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Hat mal jemand die Maßedes O-Rings der AMAL Concentric Flansche zur Hand?
Ich hab keinen zum messen da und würde gerne Viton Ringe kaufen anstatt dieser... dieser... dieser Drecksscheiße im Dichtkit!

Moin Martin,

alsooo...
So mich meine entzündeten Augen nicht trüben ist der Innendurchmesser des O-Rings am Flansch 35 mm, Schnurstärke 1,85 mm.
Bzw. sagt dass meine Schieblehre/Messschieber.
Ich kann mir nie merken, wie O-Ringe vermasst sind. ID + Schnurstärke oder OD + Schnurstärke.

Whatever....

Schöne Grüße

Ph.

Tante Edit sagt noch, dass es ihr sinnvoll erscheint, die Schnurstärke einzuhalten. Dicker bringt nix, außer dass die Gefahr des Flanschverzugs beim Vergaser anschrauben steigt.

Phil hat geschrieben:Moin Martin,

alsooo...
So mich meine entzündeten Augen nicht trüben ist der Innendurchmesser des O-Rings am Flansch 35 mm, Schnurstärke 1,85 mm.
Bzw. sagt dass meine Schieblehre/Messschieber.
Ich kann mir nie merken, wie O-Ringe vermasst sind. ID + Schnurstärke oder OD + Schnurstärke.

Whatever....

Schöne Grüße

Ph.

ID + Stärke

Ich werd wohl einen leicht dickeren nehmen. Ich probier mich ran und gebe Laut.
Danke!

Martin hat geschrieben: Ich werd wohl einen leicht dickeren nehmen. Ich probier mich ran und gebe Laut.

Bitte bitte, gern geschehen...

Aber bist Du sicher, dass Du nicht die Standardschnurstärke willst, wenn Du sie denn bekommst. Was Tante Edit sagt, scheint Dir schnurz zu sein? Hä?

Grüße

Ph.

Hmh... Mir kommt die originale Schnurstärke einen Hauch zu dünn vor. Dazu szt der O-Ring eh irgendwie scheiße in der Nut..
Ich dachte auch eher an einen 2,5er, nicht den 5er

Dein edit hab ich doch gar nicht gesehen Junge!

Martin hat geschrieben:Hmh... Mir kommt die originale Schnurstärke einen Hauch zu dünn vor.

Wie tief und breit ist die Nut? Wähl's danach aus:

1.78mm und 1.80mm: t = 1.30mm, B = 2.60mm
2.00mm: t = 1.50mm, B = 2.80 mm
2.20mm : t = 1.60mm, B = 3.00mm

HTH,


Tim

Phil liegt ganz richtig:
Nut-Dimensionen gemessen an einem 626
D (a) 38,5 mm
D (i) 34,8 mm
t 1,4 mm

Der O-Ring braucht beim Anziehn des Flansches Platz!
ist dieser nicht gewährleistet wird der Flansch "hohl"
Taschenrechner hilft

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben: D (a) 38,5 mm
D (i) 34,8 mm
t 1,4 mm

Shyce-Abmessungen, die Nut ist ja mit 1.85x1.40 fast so tief wie sie breit ist.

Der O-Ring braucht beim Anziehn des Flansches Platz!

Ja, zur Seite hin, damit er gegen die Dichtflächen entsprechend Vorspannung aufbauen kann.


Tim

Atlas750 hat geschrieben:

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben: D (a) 38,5 mm
D (i) 34,8 mm
t 1,4 mm

Shyce-Abmessungen, die Nut ist ja mit 1.85x1.40 fast so tief wie sie breit ist.


Tim

Ja, da kann man eigentlich satt ein Vierkantgummi einziehen...

Ach komm, schmier die Nut einfach dicht mit S-Curil zu, lass den Sch***-O-Ring weg, und gut is´.

Passt ja dann auch gut zum Rest vom Bike...

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:Phil liegt ganz richtig:
Nut-Dimensionen gemessen an einem 626
D (a) 38,5 mm
D (i) 34,8 mm
t 1,4 mm

Der O-Ring braucht beim Anziehn des Flansches Platz!
ist dieser nicht gewährleistet wird der Flansch "hohl"
Taschenrechner hilft

Danke, Ralph...

So mag ich das, Öl in mein Feuer, Wasser auf meine Mühlen...

Schöne Grüße vom Ober-Klugscheißer

Ph.

Entfetten und dann Silicon ( Das dichtet schon...)

Klaus Thoms hat geschrieben:Entfetten und dann Silicon ( Das dichtet schon...)

Der sinn der O-Ringe war ja eben ein Anderer. Also... eigentlich nicht. Aber ohne ging es nicht, da die Flansche sich verzogen und die Papierdichtungen nicht funzten. Dann kam der O Ring und alles war gut.
Man konnte jetzt mit weniger Tourque anziehen.
Silikon Dichtmasse im Benzinbereich halte ich als Notlösung ok, dauerhaft aber nicht.

Gruß und bis April. Klaus, ich freu mich auf Dich

Hallo Martin , die Flansche hast sicher schon Plan abgezogen ? Dann könnte aber auch die tiefe der Rille etwas abgenommen haben , sodas die O-Ringe nun um einige ztl. schlanker sein dürfen ?
Alexander

Martin hat geschrieben: [Silikon Dichtmasse im Benzinbereich halte ich als Notlösung ok, dauerhaft aber nicht.

Jepp, Silikon und Sprit ist auf Dauer kritisch.
Die einzig mir bekannte Dichtpampe, die IME dauerhaft auch bei Benzinbenetzung funktioniert, ist Loctite 5922. Damit streiche ich die wunderbaren tufnol-washer resp. Pertinaxscheiben zylinderkopfseitig ein. Datenblatt anbei, falls es Euch interessieren sollte.
Hahaha, nur ist Benzin ja kein Benzin mehr, sondern eine Allohooool-Sauce...

Schöne Grüße

Ph.