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Hallo zusammen,

nach dem sich die Instandsetzung meiner T100ss nun fast über ein Jahr hingezogen hat habe ich heute das letzte fehlende Teil meines Puzzles bekommen. Allerdings war der erste Probelauf nicht so wie ich mir das gedacht habe . Die alte Dame feuerte beim Probelauf massiv Öl über die Gehäuseentlüftung ins Freie. Das was ihr auf dem Foto seht ist nur die 3. Charge der Inkontinenz. Die anderen beiden Öllachen liegen auf dem Garagenboden Mal sehen was meine Frau dazu sagt

Jetzt bin ich am hirnen was das Problem sein kann. Gemacht wurden in den letzten Monaten folgende Punkte die für das Problem relevant sein könnten:

- Kopf und Rockers demontiert
- neue Zündkerzenbuchsen eingebaut
- neue Kopfdichtung
- neue Rockerdichtungen
- 4 x neue Stößel
- neue Stößeldichtungen
- 4 x neue Valve Adjusters
- Ventile eingestellt

... dann noch ein bisschen was am Vergaser und Auspuff was aber nicht mit dem Ölproblem zusammen hängen wird.

Die Kerzen sehen gut aus. Also trocken und nicht verölt. Sie nimmt gut Gas an und hat einen ordentlichen Leerlauf.Der Ölrücklauf zum Tank ist auch o.k. D.h. es kommt ein satter Ölstrahl dort an. Mit wet sump dumping hatte die T100ss bisher noch keine Probleme.

Meine Frage an die Spezialisten ... any Ideas ? Habe ich bei der Montage was falsch gemacht und mir irgendwelche Ölkanäle verstopft? Hat die Dame nun doch wet sump dumping? Momentan bin ich etwas ratlos

Grüße
André

Zum Tee bei der Queen passt irgendwie[emoji3]

Wie lange stand sie denn mit vollem Öltank. Hattest Du vor dem Start Öl aus dem Sumpf abgelassen?
Wie lange lief sie denn? Wird das Ölen schwächer?

Öltank überfüllt?

Boaah ihr seid ja schnell Ja dachte ich auch das ich ein glückliches Händchen mit der Wahl des Zeitungsartikels hatte

Also um Eure Fragen zu beantworten:

- Öltank war nicht überfüllt. Da war unter der Rücklauföffnung nocht gut zwei fingerbreit Platz.
- Das Moped Stand gut ein Jahr. Öl aus dem Sumpf habe ich nicht abgelassen. War bisher nie erforderlich wenn die mal ein paar Monate stand.
- Gelaufen ist sie in drei Etappen á max 1-2 Minuten
- Gefühlt ist es weniger geworden aber 100% sicher bin ich mir nicht
- Habe dann aufgehört mit dem Probelauf, da ich mir nicht sicher war was die Ursache des Probs ist. Bevor noch was kaputt geht

Meint ihr das sich doch über die Zeit doch Öl im Sumpf angesammelt hat, dass die Dame nun loswerden will? Den Sumpf abzulassen ist ja kein großes Thema. Ist aber doch kein typisches Triumph Problem "wet sump dumping" oder doch?

André

Wie viel Öl ist denn im Tank, nachdem der Motor gelaufen hat?

Mineiro hat geschrieben:.... Meint ihr das sich doch über die Zeit doch Öl im Sumpf angesammelt hat, dass die Dame nun loswerden will? Den Sumpf abzulassen ist ja kein großes Thema. Ist aber doch kein typisches Triumph Problem "wet sump dumping"...

Wenn sie jetzt schon gelaufen ist, dann würde ich an Deiner Stelle den Sumpf mal ablassen und nochmal anstarten. Wenn es dann weg sein sollte, dann hatte sie doch etwas in den Sumpf abgelassen. Du hattest den originalen Ölstand nicht verändert? Oder hast Du vor dem Probelauf Ölstand geprüft und oben drauf gekippt?
Falls sie das nach der Ölsumpfdrainage immer noch macht, dann wirste weiter forschen müssen. In dem Falle würde ich auf zu viel Druck im Kurbelhaus tippen. Das Ventilspiel stimmt? Die Ventile gehen alle zu?

Good luck und beste Grüße

Ph.

Tante Edit sagt noch: Die Tatsache, dass ein ordentlicher Ölstrahl in den Tank zurück kommt, weist daruf hin, dass der Sumpf voll war. Alldiweil im normalen Betrieb kommt da am ehesten eine Mischung aus Luft und Öl. Öl pur nur, wenn da Öl im Sumpf steht.

