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Moin Männers !

Haben uns ´ne Weiler angeguckt.

Soweit O.K.

Aaaber:

Völlig stutzig machen uns die Leitspindel- Einstellung.

Da wo eigentlich neben dem Kasten wo der Antrieb ´rausgeht eine verstiftete Kupplung und nicht eine Klauenkupplung mit

Verschiebemimik steckt.

Der Schaltknauf geht auch nur in Re oder Li Lauf,hat keine 0-Stellung.

Man kann zwar da irgendwie mittig drehen-und dann läuft die LS nicht mehr mit-aber das kann doch nicht sein ?

Und jedesmal den Stift ´rein und ´rausbuxieren um eine Trennung bzw. Antrieb zu erreichen ??

Die M. läuft bis zu 2800 upm das ist doch keine Premium-weiler Lösung ?

Zumal der Stift mit ´nem Segerring "gesichert" ist.

Das riecht nach pfusch.

Allerdingsbums stand daneben noch ´ne Commodor an der das auch so gelöst war ?
Es handelt sich um eine Condor B Bj. ´91

Hat einer Plan ?

In der Bedienungsanleitung steht angeblich nix darüber ....

Haaanniiii ?? was ist da los mit dem Frankenstolz , hä ??

Ich geh jetzt mal zu uns in die Schlosserei, da steht eine Weiler.

Gruß. Martin.

Jau,sauber !

Für die anderen zum Verständnis :

Es geht darum,das die Leitspindel nicht immer mitlaufen soll,allein auch aus Verschleißgründen,besonders wenn das Ding höhere

Touren dreht.

Außerdem ist das nicht Azubi-gerecht,wenn man die O-Stellung nicht einrasten kann.

Bei den Schlossern steht eine Commodor.
Von Links auf Rechts gibts keine O-Stellung, keine Raste. Die LS selbst hat eine verschiebbare Klauenkupplung. In dem Schiebestück (mit den Klauen) ist eine Madenschraube mit Innensechskant zum fixieren. Ich geh mal davon aus, daß dies der Orginalzustand ist.

Gruß. Martin.

Super Martin !
Das ist das, was ich vermutet hab.

Danke !
Die Spindel dann auch einen Ansatz angedreht,hat diese auch nicht....müsste also umgebaut werden...oder sonstwie...hm..