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Moin!
Ich baue gerade eine neue Zündung (Pazon) bei der Norton Commando Mk Ii ein und habe vergessen wie ich im statischen Zustand die Kurbelwelle stehen muß.
Auf 31 Grad oder 0 Grad vor OT ?
Den Rest kenne ich !
Danke im Voraus.
Hier in der Uckermark kann ich leider keinen Nachbarn schnell mal fragen
Gruß Matthias

Higgins hat geschrieben:Moin!
Ich baue gerade eine neue Zündung (Pazon) bei der Norton Commando Mk Ii ein und habe vergessen wie ich im statischen Zustand die Kurbelwelle stehen muß.
Auf 31 Grad oder 0 Grad vor OT ?
Den Rest kenne ich !
Danke im Voraus.
Hier in der Uckermark kann ich leider keinen Nachbarn schnell mal fragen
Gruß Matthias

Anleitung:
http://www.pazon.com/files/PDF/AL2-401.pdf

Siehe Installation, Abschnitt 8: "Set the engine to the full advance timing mark on the compression stroke "

Gruß
Andreas

Die Anleitung habe ich auch.
Wenn ich das richtig verstehe, setze ich die KW auf 31 Grad v OT.
Sorry, bin z. Zt. etwas begriffsstutzig.

Higgins hat geschrieben:Die Anleitung habe ich auch.
Wenn ich das richtig verstehe, setze ich die KW auf 31 Grad v OT.
Sorry, bin z. Zt. etwas begriffsstutzig.

Genau, auf 28° bis 31°, die empfehlen wohl 30°. Norton schreibt eigentlich für Kontaktzündung 28° vor. Bei niedrigen Drehzahlen regelt die Zündung dann automatisch auf spät.

Gruß
Andreas

28° bei Kontaktzündung mit Fliehkraftregler, 31° bei Boyer.

Gruß. Martin.

Sind das bei einer digitalen Zündung auch digitale Funken? Oder weiß der Motor das jetzt eine digitale Zündung verbaut ist und durchflammt das Gemisch dann langsamer?

Hmmmm....

Die Kontaktzündung mit Fliehkraftregler ist bei ca. 3000 1/min schon "fully advanced", die Elektronik kann eine sanftere Kurve haben und die volle Frühzündung erst bei höheren Drehzahlen erreichen.
Norton scheibt z.B. in den Stage 1 und Stage 2 Tuninganleitungen für die 850er 30°volle Frühzündung bei 3000 1/min bei mechanischer Zündung, mit elektronischer Zündung aber 31°bei 5000 1/min.
Nur mal so als Beispiel.

Gruß
Andreas