Weil Erfahrungen gefragt waren: Meine Norton Commando MK II läuft zwischen 3000 und 5500 U/min nahezu ohne wahrnehmbare Vibrationen - weniger geht eigentlich nicht, dann wäre der Motor tot
Was man aber vielleicht noch berücksichtigen sollte, ist die "Schüttellei" bei Standgas (z.B. an der Ampel). Das ist jedenfalls bei meiner Maschine so ausgeprägt, dass Passanten und wartende Autofahrer schon mal belustigt schauen. Erledigt sich aber gleich nach dem Anfahren und ist in der Regel ja auch nur kurzzeitig - das sollte eine Prothese schon aushalten. Sonst dürfte man ja schon nicht mal mehr anderen die Hand schütteln.
Piddie hat geschrieben:Was man aber vielleicht noch berücksichtigen sollte, ist die "Schüttellei" bei Standgas (z.B. an der Ampel). Das ist jedenfalls bei meiner Maschine so ausgeprägt, dass Passanten und wartende Autofahrer schon mal belustigt schauen.
Das ist aber wahrscheinlich auch nicht unbedingt in der kritischen Frequenz, die Hüftgelenke aus Knochenmasse schüttelt?!
May our engines never run out of oil, fuel and sparks!
Uli hat geschrieben:Man darf auch nicht die positive Wirkung auf die Durchblutung der Beckenmuskulatur vergessen!
Das erinnert mich grade an die beiden Touren mit meiner Nachbarin. Da wurde kurz mal das Festhalten etwas inniger und sie hatte so einen gelösten Gesichtsausdruck, als wir wieder zuhause waren. Und irgendwie war danach ihre schlechtere Hälfte verhement dagegen, dass sie nochmal mitfährt .....
Tim
1946 Indian Chief-1956 Norton Dommie-1970 Norton Commando Roadster-1972 HD FLH1200 Electra Glide-1972 Norton Commando
1968 Lotus Elan+2-1997 Lotus Elise S160-1999 Lotus Elise
Parts falling of these vehicles are of the finest Angloamerican craftsmanship!
Uli hat geschrieben:Man darf auch nicht die positive Wirkung auf die Durchblutung der Beckenmuskulatur vergessen!
Das erinnert mich grade an die beiden Touren mit meiner Nachbarin. Da wurde kurz mal das Festhalten etwas inniger und sie hatte so einen gelösten Gesichtsausdruck, als wir wieder zuhause waren. Und irgendwie war danach ihre schlechtere Hälfte verhement dagegen, dass sie nochmal mitfährt .....
Tim
... tja die Fahrt auf einem britischen Twin kann einem schon eine gewisse Befriedigung verschaffen Wobei ich nicht weiß was du mit der Nachbarain sonst noch so angestellt hast während der Ausfahrt
- Das Beste was dir morgens passieren kann. Du wachst auf und bist gesund. Mach was aus dem Rest! -
1946 Indian Chief-1956 Norton Dommie-1970 Norton Commando Roadster-1972 HD FLH1200 Electra Glide-1972 Norton Commando
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jan hat geschrieben:Ah! ...und ich wollte gerade die Frage loswerden, ob das auf Brit Iron oder auf der Ersatzbritin war.
Mit der soll das auch gut gehen, aber die ist ein Einsitzer.
Tim
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Moppedmessi hat geschrieben:Juchuuuh, ich kann wieder mitspielen
Zum Thema
Die Sichselbstverrücktmachzeit neigt sich dem Ende zu.
Mal abwarten was die Doktoren so sagen.
Mitspielen ?? Hast du dein gelbes Förmchen zurück bekommen Ne was heißt mitspielen konkret? Haben die Doctores festgestellt, dass englische Motorräder doch nicht unter die Kategorie Traktoren und Erdbewegungsmaschinen fallen
- Das Beste was dir morgens passieren kann. Du wachst auf und bist gesund. Mach was aus dem Rest! -
also meine T160 vibriert relativ wenig (verglichen mit der A65) und springt mit dem E-Starter IMMER an , ich MUSSTE noch nie kicken!!!! Voraussetzung ist eine gute Batterie,Zündung und Vergaser einigermassen korrekt; ich hab eine Hawker/Odyssee Gelbatterie.
Die T160 ist natürlich relativ schwer.......
LG
Markus
P.S.: ggfs. halt auf alte Guzzi oder MZ umstellen......
Die Electra war eine 400er und wurde nur zwei Jahre lang gebaut. Sowas ist richtig selten. Ich hab erst eine einzige gesehen. Der E-Starter galt als unzuverlässig.
Den Alton-Anlasser gibt es auch für Vincent und Velocette. Bei der Vincent muss man dann aber den Kickstarter dafür opfern. Und bei beiden, also Vincent und Velo, hat man dann erst mal das Problem, eine leistungsfähige Lichtmaschine nachzurüsten.
Die MK III ist wahrscheinlich deswegen als lahm verrufen, weil die orginalübersetzung deutlich länger ist, als bei den früheren Modellen. Wenn man die einfach mal passend übersetzt, sieht das schon ganz anders aus. So ich weiß gibts aber einen Engpaß bei den Freilaufteilen des Anlassers. Den Anlasser selbst kann man von Zweibürsten-, auf Vierbürstengarnitur umbauen. In Verbindung mir einer anständigen Battrie (Hawker) zieht das richtig durch.
Den Alton kann man halt bei jeder Commando nachrüsten. Ich finde das ist eine nicht ganz billige, aber solide scheinende und interessante Alternative.
