Thase hat geschrieben: Erst durch die Einstellung der Kupplung - also wenn der Federdruck wirkt, und ich den Gang einlege trennt die Kupplung nicht mehr. Obwohl sichtbar die Kupplung genau das macht, was sie soll. Ohne eingelegten Gang und mit gezogener Kupplung trennt sich Motor von Getriebe. (habe ich einen Denkfehler wenn ich das über die Betätigung Kickstarter prüfe ?) Schlussfolgerung: Was passiert mit der Kupplung bzw. Primärtrieb wenn der Gang eingelegt wird ? Ich sehe da keinen Unterschied bei der Kupplung ob mit oder ohne eingelegten Gang, - offensichtlich macht es doch einen Unterschied.
Moin Thase,
jepp, Du hast einen signifikanten Denkfehler. Du setzt eine Kupplung, die beim Bedienen des Kickers bei gezogenem Handhebel durchrutscht, mit einer korrekt trennenden Kupplung gleich. Bei Deiner Denke ist es so, dass die Kupplung nicht richtig trennt, sondern nur den Widerstand des Motors im Verdichtungstakt nicht überwinden kann. Die Federn sind zu doll gespannt oder der Klapperatismus der K-Betätigung rückt die Kupplung nicht ganz aus, und Du hast immer noch eine signifikante Restreibung bzw. - kraftübertragung.
Schau' mal, ich hatte das mal einem Kollegen geschieben, wie das mit einer Kupplung geht. Schau' es Dir mal an und ersetzte nur ATF durch normales Motoröl, da Du ja den nicht separat gedichteten Primärtrieb verbaut haben solltest.
Kleine Tipps in Sachen Kupplung:
- Du schaust erstmal, ob die Stahlscheiben plan sind und die Reibscheiben innerhalb der Dickentoleranz. Falls nein, neu kaufen.
- Dann schaust Du, ob im äußeren Korb und im Center keine tiefen Kerben eingedrückt sind, sonst wird das eh schlecht.
Ggf. kann man das auch etwas nachfeilen und glätten.
- Sitzt die Passfeder wirklich richtig in der Hauptwelle und ist nicht beim Aufschieben des clutch hub rausgerutscht?
- Du ölst die Scheiben zart mit ATF ein und schiebst sie in die Kupplung, anfangen musst Du mit einer Reibscheibe, dann Stahl usw usw.
- Du steckst die Druckplatte auf und spannst die Federn. Dreh' sie erstmal bündig.
- Du schaust dann, ob die Druckplatte zentrisch abhebt oder ob sie eiert. Falls sie das tut, fester drehen an einer oder 2 Federn.
Das kannste ganz gut sehen, wenn Du die Kupplung ziehst und kickst. Dann siehst Du von oben, ob das eiert.
- BSA sagt zwar, dass bündig ausreicht, bei meiner Möhre geht das aber nicht. Die Einsteller sind ca. 4-5 mm tiefer als die Schrauben.
- Du musst bei eingeschraubten Kerzen wirklich Kraftschluss beim Treten haben, sonst kriegst Du das Ding nicht an.
Außerdem verdirbst Du Dir so die Reibscheiben auf den ersten 10 km.
- Du prüfst dann, wenn Du glaubst es passend zu haben, ob die Kupplung trennt.
Gang rein, Kupplung ziehen, und Du musst das Rad von Hand relativ easy durchdrehen können.
Die für Dich interessanten Punkte sind die letzten. Du musst das Rad drehen können, mit gezogener Kupplung und eingelegtem Gang. Nochmal deutlich: wenn die Kupplung nicht trennt, verdirbst Du das Getriebe.
Und wenn ich mir Deine Darstellung so durchlese, dann bin ich sehr sicher, dass Du in Deinem jetzigen Montagestand über diese Hürde eben nicht kommst.
Good luck und beste Grüße
Ph.
Tante Edit sagt noch, dass es so eh ein völliger Kack ist, weil Du mit Deiner Kupplung so niemals im Leben den Leerlauf rein bekommst, wenn die Möhre steht. Das ist auch noch ein ganz guter Funktionstest.
Eine korrekt eingestellte Kupplung rutscht nicht unter Vollast im Bereich des max. Drehmoments, den Berg rauf im 3. oder 4. Gang. Gleichzeitig muss man aber an der Ampel in der ersten Gang rein- aber auch wieder rausschalten können.
