Warum fasst man eigentlich sein Werkzeug an?
Verfasst: Mittwoch 25. Juli 2012, 21:28
Herrgott, Jesus und Maria...
Aalso... Damit die Anekdoten nie ausgehen eine Zusammenfassung meines verhexten Schraubertages...
Heute war ich gut drauf. (Schlagermusik an: Ich bin gut drauf und ich schlaf gern lang, mein Spaß fängt erst mit der Panne an.. :Schlagermusik aus)
Also dachte ich: "Hey, heute ist Dein Tag". Ich in die Werkstatt und den Tridenten auf die Hebebühne geschoben.
Heute spielen wir das "Ich ändere meine Übersetzung und denke vorher nicht nach-Spiel"
Also Kettenschutz gelöst, Bremsstange gelöst, Bremsankerstütze gelöst, Auspuff abgeschraubt, Radmuttern gelöst, Kette runter genommen und Rad raus. Oha: Tachoantrieb runter, aber das große schrägverzahnte bleibt auf der Nabe stecken...
*seufz* Also Tachoantrieb in die Hand genommen und inspiziert. OK. Das kleine Blech mit den vier Nieten...also...die Nieten steckten im Gehäuse, der Rest baumelte loose rum. Kagge! Na ja. Hab ja noch ein paar im Regal, den mach ich später fertig.
Jetzt aber schnell. 47er Kettenblatt runter genommen, welches tu ich drauf? 50? 53? Ok. 53. Fünf 1/4" Bolzen. Drehmomentschlüssel, 7/16AF Aufsatz drauf, 15NM... drei gingen, der vierte... kein Knack...dreh-dreh-dreh... Scheibenundso... Gewinde im Sack. Weder drauf noch runter ging die Mutter. Soll ich nun mit vieren statt fünf Bolzen.. hält bestimmt...ach ne, was soll es?
Bohrmaschine raus, Bolzenkopf angekörnt. 2,5mm - 4mm - 5mm - 6,5mm -raaaatsch... Schraubenkopf hängt am Bohrer, Bohrer will abrutschen, Martin hält dagegen, Blut, Macke im Arm
NA ja, zumindest die verflixte Schraube raus.
Neue rein, "neuen" Tachoantrieb (gereinigt und gefettet) drauf und Rad wieder dorthin wo es hin gehört.
Kette drauf...ach ja...Kette...](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall")
Die ist ja jetzt ZU KURZ Na ja. Hatte ich nicht dran gedacht. Also schnell im Motorradzentrum anrufen..."Nein, nicht da, wenn ich bestelle ist sie Freitag hier...." Louis? Haben nur Kettensätze. Polo? Nööö...
*Seufz* Thomas angerufen: Nicht da, auf dem Weg nach Peru. Wusel: Keine Kette. Christine? Nix...
*seufz* OK, Hein Gericke in Osnabrück: "Ja, auf Lager. RK 530, 110 Glieder"
Zack die Bohne hin, zurück, Kette kürzen, Kette drauf, alles fest schrauben, los. Erst alles prima, mit einem Male KLONG-KLONG-KLONG...
Hallo? Schlägt das Kettle am Kettenschutz... Aber nicht wenn man einfach am Rädchen dreht,nein, erst wenn Schwung drauf ist.
*seufz* (wieder mal) Dengel Dengel-bieg-drück... Geht doch.
Voilá: Ein völlig neues Fahrgefühl. Die Trident hängt gierig am Gas, Durchzug auch im fünften Gang. Und VIEL SCHNELLER bei niedrigerer Drehzahl als vorher... Klar, hab ja auch kürzer übersetzt...äh ja...kürzer und so... Aber wieso fahre ich dann 110 mph bei 5000U/min... Und warum fängt mit einem Male der Tacho an zu schlagen bis 90? Und warum steht das Motorrad und der Tacho zeigt trotzdem 30...
Ne, heute hab ich keine Lust mehr. Den Tacho wechsel ich morgen, und dann weiß ich vielleicht auch, wie schnell ich bei 5000 wirklich bin.
