Britbikeforum.de

19 May. 2006 13:26

Habe bei meiner 71er fastback nur die schwarze gegen die rote Box getauscht. Jetzt habe ich keinen Funken mehr. Blöderweise habe ich die Schwarze nicht mehr. Gibt es eine andere Möglichkeit festzustellen ob es die rote Box überhaupt tut?

Danke für Eurere Hilfe
Frank

Hallo Frank!
Ich habe schon oft von Problemen gehört, wenn einfach schwarze gegen rote Box getauscht wird.
Schau mal den Link.
Dann ist es auch wichtig, Kerzenstecker mit 5000 Ohm zu verwenden, wird auch extra in der Installationsanleitung beschrieben.


http://www.britcycle.com/Manuals/BoyerT ... ooting.htm

Besten Gruß, Martin

Danke Martin,

habe ich mir ausgedruckt und werde ich heute abend in der Garage in Ruhe studieren. Stecker haben 5K.

Frank

Hallo Frank,

meines Wissens, reicht es nicht aus nur die Box zu Wechseln, die dazugehörige Geberplatine auf der NW muss auch getauscht werden.
So jedenfalls endete mal eine Diskussion vor etlichen Jahren hier im Forum.

Gruß
Norbert

Moin !
Ich war der Auslöser für die Diskussion im Netz. Das Problem ist, daß die pick up für die schwarze box (die kleinen Spulen) einen anderen Widerstand habe als die der Rot box.
Die Folge war eine zerstörte Rotbox.
Habe bestimmt drei rote boxen zu Boyer geschickt. Diese wurden auch anstandslos ersetzt. Also nebenbei bemerkt mein Respekt vor der Geduld der Jungs.
Frohes Basteln wünscht
Matthias

Nachdem ich streng nach dem Fehlersuchplan vorgegangen bin, war der primäre Grund schnell gefunden: eine nicht funktionierende Masseanbindung. Jetzt habe ich also Funken. Allerdings bilde ich mir ein, die Funken wahren vorher kräftiger? Sollte das mit Matthias seine Erfahren (pick up auch tauschen?)zusammenhängen. Weiterhin hat die Zündeinstellung überhaupt nicht mehr gestimmt. Auch nach der Neueinstellung springt sie schwerer an als vorher und die Vibrationen im Bereich von 2500-3500 U/min sind auch nicht besser gewurden. Und das waren die beiden Hauptargumente für den Umstieg auf die rote Box. Was meint Ihr?

Frank

Hallo Frank,

deiner letzten Mail entnehme ich, dass du immer noch die Pick Up Platine der Black Box eingebaut hast. Die würde ich als erstes tauschen.
In einem anderen Threat hier im Forum habe ich kurz beschrieben, dass eine schlechte Verbindung zwischen Pick Up-Platine und Box bei mir oft ein Grund für Zündungswirrwarr war. Hier heißt es auch genau hinzuschauen. Am besten eine neue Leitung anlöten, noch besser schrauben. Die Drähte brechen in der Regel an den Lötstellen.
Noch was zur Box. Wenn du die Box mit schlechter, oder ohne Masseanschluss betrieben hast, kann es sein, dass die Box einen weg hat, oder ganz am Ar... ist.
Sorge dafür, dass die Verbindungen zu den Spulen auch fest genug sind. Kontrolliere, ob die Drähte durch Isolierungsschaden vieleicht Masseschluss haben.
Dann noch was zur Montage der Box selber. Sie sollte durch Schaumgummieinlagen vibrationsgedämpft aufgehängt sein.
Was deine Erwartungen an die Box angeht, würde ich die nicht zu hoch ansetzen. Vibrationen haben in der Regel mechanischen Ursprung und Mechanik gibts ja an der Commando reichlich. Auch wenn eine sauber eingestellte Zündung und eine gut funktionierende Box schon einiges bringt, so kann sie doch keine Wunder vollbringen. Den ruhigsten Lauf hatte ich eigentlich mit der alten, ursprünglichen Zündanlage, wenn da nicht dieser hohe Aufwand wäre...
Richtig Ruhe vor elektrischen Break Downs, bekommst du erst dann, wenn du das ganze Gerödel komplett austauschst. Am besten den Kabelbaum selber machen. Bereinigt und mit ein paar Masseanschlüssen mehr als vorgesehen, sowie neuen Steckverbindungen und zwei getrennten Sicherungskreisen für Zündung und Licht, das ganze sauber verlegt bringt ungeahnten Erfolg. Das Material dafür gibts bei Andre Orbach.