...ich denke das sich es um wet sump dumping handelt, würde sie nochmals laufen lassen, und schauen wie lange das da noch öl rauskommt. beim muli (hd panhead) hatte ich das auch schon, wenn der mal länger stand, hat er auch mal eine ladung öl aus der entlüftung abgelassen.

gruß ruschie

Danke für die Rückmeldungen Dann werd ich mal den Sumpf ablassen und dann noch mal einen Versuch unternehmen.
Ventile müssten okay sein, die habe ich erst frisch eingestellt. Werde ich auch noch mal checken.

.. habe mir natürlich den Ölstand vor dem Start nicht exakt angeschaut. Nur geschaut ob noch ausreichend Öl im Tank ist. Also "Deckel auf, aah noch genug Öl drin und Deckel wieder zu" Nächstes Mal achte ich da jetzt genauer drauf.

Danke für Eure Unterstützung!
André

Was hat denn der Ölstand im Ö-Tank mit der Gehäuseentlüftung zu tun ?
Kann mir das mal einer erklären
Wenn das Motorrad (geplant ) länger stehen bleibt , warum lasst ihr das Öl dann nicht einfach ab ?
Es sickert immer Öl durch , und dann passiert beim Neustart genau das , was passiert ist .

Jawohl, André, und Ölflecken in der Garage gehen die Frau schon mal überhaupt nix an, gell?

Ober mäkelst du auch über die (evtl.) Putzstreifen an der Küchenfront?

Öl ablassen, korrekte Menge rein und nochmal laufen lassen, vorher weisst du nix genaues nicht.

Klaus Thoms hat geschrieben: Wenn das Motorrad (geplant ) länger stehen bleibt , warum lasst ihr das Öl dann nicht einfach ab ?

Geplant ist heute Abend den Sumpf zu leeren und noch mal einen Probelauf zu machen. Geplant war eigentlich nicht, dass die Triton soo lange rumsteht. Aber wie das halt so ist ... erst kommen die Teile nicht, dann verliert man die Lust, hat Wichtigers zu tun etc. Soll keine Entschuldigung sein nur ich hatte "wet sump dumping" bei Triumph nicht auf dem Radar. Sonst hätte ich sicher Vorsorge betrieben. Hinterher ist Mann immer Schlauer und nächstes Mal denke ich dran.

Uli hat geschrieben:Jawohl, André, und Ölflecken in der Garage gehen die Frau schon mal überhaupt nix an, gell?
Ober mäkelst du auch über die (evtl.) Putzstreifen an der Küchenfront?

Um Gottes willen Nein An der Putzleistung meiner Frau rummäklen geht gar nicht sonst stellt sie die Putzarbeiten mit sofortiger Wirkung ein Aber mit der Garage ist es halt soooo .... nachdem meine Mopeds da regelmässig mit Ölflecken ihr Revier markiert haben ist meine Frau zu ARO gefahren und hat PVC geholt. Den hat sie dann auch noch eigenhändig in der Garage verlegt Nur es fehlten ungefähr zum Tor hin 1 Meter in der Länge. Normalerweise kein Problem. Nur gestern habe ich mal eben schnell einen Probelauf mit der Triton gemacht. Und du wirst es ahnen auf welchem Teilstück der Garage Darum gibt es Mecker mit meiner besseren Hälfte

Mineiro hat geschrieben:Darum gibt es Mecker mit meiner besseren Hälfte

Vielleicht hilft das Zeug....oder alternativ das hier.


Tim

Tim hat geschrieben:

Mineiro hat geschrieben:Darum gibt es Mecker mit meiner besseren Hälfte

Vielleicht hilft das Zeug....oder alternativ das hier.


Tim

werd ich mal ausprobieren

sooo habe fertig. Sumpf ist abgelassen und da kamen noch heftige 450ml raus Zusammen mit den ca. 150ml welche die Triton gestern auf den Garagenboden geblasen hat sind das satte 600ml. Hätte ich nicht gedacht. Wieder was dazu gelernt!

Nachdem sie dann rotzfrei lief wurde heute doch noch was aus der Probefahrt Mit geändertem Vergasersetup, angepasst auf die überabeiteten Megaphones, läuft sie nun recht ordentlich. Ein bisschen Feintuning und eine längere Probefahrt, dann sollte das passen.

Boaah und nun habe ich wieder ein Luxusproblem ... alle drei Motorräder sind zugelassen und fahrbereit Hoffe es bleibt lange, lange so bis mir Langweilig wird und ich mich neuen Projekten zuwenden muss. Habe noch einen kanadischen T140 Scheunenfund und einen T140 Scrambler Umbau im Feuer. Mal sehen ob was drauß wird

André

Du musst nur etwas Dreck im Kugelvenil der Pumpe zu haben und es tröpfelt durch.
Hatte ich auch schon mal am Scrambler.
Da kam nach dem Start ein Strahl raus...
Schön dass Du gefunden hast.