Jetzt gibt´s Barre. Prost!
Aalso... Damit die Anekdoten nie ausgehen eine Zusammenfassung meines verhexten Schraubertages...
Heute war ich gut drauf. (Schlagermusik an: Ich bin gut drauf und ich schlaf gern lang, mein Spaß fängt erst mit der Panne an.. :Schlagermusik aus)
Also dachte ich: "Hey, heute ist Dein Tag". Ich in die Werkstatt und den Tridenten auf die Hebebühne geschoben.
Heute spielen wir das "Ich ändere meine Übersetzung und denke vorher nicht nach-Spiel"
Also Kettenschutz gelöst, Bremsstange gelöst, Bremsankerstütze gelöst, Auspuff abgeschraubt, Radmuttern gelöst, Kette runter genommen und Rad raus. Oha: Tachoantrieb runter, aber das große schrägverzahnte bleibt auf der Nabe stecken...
*seufz* Also Tachoantrieb in die Hand genommen und inspiziert. OK. Das kleine Blech mit den vier Nieten...also...die Nieten steckten im Gehäuse, der Rest baumelte loose rum. Kagge! Na ja. Hab ja noch ein paar im Regal, den mach ich später fertig.
Jetzt aber schnell. 47er Kettenblatt runter genommen, welches tu ich drauf? 50? 53? Ok. 53. Fünf 1/4" Bolzen. Drehmomentschlüssel, 7/16AF Aufsatz drauf, 15NM... drei gingen, der vierte... kein Knack...dreh-dreh-dreh... Scheibenundso... Gewinde im Sack. Weder drauf noch runter ging die Mutter. Soll ich nun mit vieren statt fünf Bolzen.. hält bestimmt...ach ne, was soll es?
Bohrmaschine raus, Bolzenkopf angekörnt. 2,5mm - 4mm - 5mm - 6,5mm -raaaatsch... Schraubenkopf hängt am Bohrer, Bohrer will abrutschen, Martin hält dagegen, Blut, Macke im Arm
NA ja, zumindest die verflixte Schraube raus.Neue rein, "neuen" Tachoantrieb (gereinigt und gefettet) drauf und Rad wieder dorthin wo es hin gehört.
Kette drauf...ach ja...Kette...
Die ist ja jetzt ZU KURZ Na ja. Hatte ich nicht dran gedacht. Also schnell im Motorradzentrum anrufen..."Nein, nicht da, wenn ich bestelle ist sie Freitag hier...." Louis? Haben nur Kettensätze. Polo? Nööö...*Seufz* Thomas angerufen: Nicht da, auf dem Weg nach Peru. Wusel: Keine Kette. Christine? Nix...
*seufz* OK, Hein Gericke in Osnabrück: "Ja, auf Lager. RK 530, 110 Glieder"
Zack die Bohne hin, zurück, Kette kürzen, Kette drauf, alles fest schrauben, los. Erst alles prima, mit einem Male KLONG-KLONG-KLONG...
Hallo? Schlägt das Kettle am Kettenschutz... Aber nicht wenn man einfach am Rädchen dreht,nein, erst wenn Schwung drauf ist.
*seufz* (wieder mal) Dengel Dengel-bieg-drück... Geht doch.
Voilá: Ein völlig neues Fahrgefühl. Die Trident hängt gierig am Gas, Durchzug auch im fünften Gang. Und VIEL SCHNELLER bei niedrigerer Drehzahl als vorher... Klar, hab ja auch kürzer übersetzt...äh ja...kürzer und so... Aber wieso fahre ich dann 110 mph bei 5000U/min... Und warum fängt mit einem Male der Tacho an zu schlagen bis 90? Und warum steht das Motorrad und der Tacho zeigt trotzdem 30...
Ne, heute hab ich keine Lust mehr. Den Tacho wechsel ich morgen, und dann weiß ich vielleicht auch, wie schnell ich bei 5000 wirklich bin.
Jetzt gibt´s Barre. Prost!
