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Kleiner Nachtrag zum «T140 lebt wieder» thread.

Nachdem ich hier so viele wertvolle Tipps gefunden habe, kann ich vielleicht auch dem einen oder anderen helfen:
Nach Einstellen (Syncron, Leerlauf) der Vergaser-mit neuer Nadel/Düse- lief sie wirklich top, aber zeigte zunehmend Kaltstartschwierigkeiten, bis dann, nach ein paar Tagen und ca. 400km, gar nichts mehr ging: warm immer beim ersten tritt – kalt: no chance… nur mit Bremsenreiniger im Kerzenloch, selbst nach 20,30 Tritten war dort alles furztrocken…

Es sind übrigens die Amal MK 2 mit Chokezug am Lenker.

Bevor ich die Versager dann an die Wand geklatscht habe, gab ich ihnen eine letzte Chance: diesmal in einem ziemlich guten Profi-Ultraschallbad, 45 min. auf höchster Stufe… (Das erste Mal waren sie in einem kleineren Bad)

Was soll ich sagen – eingebaut, Benzinhahn auf, erster Tritt – wroomm. Sie springt jetzt an, wenn sie meinen Stiefel sieht, egal ob kalt, warm oder lauwarm – in 95% auf den ersten Tritt (die 5% sind wohl dann mein Unvermögen).

Also: 1.) Ultraschall hilft! 2.) Ultraschall ist nicht gleich Ultraschall!

Keep on motorring
Achim

Das heißt, woran lag es jetzt?!

So richtig hilfreich sind Deine Ausführungen nicht. Waren es die Leerlaufdüsen? Einfach auf Verdacht die Vergaser ins Ultraschallbad schmeißen, wäre mir persönlich an Diagnostik etwas zu wenig. Da wüsste ich schon gerne, WAS ich damit WO eigentlich bewirkt habe.

Cheers, Jan

Zumal tupfern bis zum überlaufen ja auch hilft

Rüdi,
Mk. 1,5 und 2 haben keine Tupfer mehr ...

Na das ist aber blöd. Moderner kram.

Zum Tupfen sag ich jetzt mal nichts, zur Diagnostik:
ich VERMUTE es waren die Kanäle in der Schwimmerkammer zur Kaltstart-Düse...
Die einzelnen Düsen waren ja alle gesäubert. Haben ja auch beide Vergaser auf Einstellungen an der Leerlaufdüse reagiert, Leerlauf war auch gut. Wenn sie lief, hat sie auch sensibel auf die Chokestellung regiert - nur kalt kam halt nur durch treten kein Saft dahin, wohin er sollte...

Und ich wollte natürlich nicht jedes Vergaserteil einzeln ins Ultraschallbad geben, zusammenbauen und testen... Das mach ich dann lieber auf einmal - zumal oft ja das Zusammenspiel der verschiedenen Faktoren erst die Ursache ist.

Natürlich weiss ich jetzt nicht ganz genau, was die Ursache war - aber Siff irgendwo im Vergaser war`s bestimmt...
Keep on...
Achim

Na ja Jan. Aber es liegt doch auf der Hand. Es ist doch nur das Leerlaufsystem, das so filigran ist.
Die Symptome sprechen auch dafür. Ein GUTES Ultraschallgerät macht übrigens tatsächlich einen Unterschied...

Ein Kumpel hat seine okinaalen Doppelweber im US offensichtlich hingerichtet, jedenfalls bekommt die Dinger keiner mehr in den Griff, seitdem sie gebadet wurden ....


Tim

Tim hat geschrieben:Ein Kumpel hat seine okinaalen Doppelweber im US offensichtlich hingerichtet, jedenfalls bekommt die Dinger keiner mehr in den Griff, seitdem sie gebadet wurden ....


Tim

Gibt es da eine Theorie zu?

Martin hat geschrieben:

Tim hat geschrieben:Ein Kumpel hat seine okinaalen Doppelweber im US offensichtlich hingerichtet, jedenfalls bekommt die Dinger keiner mehr in den Griff, seitdem sie gebadet wurden ....


Tim

Gibt es da eine Theorie zu?

Z.B. basische Reinigungsmittel.
Für zinkhaltige Legierungen ok, für Aluminium tödlich.

Tim hat geschrieben:Ein Kumpel hat seine okinaalen Doppelweber im US offensichtlich hingerichtet, jedenfalls bekommt die Dinger keiner mehr in den Griff, seitdem sie gebadet wurden ....

Die kann er mir gerne zusenden. Meine Anschrift hast Du ja.

wenn man die versager nicht zerlegt und im ganzen ins ultraschallbad legt ,dann können z.b der schwimmersitz und auch schieber und wellen ausschlagen.das ist dann schrott.