht? Wu hat lediglich einmal etwas schroff ne einzeilige Antwort abgesetzt und sich dann wohl wieder seinen Callanetics gewidmet, Du hast zugegebenermaßen mal kurz im Keller gekramt. Und Phil mag es total Pakete zu schicken. Im nächsten Leben will er auch Weihnachtsmann werden. So wie der grüne pelzige, aus dem Kino
Im Ernst. Wenn mein Freund Thomas als Nichttechniker (ok, Optiker und Uhrmacher) sich in Not mit seiner Erklärung an mich wendet, dann ist seine Deutung vielleicht schon ein Hinweis, dem ich natürlich im Vorfeld nachgehe.
Man muss ihm zugute halten, dass man am OiF ja immer in der Nähe des Tanks schnüffelt und da roch es wirklich sprittig...
Meine 4 Verdächtigen waren - als ich das Moped hier hatte - der Druckschalter, das OPRV, die Ölpumpe und der besagte Simmering.
Bevor ich dann den Modor beschraube, wollte ich mal den Öldruck abnehmen um den Schalter auszuschließen.
Im übrigen hat mich interessiert, wie der Öldruck an dem Bock nach 1,5 Jahren ist, ich hab den Motor seinerzeit neu aufgebaut, Du erinnerst Dich noch an meine verzweifelte Zylinderkopfsuche...
Nun hatte ich aber mal mehr Zeit als gedacht und hab den Deckel einfach abgenommen.
Wie gesagt, alles ok, nur eben der Schaden am Simmering wundert mich. Aber das werde ich so hinnehmen müssen



Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

rivera hat geschrieben:

bos´n hat geschrieben: Im Ernst. Wenn mein Freund Thomas als Nichttechniker (ok, Optiker und Uhrmacher)......

Diskriminierungsalarm!
Wir Augenoptiker/Uhrmacher sind FEINMECHANIKER! Wir können aber auch mit Schrauben größer als M1.0 umgehen!

Ulrich Hoffmann
Augenoptikermeister
Bachelor of profession, wie wir HANDWERKS-Meister uns seit neuestem auch schimpfen dürfen!

Und wahrlich, ich habe noch zu einer Zeit gelernt, als die Optik noch ein Handwerk war!
Was habe ich gelötet, gefeilt, gekittet und von Hand Gläser geschliffen!

Wuselwahnwitz hat geschrieben: Pff....

Martin hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:Hallo,

m.E. müsste der Öldruckschalter ausgehen, auch wenn das OPRV hängt.

Ralf

Na wenn er nicht ganz geschlossen ist, dann gibt er den Bypass ja frei...
Ich hatte schon OPRV auf dem Tisch, die waren so voll schlamm, die bewegten sich gar nicht mehr...

Tritwin hat geschrieben:Moin,
also könnt ihr eigentlich nur von einem OIF Motor bis 1970 "reden". Danach gab`s m.E. keinen Wellenring mehr an der KW. Da wurde dann über den Primärkasten entlüftet. So jedenfalls bei meiner original englischen TR6R. Da brauchst keinen Wellenring. Bei US Modellen war das wohl noch etwas anders.
Gruß Jürgen

Towner hat geschrieben:
Ja, aber reicht der Druck nicht trotzdem noch um den Öldruckschalter auszuschalten ?

Tritwin hat geschrieben:...also könnt ihr eigentlich nur von einem OIF Motor bis 1970 "reden". Danach gab`s m.E. keinen Wellenring mehr an der KW. Da wurde dann über den Primärkasten entlüftet. So jedenfalls bei meiner original englischen TR6R. Da brauchst keinen Wellenring. Bei US Modellen war das wohl noch etwas anders...

Martin hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:
Ja, aber reicht der Druck nicht trotzdem noch um den Öldruckschalter auszuschalten ?

Würdest Du Dich darauf verlassen wollen?
Je nachdem wie viel vom Bypass geöffnet ist, dürfte der Öldruck massiv leiden.

Towner hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:
Ja, aber reicht der Druck nicht trotzdem noch um den Öldruckschalter auszuschalten ?

Würdest Du Dich darauf verlassen wollen?
Je nachdem wie viel vom Bypass geöffnet ist, dürfte der Öldruck massiv leiden.

Wenn das OPRV hängt, ist natürlich Mist. Deswegen sollte man da schon mal reinschauen. Das ist aber wohl die einfachste Übung.
Aber was ich jetzt meine ist, dass die Öllampe gewarnt hat, bringt folgende Erkenntnisse:
1. Es scheint wohl vorwiegend für ein Problem mit dem Simmering konzipiert zu sein.
2. Das Teil hat eine Daseinsberechtigung und möglicherweise den Motor gerettet.

Martin hat geschrieben:
Wenn die Lagerschalen so weit durch sind, dass die Lampe flackert, dann ist es eh vorbei und man hört es auch.

bonnevillehund hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:
Wenn die Lagerschalen so weit durch sind, dass die Lampe flackert, dann ist es eh vorbei und man hört es auch.

...nicht zwangsläufig... wie weiter oben beschrieben
viewtopic.php?f=16&t=11841

hatte ich das vor einigen Jahren auch mal; zunächst flackerte die Kontrolle nur im Leerlauf, nach weiteren 300 KM bis ca. 2500 RPM und die Lagerschalen sahen dann so aus:

DSC_8125 Kopie.jpg

Gehört hat man da noch nichts, aber ich bin überzeugt davon, dass es nicht mehr lange gedauert hätte, bis man es (zumindest kurzfristig... ) auch gehört hätte. Bin nun kein Experte, aber für mich sieht das Tragbild nach Materialfehler aus. Die Lagerschalen hatten allerdings zu diesem Zeitpunkt auch schon mehr als 100 000KM ´runter...
Seit dem Wechsel der Lagerschalen sowie des Simmerings im Timing Cover war das Flackern erwaratungsgemäß dann auch weg.

Gruß Gerhard