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Martin hat geschrieben:Klick!

Eine zusammengeworfene Federbett-Norton mit Slimline, Fremdgabel und Commando-Schwinge und einigen Teilen aus der Grabbelkiste.

Könnte man was draus machen, aber so ist das eher ein Krapfen.


Tim

Domi 88 oder 99, man kann die Kühlrippen nicht zählen. Der Kopf ist jedenfalls nicht 650er. Hat der Zylinder acht Rippen ist es 88, hat er neun dann ist das Domi 99. So flach wie der aussieht sag ich mal, ist das ein 500er.
Motor und Rahmen passen Baujahrmässig auch nicht zusammen. Rahmen ist ab 60 weil Slimline, Motor vor 58, weil mit Gleichstromlima.
Die Yamaha Gabeln an Polizei Motorrädern gab es an den Rotary, schließlich waren da auch noch mehr Teile von der YJ900. Könnte aus der gleichen Quelle stammen, wie die Yamatisierte Commando neulich.
Eigentlich kann man nur wieder raten: Finger weg.

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Der Kopf ist jedenfalls nicht 650er.

Schtümmt, ist ja sogar noch ein Generator-Kurbelgehäuse.

Krapfen!


Tim

Norton hat geschrieben:Domi 88 oder 99, man kann die Kühlrippen nicht zählen. Der Kopf ist jedenfalls nicht 650er. Hat der Zylinder acht Rippen ist es 88, hat er neun dann ist das Domi 99. So flach wie der aussieht sag ich mal, ist das ein 500er.
Motor und Rahmen passen Baujahrmässig auch nicht zusammen. Rahmen ist ab 60 weil Slimline, Motor vor 58, weil mit Gleichstromlima.
Die Yamaha Gabeln an Polizei Motorrädern gab es an den Rotary, schließlich waren da auch noch mehr Teile von der YJ900. Könnte aus der gleichen Quelle stammen, wie die Yamatisierte Commando neulich.
Eigentlich kann man nur wieder raten: Finger weg.

Gruß. Martin.

Na ja. Ist wie immer ne Frage des Preises. Ich find die Optik u.d die Lackierung interessant.
Der Tank ist aber leider verkratzt.
Schreiben tut er ja "650".
Aber dachte mir schon dass es ne geszrickte Möhre ist abgesehen von der Gabel

An der Möhre ist so viel gebastelt, daß man schon dankbar ist, daß sie überhaupt auf zwei (Yamaha) Rädern steht. Um daraus ein vernünftiges Motorrad zu machen, brauchts viel Geld, Zeit, und Teile

Scheint bei nem Autohöker zu stehen. Wir hamm ja bekanntlich keine Vorurteile , aber Autohändler sind die zweitniedrigste bekannte Lebensform (knapp über dem Kfz-Mechaniker, aber noch unter dem Einzeller), da kauft man kein Motorrad.

Eigentlich lohnt es kaum, in Anbetracht der Tatsache, daß nix zusammengehört.

Von Norton hatten nur die "Commander" (P52 & P53) ab Bj.1989 die Yamaha XJ900 Gabel- hamm wir noch reichlich Gabelteile von in Andover. Die luftgekühlten und die P55/F1 Modelle hatten Paioli (italienische), bzw. WP (holländische) Gabeln. Keine Commando wurde je vom Werk mit Yamaha-Gabeln ausgerüstet. Aber macht ja nix, e-bay ist geduldig.......

Was mich an solchem Gebastel vor allem immer stört, sind die viel zu langen Gabeln. In einen Federbettrahmen kann man vernünftig funktionierend nur eine Roadholder fahren. Alle anderen Gabeln sind von den Gleitrohren her zu lang. Selbst wenn man sie durchschiebt, bleibt vom Federweg zu wenig übrig, weil die Gleitrohre beim einfedern dann oben an der unteren Gabelbrücke anstehen. Außerdem siehts sch...e aus. Läßt man die langen Gabeln wie sie sind, stehen die Motorräder immer da, als würden sie gleich abheben und wie sich das dann fährt, da drüber denk ich lieber gar nicht nach. Die guten Handlingeigenschaften eines Federbetts bleiben da auf der Strecke!

