Britbikeforum.de

Tach auch,

vor Zeiten und in einem anderen Thread habe ich´s ja schon angekündigt:
Da noch nicht alles an meiner T120R öldicht ist, müssen über den Winter Zylinderfußdichtung
und Tappet Guide-Dichtung neu. Deshalb gestern und heute den Kopf und Zylinder
runter. Ich hatte ja schon von einem scheinbaren Standschaden berichtet, der sich
im Zylinder im Frühsommer noch deutlich fühlen ließ (viewtopic.php?f=16&t=6634).
Und jetzt: Die damals deutlich fühlbaren Spuren sind optisch nur noch zu erahnen,
aber nicht mehr zu fühlen, auch mit dem Fingernagel nicht. Hm, Spontanheilung?
Das Nachherbild: Im Kopf fällt auf, dass der O-Ring, den ich beim letzten Mal dort mit dem Hüllrohr
eingebaut hatte, anscheinend geschmolzen ist.
Ist Euch das auch schon mal vorgekommen? Miese Qualität oder Einbaufehler?

Und schließlich sieht der rechte Kolben etwas fleckig aus, fühlt sich aber
glatt an. Sagt Euch das etwas? Viele Grüße

Alfred

PS: Und wenn mich jetzt der Hafer sticht, zerlege ich weiter, um die Schlammhülse
zu erledigen ... muss man dafür die Kurbelwelle komplett raushaben oder reicht es,
die eine Gesäßhälfte abzunehmen?

Moin Alfred !

Was für O-Ringe haste denn verwendet ?

Das die sich plätten ist normal,wenn die weggeschmolzen sind waren die nicht thermofest.
Also: Hyde (Joe) die weißen oder andere Silikonringe verwenden

Die müssen so eingebaut werden,das sich zu ca. 1/5 des Querschnittes gequetscht werden.

Hallo Bos´n,

wenn Du mit Silikonringen die Dinger unter den Hüllrohren meinst,
die sind´s nicht. (Fotos folgen, wenn das wieder klappt.)
Die gehören laut Teileliste in meinen Apparat (Bonneville 1969)
gar nicht rein.
Ich meine tatsächlich die O-Ringe (meine waren rot), die unten in das Hüllrohr
und oben drüber (oder in den Kopf) gehören. Das Ding auf der Auslass-Seite ist
scheinbar ganz kaputt. Auf genau der Höhe fängt dann auf den dahinter liegenden
Zylinderrippen etwas Ölnässe an, die sich zwischen den Zylindern bis auf die
Vergaserseite zieht.

Da werde ich beim nächsten mal Qualität kaufen ...

Alfred

bos´n hat geschrieben:Moin Alfred !

Was für O-Ringe haste denn verwendet ?

Das die sich plätten ist normal,wenn die weggeschmolzen sind waren die nicht thermofest.
Also: Hyde (Joe) die weißen oder andere Silikonringe verwenden

Die müssen so eingebaut werden,das sich zu ca. 1/5 des Querschnittes gequetscht werden.

Rote habeich auch hier, dazu graue und weiße.... Die letzten die ich verwendet hatte sind Viton Ringe, meine ich.

Ja,Herr Alfred.

Das ist eine schöne und bekannte Baustelle.

Es gibt auch O-Ringe in Silikonausführung.

Die kantigen Dinger gibt es auch.

Dichtungstechnisch-hale ich das mal für fraglich (Hab mich da mal beruflich mit SKF-Dichtungsfachleuten unterhalten-das würde den Forumsrahmen

sprengen.... )

Es gibt zig Versionen da diese irgendwie "im Feld"nie funktionierten wie sie sollten.

Ich bevorzuge die "späte" Version mit auf Quetschmaß zu fertigende Alu-Hüllrohre. Diese sind dann "nur" mit tatsächlich runden O-Ringen.

Go or bust !

Hallo Alfred,

die roten Quetschringe sind o.k., ich denke du hast auch nichts falsch gemacht beim Einbau. Das was für dich so aussieht wie weggeschmolzen ist wahrscheinlich nur zerdrückt oder zerfetzt. Die oberen O-Ringe sind Einwegteile und gehen bei der Demontage immer kaputt. - Neue besorgen mit Fett montieren und gut is.

Gruß, Hans-Jörg.

Fein. Also nicht beim Dichtungsmaterial sparen.
Die Restfragen rund um Zylinder lassen sich wohl nur dann angehen, wenn die Fotos klappen ...

Alfred

Ok, jetzt auch Bilder hinzugefügt ...
... klappt wieder.

Alfred

Na,die Flecken stammen von der Kontakt-Korrosion mit der Laufbüchse.
Anscheinend ja alles weggeschliffen.

Wenn die Kompi passt-so wie du geschrieben...du kein Ölverbrach/Qualme hattest...

fahr einfach weiter

bos´n hat geschrieben:Na,die Flecken stammen von der Kontakt-Korrosion mit der Laufbüchse.
Anscheinend ja alles weggeschliffen.

Wenn die Kompi passt-so wie du geschrieben...du kein Ölverbrach/Qualme hattest...

fahr einfach weiter

Tja, so mach ich das wohl. Saubermachen, Kopfdichtung, Dichtungen von den Tappet-Blocks neu,
und dann alles wieder zusammen. Vielleicht mache ich noch den Zylinder wieder schwarz.
Wechseln kann man immer noch.

Ich glaube, ich lasse diesmal Schlammhülse noch mal Schlammhülse sein...

Alfred