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Hallo erstmal,
hab bzw. hatte ein Problem mit der Kupplung. Meine Triumph lies sich nicht mehr schalten, an der Ampel (bei gezogener Kupplung und
mit Bremse ging sie aus). Für mich bedeutet das, dass die Kupplung nicht mehr trennt. Ich hab ne Nortonkupplung drin, die trocken läuft.
Ich also das gedönst auseinander genommen....und siehe da....viel Staub im Korb. Die Druckplatte war eine aus Alu....mit deutlichen
Spuren von der Reibscheibe, die daran läuft. Die Reibscheibe hat auch ein wenig zerfressen ausgesehen
Jetzt meine Frage....hat einer von euch eine Idee woher das kommt? Das Spiel der Druckstange hat eigentlich gepasst. Zu bis zum Kontakt,
dann 1/4 Umdrehung zurück.
Was mich stutzig macht, ist die Tatsache, das die Kupplung immer gut funktioniert hat....und auf einmal so viel Staub.
Die anderen Reibscheiben sehen übrigens ganz ok aus....nur eben die äußere nicht mehr
Noch eine Frage....wieviel Reibscheiben, habe Surflex drin, und Stahlscheiben gehören da eigentlich rein? Paket mit 4 und 4? Von innen nach
außen....Stahl, Reib, Stahl, Reib usw.? Dann läuft die äußere Reibscheibe auf die Aludruckplatte. Wieso frisst die dann mein
Alu zum Frühstück
Ich bin am überlegen ob ich noch ne zusätzliche Reibscheibe ganz nach innen mache. Da wo die Senkkopfschrauben im Korb sind.
Macht das Sinn???

Gruß und Kuß

Wenn Du sowas trocken fährst, dann mußt Du ein vollgekapseltes Lager verbauen, wie geht´s dem (metrischen) Lager?
Neulich hab ich mir sowas mit offenem Lager im Trockenbetrieb ansehen dürfen ... daß das überhaupt noch irgendwie bis zuletzt funktioniert hat, war ein Wunder ...

PS: Sollte ich richtig liegen, dann ist in Deinem Kupplungskorb ein Lager # 6007 verbaut. Wenn Du den Salat trocken fährst, dann brauchst Du ein 6007 2 RSR mit C3-Lagerluft. Hoffentlich hat´s Dir die Nuten vom Kern noch nicht zerscheppert ...

Das mit den Lagern habe ich vertrauensvoll kundigen Händen übergeben. Sollte eigenlich alles passen.
Hab jetzt mal die abgerauchte Surflex getauscht und bin von einer Aludruckplatte auf Stahl umgestiegen.
Jetzt hab ich ein anderes Problem.....
Nachdem ich den Getriebedeckel abgenommen hatte, hab ich erst mal nach den Ausrückmechanismus geschaut.
Lief eigenlich ganz gut. Alles gereinigt, Speiche und Nippel neu...und wieder zusammengebaut.
Nach dem Zusammenbau scheint aber irgendwie meine Druckstange geschrumpft zu sein. Ich kann sie auf der
Primärseite so weit rein schieben das sie plan auf dem Inneren des Korbes liegt. So kann ja keine Einstellschraube
greifen.
Hat jemand ne Idee was ich falsch gemacht hab
Die Druckstange ist neu...nicht verbogen....und sogar etwas länger als die alte.....
HIIIIILFEEEEEE.....bin am verzweifeln.

eine Lamelle zu viel drin...zähle mal ab....bzw. auch die Lamellenbreite messen.
Die Druckplatte sollte nicht über dem Kupplungskorb raus stehen..da ansonsten auch beim kuppeln die Platte gegen den primärkasten schraddeln kann.

Hab 4 Reib und 4 Stahlscheiben drin....also nicht mehr wie zuvor. Die Dicke der Reibscheiben
unterscheidet sich nur maginal.....im 10tel Bereich. Das gleiche gilt für die neue Druckplatte.
Hab auf Veterama rausgefunden, das ein paar Zehntel schon mm an der Druckstange ausmachen
können.
Werd mal die alte Druckplatte einbauen und schauen obs dann wieder reicht. Menno...
war ne ganz neue Druckstange.....