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Was mich an solchem Gebastel vor allem immer stört, sind die viel zu langen Gabeln.

Wieso, das wird doch durch die viel zu lange Schwinge kompensiert?!


Tim

Nur deshalb waren im "Hogslayer" zwei Commandomotoren hintereinander- damit das Ding nicht abhebt! Jetzt hab ichs endlich kapiert.
Denn gegen die Hardly Dangerson Gurken hätt ja auch ein einzelner Norton-Motor leicht gewonnen.

Für so `ne zusammengefrickelte "Norton" sind mehr als 3,5 k€ sicherlich zu viel (und der Mindestpreis ist noch nicht einmal erreicht... ).

Wenn aber einer Räder und `ne gute Gabel für eine TX 750 sucht (die ist nämlich nicht von einer XJ 900 oder dgl.), könnte es sich schon fast lohnen.

jan hat geschrieben:Wenn aber einer Räder und `ne gute Gabel für eine TX 750 sucht (die ist nämlich nicht von einer XJ 900 oder dgl.), könnte es sich schon fast lohnen.

Die Hochschulterfelgen, Festsattelbremsen und die TX 750 Gabel gab es auch an den ersten XS 650. Ich hatte mal so ein olles Ding, im Vergleich zu einem englischen Twin sind das aber echt Welten, was Mumm und Drehmoment angeht...
Und es geht nicht zugunsten der Yamaha aus...

Schöne Grüße

Ph.

Hahahaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahahahahahaha!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Yamorton,Normahahahahahaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

XS/Tx oder besser Jammertalton ?

H-Kennzeichenfähig..

Hübsch ???Proportionen ????

Einmalig : das Jammertalton Kötflügelzweierlei hintererererseits....

Doch,hübsch zum schlachten und ´ne geile Featherlas ´draus zu bauen.

Na unter hübsch versteh ich da was ganz anderes.
Von den ganzen Federbett Kisten sieht doch eine so plump aus wie die andere. ziegelsteinförmiger bleischwerer
Kasten Rahmen, vorsintflutliche Road Holder Gabel oder was sonst noch, dann meist natürlich polierter hochgewixter Alutank, sehen eh wiederum fast alle gleich aus,..Sitzbrettchen dann ebenso, meist in schwarzem Kunstleder mit roten oder weißen Biesen..genauso wie der Öltank. Das wärs dann. Motor, na is dann angebllich meist Atlas oder Commando..drin. Die Eine einfallsloser als die andere...

Wenn schon Norton dann hat die so auszusehen....

Hanni & Nanni,
Die grüne Göttin ist ja ganz putzig, aber dann stellt sich- wie bei der "ganz modernen" Vincent aus Australien mit upside-down Gabel vor einigen Jahren- die Frage, warum bei nem modernen Motorrad nun unbedingt ein historischer Motor rein muß. Wenn schon modern, denn schon. Moderne Motorräder sind so viel besser- rein fahrtechnisch gesehen-, da ist ein langsamer, antiker Motor einfacher Anachronismus.

Daß die Kaffeeröster im Federbettchen alle austauschbar aussehen, darüber sind wir einer Meinung. Macht aber nix, die meisten davon fahren eh nie. Die sind so unbequem, daß sie nach der ersten, stolzgeschwellten Probefahrt entweder erschüttert ins Wohnzimmer, oder gleich in Morbide.de oder IhBäh gestellt & verhökert werden.

Norton Motors hat geschrieben:Daß die Kaffeeröster im Federbettchen alle austauschbar aussehen, darüber sind wir einer Meinung.

Ich nicht, nur für's Protokoll.

Macht aber nix, die meisten davon fahren eh nie. Die sind so unbequem, ....

Kann sein, dass die Commandos, die ich bisher gefahren habe, durch mangelnden Wartungsstand und unpassende Umbauten - eben auch Höckersitzbank und Clip-ons - verschlimmbessert waren, aber meine Atlas fand ich im Vergleich in jeder Hinsicht angenehmer zu fahren. Die Sitzposition mit den Rear sets und dem von Martin (dem anderen) so heißgeliebten M-Lenker war immer deutlich besser und bequemer, der einzige Vorteil war bei den Vibrationen.


Tim