viel Erfolg
Norbert

Hallo zusammen,
heute hab ich auch nochmal ´nen paar Fragen zu diesem ewigen Elektrik-Problem.
Also:
1. Ihr schreibt, die Micro-Digital-Box in rot hat auch ´nen anderen pickup??? Ich hab´mir beim Egli ´ne rote Boyer gekauft, in deren Verpackung der gleiche N1a-pickup wie für die schwarzen lag ... und das Ganze funkt bis heute nicht ...???!!
2. Ihr schreibt, Ihr habt die ’kaputten´Boxen einfach so nach GB zu Boyer geschickt und ´ne Neue gekriegt? ... Ja wie? Haben wir den schon wieder Weihnachten? Das hat einfach so geklappt?
3. Nachdem mir das Früh-/Spätzündungsgeklapper mit meinem alten klapprigen Fliehkraftversteller an der BSA entgültig auf den Geist gegangen ist, hab´ich da jetzt auch ´ne Boyer reingewurschtelt(...) - mit den Fazits, dass der Funke sich bei ´ner entstörten Kerze nicht raustraut und bei ´ner nicht entstörten Champignon beinahe die Augen verblitzt. Nach viel hin und her läuft die Möhre jetzt mit dem Teil und zeigt beim Abblitzen mit dem Stroboskop eigenwillige Verhaltensmuster ... Also ... Quirl auf etwa Halbgas, Zündung steht halbwegs und beginnt nach kürzester Zeit zu ’flattern´, soll heißen, verstellt - fast wie der alter klapprige Zündkontakt - auf spät, mehrheitlich wieder da, wo sie grade hingehört, ganz jenseits von zu spät, wieder da hin, wo sich´s hin gehört etc. Insgesamt sieht das Bild aus, wie ein losgeschepperter Lima-Rotor(was mir im Übrigen grade passiert war, so dass ich ihn gegen ´nen neuen von Sparx mit ´ner 0,2mm zu kleinen Bohrung (!!!) austauschen mußte), leider ’flattert´die Kullerwelle aber mit, so dass es nicht darin liegen kann - es sei denn, dass sie schon wieder durchgebrochen ist, was man aber eigentlich hören würde ... - na, jedenfall stabilisiert sich das Bild dann, wenn der Stachel richtig oben ist ... Einer ´ne Idee, was das wieder für´n Mist sein kann?
Heut´wär ich Euch auch ´mal verdammt dankbar für ´n Tip. Ich hab´zwar auch den ganzen Fehler-Diagnose-Krempel, aber scheinbar weist mein englisch gelegentlich denn doch Schwächen auf...
Hilfe!!!
Volker

Vielleicht sollte ich meinen Senf etwas präzisieren: Boyer gibt auf seine Sachen 5 Jahre Garantie und ist diesbezüglich sehr großzügig bzw.kulant. Meine Hochachtung vor dieser Geschäftspolitik. Wenn ich da an BMW und ähnliche Hersteller denke, wo es bei neueren Modellen teils richtig konstruktiven Murks gibt und sich die Weltfirma kleinkariert anstellt, bleibe ich doch besser bei der imperialen Simpeltechnik.
Noch eine Frage: Hast Du die Sparx-Lima drin oder auch die Zündanlage ?
Gruß
Matthias

Moin Mäschu...
"Laut Absatz 3, Satz 1 meiner vorhergehenden Ausführungen(...)" habe ich eine Boyer verbaut. Von Sparx ist nur der neue Lima-Rotor in der alten Lucas-Lichtmaschine - mit ´ner 19mm Bohrung für eine 19,2mm starke Kurbelwelle - dem man mit normalen Hausmittelchen nur sehr schwer die notwendigen 0,2mm mehr Bohrung zu entnehmen vermag ...
Dessen ungeachtet -
Leute, ich brauche Eure Hinweise, woran´s liegen könnte, dass die Kiste - mit Boyer und wieder leistungsfähiger Lima - immer noch Zündaussetzer-artig zwischendrin auf Spätzündung zurückfällt, um sich wieder zu fangen und alle paar Nase später wieder zu vertun etc. Beim Fahren im vierten kommt das rüber wie ein Pferd, das auf der Hinterhand lahmt ...
Keiner ´ne Idee? Wie gesagt, mir fällt bei Elektrik nichts mehr ein, Ihr seid gefragt!!!
Yours
Volker

Hatte wenig Zeit für unser schönes Hobby. Jetzt wird es aber Zeit meine Erfahrungen zu schildern:

1. die rote Box läuft nun anstandslos mit dem pick up der Schwarzen. Hatte mich dazu bei Boyer rückversichert (gleiche Teilenummer und damit gleiches Teil. Mag sein, das das mal anders war). Schlechtes Anspringen und Fehlzündungen hatten die Ursache das a) die Zündeinstellung von der schwarzen Box nicht übernommen werden durfte (hier gibt es offensichtlich Abweichungen in der Elektronik, die auch zu Abweichungen in der Zündkurve führen, b) die Makierung für die maximale Frühzündung am Rotor/Stator nicht korrekt war und c)die Spannung an der Box zeitweilig unter eine kritische abfiel. Letzteres war sicher der entscheidene Punkt, worauf Ihr mich ja auch hingewiesen habt. Neue Verdrahtung habe ich zwar noch nicht (kommt ja auch wieder ein Winter) aber zumindestens die Box bekommt jetzt provisorisch ausreichend Spannung.

2. keine Verbesserung bzgl. Vibrationen im unteren Drehzahlbereich (bis 3000U/min) haben wohl mit den Vergasern zu tun. Der Leerlauf des rechten läßt sich schlecht einstellen. Nach Reinigung und Abgleich Schwimmerstand (Düsennadel + Stock hatte ich schon im Winter erneuert) war es besser, aber nicht gut. Habt Ihr einen Tip, wie ich die Bohrungen des Leerlaufsystemes sicher frei bekomme? Mein Verdacht: da hakt es.

Grüsse Frank