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So, nach all dem Ärger und dem Pfusch, heute die erste Anprobe

Was ist denn das für ein Block... Dein alter Hyde?
Junge Junge..
Mich täten ja mal ein paar Bilder des Daytona-Kopfs interessieren.

Ist das Pleuelproblem gelöst? Hat ??? seinen Pfusch bereinigt?

Ist doch der Motor in dem sich die Buchsen gedreht haben, gelle?

Martin hat geschrieben:Was ist denn das für ein Block... Dein alter Hyde?
Junge Junge..
Mich täten ja mal ein paar Bilder des Daytona-Kopfs interessieren.

Ist das Pleuelproblem gelöst? Hat ??? seinen Pfusch bereinigt?

Ist doch der Motor in dem sich die Buchsen gedreht haben, gelle?

Alles korrekt! bis auf den Instandsetzer, ham mer selbst gemacht

Bilder vom Kopf gibts später.

Nimm oben den Reparaturbetrieb raus, möchte keine negative Werbung machen

Na ja. Auf Deinen Wunsch mach ich das. Obwohl er das ja eigentlich verdient hätte...
Habt ihr die Radien nachgesetzt?

Martin hat geschrieben: Habt ihr die Radien nachgesetzt?

Nö, obwohl es auf den erstn Blick so aussah als würde es dahin laufen.
Wir haben die Pleuel noch mal runtergenommen und das Ganze mit der Lupe begutachtet.
Der Zapfen ist OK.
Allerdings stellte sich raus, dass beim Einsetzen der Lagerschalen sich ein winziger Grat gebildet hatte.
Feinste Feile und noch feinere Polierwolle haben das Problem gelöst.
Alles dreht sich, alles bewegt sich Hicks

Würdest Du mal genauer sagen, was für ein Grat und wo und wie?
An meinem ersten Triple hatte ich mal ein Problem. Welle geschliffen, neue Lagerschalen und Pleuel montiert. Nach zwei Umdrehungen waren zwei Pleuel fest.
Zurück gebracht zum Instandsetzer, zerlegt, vermessen, alles richtig. Wieder montiert: Lief! Strange...

Beim Einsetzen der Lagerschalen, die ja Vorspannung haben, hat sich ein fast unsichtbarer Span auf dem Lagerrücken gebildet.

in deinem Fall: lager wieder auf, lagerschalen kontrolliert, Spänchen rausgefallen (unbemerkt natürlich )
alles wieder gut

Muß wohl öfter passieren, Herr Fischer und Guido wussten sofort Bescheid

Martin,
wie gewünscht, hier isser Vergaserseite

und die Auspuffseite mit "Röhrchenlösung" okok, wird noch saubergemacht

mittleres Kerzengewinde im gleichen Winkel wie rechts und links

Beim Hyde-kopf sitzen alle 3 Zündkerzen im gleichen Winkel, beim Standard-kopf ist dei mittlere Kerze steiler.
Die Ein und Ausslasskanäle sind optimiert
Röhrchenlösung: durch die Bearbeitung des Auslasskanals am mittleren Zylinder werden wegen der ungünstigen Geometrie
die Bohrungen für die Zylinderkopfbefestigung angenagt und durchbrochen. Dort kommt dann das "Röhrchen" rein. Auf dem Bild gut zu erkennen.

mit dem Hyde-1000cc-Satz dürften so etwa 70 Ps hinten ankommen (mit Seriennockenwellen und Vergasern)

NORMAN HYDE hat bestimmt persönlichdie Kanäle bearbeitet.
Die beiden Bohrungen sind konstruktionsbedingt im Weg.
70 PS hat heute doch schon jede 400er, allerdings bei 12.000 UpM

der 1000er soll , wenn nicht wieder irgendwelche Spassverderber auftreten, nach Ostern wieder brüllen, das wäre vor Ostern noch viel mehr

Das Problem mit Ralphs 1000er ist, dass dieser gerade seine technischen Autonomiebestrebungen noch nicht im Griff zu haben scheint.
Das ist ein straßenfauler fieser Gesell, der lieber mal Laufbuchsen drehen lässt um ja nicht zu vie auf die Straße zu müssen.
Im Gegensatz zum 68er Immer-Renner von ihm

Ja, der "treue Diener".....