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Hallo,
bräuchte mal eure Hilfe, habe bei meiner 5TA neue Kolben, neuen Zylinder usw. eingebaut springt super an und läuft sehr gut. Nur wenn der Motor warm wird steigt der Druck im Kurbelgehäuse und haut das Öl über das Sicherheitsventil raus. Bin im Moment ziemlich ratlos, Kolben sind neu, Ölstand passt, Schläuche sind alle richtig dran. Wäre super wenn jemand einen Rat hat.
Danke schon mal Grüße Udo

Moin Udo,

nun, so richtig schlau werde ich nicht aus Deinem Geschreibe. Sicherheitsventil? Was ist denn das? Oder meinst Du den Entlüfter? Davon gehe ich jetzt einfach mal aus, und Ich wäre geneigt zu sagen, dass das Gequalme/Gesabber was mit überfordertem Entlüfter zu tun hat. Wie funzt selbiger an den 5TA?

Ich würde erst mal sicher stellen, dass Du im Betrieb keinen wet sumper hast, sprich, dass der Ölstand im Tank nicht sinkt.

Die nächste Fragen: wieviele Meilen sind die Kolben schon gelaufen? Wie hast Du eingefahren? Wie war der Schliff bzw. das Honbild? Laufspiel Kolben ist wie groß? Falls Du mit dem Dings nur 5 min Leerlauf und dann 5 km die Straße hoch und runter mit 2 k rpm geschaukelt bist, dann können die Ringe noch nicht tragen. Dann hättest Du ggf. tüchtig blow by im Kurbelhaus, das wiederum den Entlüfter fordert.

Falls das alles mit blow by zu tun haben sollte, könntest Du via einem leak down test ganz gut herausfinden, ob es die Kolben oder die Ventile sind, welche mangels Dichtigkeit das hervorrufen. Nutzt einfach mal die SuFu mit leak down.

Ansonsten musst Du IMHO mehr Infos liefern.

Good luck und beste Grüße

Ph.

Hi, erstmal danke für deine Antwort, die Kolben sind neu ohne Übermass und der Zylinder auch. Das Öl haut es aus dem Sicherheits Entlüftungsventil unten rechts raus. Der Ölstand im Tank ist gesunken das ist richtig. Danke schon mal Grüsse Udo

Nicht , das du es nach dem zusammenbau gut gemeint hast,und ´ne Portion "Extra-Öl" ins KW Gehäuse gekippt hast ?
(Ich kannte da mal einen...)..Primärkasten-Ölstand o.k.?

Enteferne den KW -Stopfen doch mal ...lass evtl. Öl ab,schraub wieder ´rein und starte nochmal...und kontrollieren ob der Rücklauf schön stabil pumpt

Hi, danke, nein hab ich nichts ins KW Gehäuse gekippt, Ölstand ist im unteren drittel. Grüsse Udo

Ach, ja hatte im Dezember mal einen Beitrag eingestellt bzgl. der Kolbenringe Harris, die ich verbaut habe, ein Antwort war das diese verkehrt rum eingebaut wurden (jedoch Minutenringe) daher der Druck im KW Gehäuse kam. Meine hatten jedoch nur ein ganz kl. keine Markierung (ganz kl. Kreis und den hab ich nach oben) und meiner Meinung waren es auch Rechteck Ringe, vielleicht weiß das ja jemand besser dann wäre zu zumindest ein Lösungsansatz wenn auch der mit de meisten Arbeit. LG UDo

wudo hat geschrieben:.... Meine hatten jedoch nur ein ganz kl. keine Markierung (ganz kl. Kreis und den hab ich nach oben) und meiner Meinung waren es auch Rechteck Ringe...

Das hatte ich nachgelesen, die Markierung nach oben, das sollte korrekt sein. Und wenn die Ringe falsch rum verbaut sein sollten, dann zieht das Öl in den Brennraum, Du schreibst aber von Druck im Kurbelhaus aka blow by. Das mit Deinem Sicherheitsventil, das blicke ich immer noch nicht. Hasse ma' 'n Photo, was genau Du da meinst? Du redest aber nich' vom OPRV?

