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Moin Männers!

Bei meinem T140V Motor habe ich das mit der Entlüftung so gelöst, dass auf dem Stutzen am Motor ein Durchmesserreduzieradapter (das Wort lasse ich mir schützen ) steck, auf welchem wiederum ein Schlauch gesteckt ist, der in ein altes Pesto-Glas mündet. (Chopper halt )
Somit wird das Öl während der Fahrt super aufgefangen und saut kaum noch rum.
Nun habe ich in der Betriebsanleitung nach Ölmengen für den anstehenden Öl-Wechsel gestöbert. Dabei fiel mir folgender Absatz auf:

"Motoröl kontrollieren: (wöchentlich oder alle 500km)
Den Ölstand im Rahmentank kontrollieren und wenn nötig mit SAE 20W/50-Motoröl auffüllen. Der schraubbare Einfülldeckel befindet sich uner dem vorderen Ende der Sitzbank und hat einen integrierten Ölmessstab."

Soweit, so gut. Aaaaaber jetzt:

"Der Ölstand muss nicht mehr kontrolliert werden, da von der Motorentlüftung ständig nachgefüllt wird"

Ich denke hier liegt irgendwo ein Übersetzungfehler vor, weil sich die beiden Absätze ja gegenseitig ausschließen. Vielleicht wollen sie sagen, dass eine Kontrolle nie verkehrt ist.
Aber verstehe ich das richtig, dass die Motorentlüftung ab Werk eigentlich im Öltank mündet?
Dann könnte ich ja theoretisch den Entlüftungsschlauch direkt in den Öltank legen...
Oder wird der Überdruck dann für den Öltank zu viel und ich brauche wiederum eine größere Entlüftung am Öltank?

Ich bin auf eure Antworten gespannt.


Beste Grüße

Clemens

Das ist einer Überraschungen aus dem Bucheli "Jetzt mache ich es mir selbst" - Buch

Schau halt öfter mal nach dem Öl, ein kurzer Blick bevor Du Deine Heimstatt verlässt, und gut.

Man DARF bei der Rep.Anleitung auch mitdenken

Schüss!

W.

Wie? Wo? Was?

Ich kann mich dunkel erinnern, das der Entlüftungsschlauch vom Primärgehäuse an einen Entlüftungsfilter im Luftfiltergehäuse führt.
Lediglich der kleine Entlüftungs- /Belüftungsstutzen (?) von der Rockerbox ist mittels Schlauchverbindung oben kurz vor dem Lenkkopf am Öltank des OIF- Rahmens angeschlossen.

Da ich auch kein Freund davon bin, die Luftfilterelemente mit Öldämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung vollzusauen, habe ich einen Schlauch von der Primärgehäuseentlüftung am Rahmenrohr des Öltanks (unter dem Sprittank) nach vorne entlang gelegt und dort in einen Stahl/ Gewebe Entlüftungsfilter münden lassen. Evtl. switche ich da noch`n kleinen "Catchtank" zwischen - hab`da noch eine kleine Edelstahl- Speiseölsprühflasche mit 0,33L Volumen für den "Juppikoch" liegen, die ich mal zweckentfremdend umgeschweißt hab`.
Dieses wird bei "Pancakes" oder K&N Filtern eh`unumgänglich sein.

Die Verbindung zwischen Rockerbox und Öltank habe ich bestehen lassen - das wird meiner Vermutung nach wohl eher eine Belüftung für den Öltank, statt einer Entlüftung für die Rockerbox sein.

Bei früheren Modellen wurden Motorentlüftung und Öltankentlüftung mit einem T Stück (wobei das T nur annähernd ein T ist) zusammengeführt und nach hinten geführt, ins Freie.
Ab einem gewissen Baujahr musste die Entlüftung im Ansaugbereich liegen und wurden über den Motor verbrannt. Ich weiß nicht ab wann, 72? 73?

Jedenfalls ist die Entlüftung an Motorrädern und speziell Engländern ein häufig veränderter Bereich. Da sollte man sich nicht kirre machen lassen.
Aber ein Öltank, der durch die Entlüftung aufgefüllt wird... Alter Schwede! Das wäre mal innovativ

Hier ist aber der Primärtank gemeint und dann ist es sogar richtig. Frühere Modelle haten einen geschlossenen Primärkasten mit Simmering an der KuWe.
Späte nicht. Da wurde der Motor über den Primärkasten entlüftet und somit gibt es eine Verbindung Kurbelhaus - Primtank, da er über den Kasten ins freie pustet. Also wird auch Öl immer neu in den Primkasten geblasen, welches dann durch Rücklaufbohrungen zurück in den Sumpf läuft und somit einen konstanten ölstand sichert.
Also nix mit Buchelifalsch, sondern einfach hier aus dem Zusammenhang gerissen

Wenn schon in den Lufi entlüftet wird , dann muss das natürlich hinter dem Filter geschehen , nicht davor , dann saut auch nichts ein ....
Obwohl...wenn da ein Teil mit rausfliegt...was bei gewissen Motoren ja mal vorkommt ..... dann besser doch davor , oder

Der Satz ist vollkommen richtig, da es um die Ölfüllung des Primärs geht und bei den späteren Modellen die Kurbelgehäuseentlüftung über den Primärkasten geht. Dort soll das mitgenommene Öl den Primär beölen und der entspannte Öldunst über die obere Primärentlütung zum Luftfilterkasten abgeführt werden . Ist jetzt alles klar ?? Gruss Micha

Ich muss mich wieder einmal vor dem geballten Forumswissen verbeugen.
Danke für eure Antworten!!

Also scheint das Problem wohl eher darin zu liegen, dass aus der Motorentlüftung zu viel Öl kommt
Ich habe hier schon mal gelesen, dass man "ruhig etwas weniger" Öl in den Primärtrieb geben kann, weil damit "nur" die Kette geölt wird.

Wieviel wäre denn für euch "etwas weniger"?

@ Klaus & Thunderbird

Klar - soweit zur Theorie. Aber wenn ihr mal den Luftfilterkasten aufmacht (nicht nur bei Triumph - da könnt ihr fast jedes Fahrzeug nehmen) und euch das / die Filterelemente anschaut, werdet ihr feststellen das die Schei..dinger nach gewisser Laufleistung trotzdem ganz schön verölt sind .......
Das blöde ist ja, das auch das Ansaugsystem keinem konstanten Unterdruck unterliegt - das ist in Abhängigkeit von der Drehzahl ebenso ein resonierendes System, wie der Auspuff.

Meine Entlüftung am Triple geht brutal ins Freie...
Pack mal 0,3L in den Primärkasten. Das reguliert sich am Ende von selber.
Natürlich nimmt die Entlüftung immer was mit, speziell, wenn der Druck infolge z.B. schlechter Kolbenringe im Kurbelhaus steigt...

Danke für den Tipp!

So, jetzt habt Ihr lang und breit darüber diskutiert, was sich so alles im Primärtrieb und im Luftfilter hinsichtlich Ölstandes und -durchsatzes tut.

Um mal auf die Eingangsfrage zurückzukommen: Was den Motorölvorrat angeht, ist es, glaube ich, trotzdem ganz gut, von Zeit zu Zeit mal in den Öltank zu schauen. Vor allem, wenn der Motor nicht frei vom Verdacht eines gewissen Ölverbrauchs ist...

Cheers, Jan