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Hallöchen,

will ja bald meine 73er Triumph T150V (NL-Import) in D zulassen.
Habe auch schon ein Datenblatt von Norton-Motors (Jo.S.)
Soweit so gut.

Nun war ich mit den ganzen Papieren schon mal beim hiesigen TÜV um vorzufühlen:
der fand das Datenblatt auch ganz toll (die Briefkopie, die ich ebenfalls habe interessierte ihn weniger - die Daten weichen z.T. auch ab... zul. Gesamtgewicht z.B. 400kg statt 370kg, Leergewicht 190kg hahaha) ), jedoch meinte der Prüfer: da fehlen noch Angaben zur Achslast.
Wusste gar nicht, dass bei Motorrädern sowas eingetragen wird. Früher gab es das nicht.
Bei modernen Moppes gibt's das aber hab ich gesehen.

Und nu?
Jo S. sagt, Achslast gibbet nich. Wer hat nun Recht und was tun ????
Muss ich mir einen anderen TÜV Prüfer suchen (backen ) ???
Weiß wer was zu dem Thema ???

leicht konfuser Gruss
Rüdi


P.S.
Anruf beim Strassenverkehrsamt hat ergeben, dass man das wohl nicht bräuchte. Nur neue Mschinen hätten das. Da soll ich den TÜV-Prüfer noch mal belehren riet der Mann mir .

Sieht doch so aus, als wäre es vom fzg Hersteller nicht vorgesehen.
Frage mal bei nem anderen tüver an.

[jedoch meinte der Prüfer: da fehlen noch Angaben zur Achslast.]


moin rudi,
verschwende nicht deine zeit, geh woanders hin.
leidgepruefte gruesse, thorsten

Zum ermitteln der Achslast hat mein Prüfer die letzten beiden Mopeds auf die Waage gestellt. Erst nur das Vorderrad, dann nur das Hinterrad. Mach das beim Baustoffonkel und der Käse ist gegessen..

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Wuselwahnwitz hat geschrieben:Zum ermitteln der Achslast hat mein Prüfer die letzten beiden Mopeds auf die Waage gestellt.

Hast Du Dich mit Deinem dicksten Kumpel draufgesetzt oder wie hat er das mit der zulässigen Last geregelt?


Tim

Tim hat geschrieben: Hast Du Dich mit Deinem dicksten Kumpel draufgesetzt oder wie hat er das mit der zulässigen Last geregelt?
Tim

@Tim: warte noch auf den youtube-link sorry für OT

in dem Büchlein "BSA & Triumph Triples Gold Portfolio" steht auf Seite 49, für die Rocket 3 und auf Seite 31 für die Trident:
Curb Weight (w/half -tank fuel) 499 lb
Weight Bias, front/rear, percent 44/56

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:in dem Büchlein "BSA & Triumph Triples Gold Portfolio" steht auf Seite 49, für die Rocket 3 und auf Seite 31 für die Trident:
Curb Weight (w/half -tank fuel) 499 lb
Weight Bias, front/rear, percent 44/56

Das wiederum finde ich ein ziemlich geiles Fundstellen-Zitat!!

Off-topic: Ralph, leider hat es zum Speichen-Heini hinter Exeter nicht gereicht! Sorry!

Cheers, Jan

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:Weight Bias, front/rear, percent 44/56

Das ändert sich aber zwangsläufig, je näher man an die zulässigen Lasten geht. Ich würde mir jedenfalls nicht 56% der maximalen Gesamtlast auf der Hinterachse in die Paarbiere malen lassen, das ist genau der Punkt. Sonst steht man Ende effektiv mit weniger Achslast da, als es dem zulässigen Gesamtgewicht entspräche.


Tim

Das Büchlein hab ich sogar, vermute jedoch dass der Prüfer dieses als Quelle nicht anerkennen wird. zumal das ja auch nicht Angabe ist, die er bräuchte.

Werd mir wohl eine andere TÜV Stelle suchen und da auch mal vorfühlen.

Tim hat geschrieben:

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:Weight Bias, front/rear, percent 44/56

Das ändert sich aber zwangsläufig, je näher man an die zulässigen Lasten geht. Ich würde mir jedenfalls nicht 56% der maximalen Gesamtlast auf der Hinterachse in die Paarbiere malen lassen, das ist genau der Punkt. Sonst steht man Ende effektiv mit weniger Achslast da, als es dem zulässigen Gesamtgewicht entspräche.


Tim

Und dann passiert WAS genau? Das SEK "Achse" kommt und heftet Dich weg oder wie??
Der arme Bengel von Prüfer soll etwas aufnehmen was es so gar nicht gibt. AFAIK ist bei meinen Mopeds auch gar keine Achslast EINGETRAGEN...jedenfalls nicht in den Barbieren, ich schau' aber mal nach.....nö, nix im Schein. WARUM der Bengel denn jetzt die Achslast benötigt? Keine Ahnung

W.

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Und dann passiert WAS genau? Das SEK "Achse" kommt und heftet Dich weg oder wie??

Och Gottchen, komm mir bitte nicht wieder mit dieser fruchtlosen "Wird-schon-nix-passieren"-Masche. Jedes Streifenhörnchen kann Dich auf Verdacht hin zur nächsten Waage schicken, davon liegen genug überall in der Gegend rum. Und dann mach mal die Beispielrechnung: 56% von 190kg sind 106kg, 56% von 370kg sind 207kg. Macht ein Delta von ca. 100kg an der Hinterachse. Die zulässige Zuladung ist 180kg - und 56% davon sind auch ca.100kg. D.h. um diese 100kg an der Hinterachse ausnutzen zu können, müssten die 180kg Zuladung exakt auf dem Schwerpunkt wirken. Da der Soziussitz nun aber massig hinterm Schwerpunkt ist, wird das schon allein durch einen Sozius schwieritsch. Effektiv verringert man sich so nur die eh meist schon relativ geringe Zuladung. Ich würde mir jedenfalls nicht ohne massive Gegenwehr so einen offenkundigen Blödsinn in die Papiere malen lassen.



Tim

Die max. Achslast wird doch durch die Tragzahlen der Reifen belegt

vorne 57H und hinten 61H (T160)

und die ursprüngliche Bereifung steht sicherlich im Datenblatt, oder?

jo, vermutlich zielt das ganze auf die Traglast der Reifen ab.
Ich meine auf dem Datenblatt steht hierzu nix, sondern nur die Reifengröße. Habs aber grad nicht zur Hand - kann mich auch irren.

Da ich die Kiste mit Einmann-Sitzbank betreibe und auch keine hinteren Fussrasten verbaut habe, wird sie ohnehin nur für 1 Person Betrieb eingetragen. Insofern wäre das mit der Last nicht das Thema.
Ob das aber der TÜV Prüfer auch so erkennt .... wer weiß das schon ...

Wie war das noch: "Auf hoher See und beim dt. TÜV liegt das Schicksal allein in ...... "

Rüdi hat geschrieben:jo, vermutlich zielt das ganze auf die Traglast der Reifen ab.

Naja, außer dass der Reifen etwas mehr als die Achslast können muss, ist das IMHO eher irrelevant. Man schaue sich mal die Urfassung der StVZO von 1938 an, da ging es nicht ums Fahrzeug, sondern um die Belastung der Straßen - mehr als acht Tonnen pro Achse waren verboten. Eine Trident ist schwer, aber soooo schwer ....

Die aktuelle Fassung reflektiert eher die Erkenntnis, dass man die maximale Zuladung einfach aufgrund des Einflusses auf die Fahrdynamik dann doch nicht beliebig verteilen können sollte...


Tim