Allerdings schreibst Du auch, dass der Ölstand im Tank sinkt... Du bist sicher, dass die Schläuche richtig rum angeschlossen und nirgends geknickt sind? Der bos'n kennt die Tri-Pumpen besser als ich, aber wenn der Ölstand im Tank sinkt, säuft Dir der Moder beim Laufen mit Öl voll, und dann suppt es tapfer aus dem Entlüfter, wie auch immer selbiger bei 'ner 5TA aussieht. Und deshalb hatte bos´n ja geschrieben, Du mögest mal aus dem KH ablassen und schauen, ob und wie die Rückförderung aussieht. Normal ist eine Mischung aus Luft und Öl, nur am Anfang kann auch mal ein satter Ölstrahl kommen, wenn das KH leer gepumpt wird.

Auch wenn das nicht wirklich wahrscheinlich ist, was für ein Kolbenspiel hast Du? Wieviel Stoßspiel haben die Ringe? Das Honbild am Zylinder war gut? Wie lange ist der Moder schon gelaufen? Nur im Leerlauf getuckert? Hast Du die Ringe tüchtig eingeölt beim Montieren?

Eigentlich ist alles gesagt, jetzt musst Du halt suchen, wo der Hund begraben ist.

Beste Grüße

Ph.

Ich vermute, Du hast kein Überdruckproblem.
Also, Das was Du als "Sicherheitsventil" bezeichnest ist das "Überdruckventil". Sorgt dafür, dass der Öldruck geregelt wird, wobei Regelung etwas hoch gegriffen ist. Es gibt schlichtweg einen Bypass frei.
Die frühen Überdruckventile hatten einen Stift, der der Vorläufer des Öldruckschalters war. Also Ist Öldruck da, drückt es den Stift raus, der gegen eine Gummidichtung drückt, was die mimik abdichten soll. Diese Abdichtung wird defekt sein und es sickt da Öl am Stift vorbei. Du musst also das Ganze zerlegen und die Dichtung am Ventil tauschen.
Die Teile sind mitunter undicht, man kann das auch gegen ein späteres Überdruckventil ohne diese Mimik tauschen. Hat dann nur keine Öldruckanzeige mehr. Muss man wissen. Ich bin der Meinung, dass dieser Stift im Zweifel nichts bringt, weil er nur der Kontrolle dient, wenn man draufblickt. Also während der Fahrt eher nicht...

Phil hat geschrieben:... Das mit Deinem Sicherheitsventil, das blicke ich immer noch nicht. Hasse ma' 'n Photo, was genau Du da meinst? Du redest aber nich' vom OPRV?...

Tja, Martin... Wenn der geneigte Fragesteller uns hier erleuchten würde, das wäre richtig zielführend, ne?

Weiß zwar nicht ob der 5Ta der selbe...

Grundsätzlich ja bosi, nur ist das Pressure release valve anders, besitzt einen Indikatorstift, der als potentielle Undichtigkeitsquelle in Frage käme.
Aber wenn der Fragesteller sich nicht rührt, kann man ihm nicht helfen.
Auch hat die 500er keine Druckölschmierung für die Tappets

Hi, danke für die Antworten, hab nun mal das Öl aus dem Kurbelgehäuse abgelassen war ungefähr ein 3/4 Liter und dann wieder eingefüllt sowie das Überdruckventil getauscht, Ventile neu eigestellt. Hab sie dann warmlaufen lassen, bis jetzt ist nix mehr raus gekommen. Hoffe es bleibt so und danke nochmal für die vielen hilfreichen Antworten. Grüße Udo

Und wo kam das Öl jetzt raus? An dem Stift?

Hmmm... Ein 3/4 ltr. Öl im Kurbelhaus, das erscheint mir auch recht viel.

Jetzt soll er mal fahren, der Kollege Udo. Fahren as the makers intended. Und nicht nur im Stand warm laufen lassen.
Das ist echt Gift für einen neuen Moder.

Schöne Grüße

Ph.