11.Jul.2004 9:06
Gesagt, getan. Jetzt bin ich stolzer Besitzer einer 69er BSA A65 L.
Und natürlich muß mir gleich ein übler Fehler unterlaufen. Nachdem ich die Batterie (12V) neu aufgeladen hatte, hab ich kurz die Pole vertauscht. Jedesmal wenn ich nun versuche Sie richtig anzuschließen fliegt mir die 25A Sicherung raus. Kann es sein, dass die kleine schwarze Box unter dem Sitz (Ignition Control) durch den Kurzschluß beschädigt wurde? Mehr Elektronik scheint sie ja ohnehin nicht zu haben?
Danke schon mal für evtl. Antworten.
Carsten
BSA A65 Lightning Elektrikproblem
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- Manxman
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BSA A65 Lightning Elektrikproblem
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- Manxman
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Hallo Carsten!
Erst mal herzlichen Glückwunsch zur A65!
Das mit der englischen Elektrik ist leicht anders als normal, da in der Regel + an MAsse anliegt. Bist Du sicher, dass Du verpolt hattest, oder hast Du Dich da vielleicht nur von der + an Masse irritieren lassen. Guck Dir das noch mal genau an. Also: Vom + Pol der Batterie muss es irgendwo an den Rahmen gehen, dann ist´s richtig. Es sei denn, es wurde umgerüstet (prinzipiell möglich)
Die Zündbox kann eigentlich nicht der Grund für die Kurzschlüsse sein, aber nimm sie doch einfach mal aus dem Stromkreis raus.
Wenn Du einen Schaltplan brauchst, melde Dich bei mir. Ich empfehle Dir auf jeden Fall, erst mal ein paar Unterlagen zu besorgen.
Keine Sorge, hier macht sich keiner über "doofe" Fehler lustig. Ich könnte Bücher schreiben mit Unsinn, den ich an der Technik gemacht habe.
Also: Ab in die Garage, ich tippe drauf, dass Du eionfach denkst, - an MAsse wäre richtig.
Gruß aus Lüdenscheid, Martin
Erst mal herzlichen Glückwunsch zur A65!
Das mit der englischen Elektrik ist leicht anders als normal, da in der Regel + an MAsse anliegt. Bist Du sicher, dass Du verpolt hattest, oder hast Du Dich da vielleicht nur von der + an Masse irritieren lassen. Guck Dir das noch mal genau an. Also: Vom + Pol der Batterie muss es irgendwo an den Rahmen gehen, dann ist´s richtig. Es sei denn, es wurde umgerüstet (prinzipiell möglich)
Die Zündbox kann eigentlich nicht der Grund für die Kurzschlüsse sein, aber nimm sie doch einfach mal aus dem Stromkreis raus.
Wenn Du einen Schaltplan brauchst, melde Dich bei mir. Ich empfehle Dir auf jeden Fall, erst mal ein paar Unterlagen zu besorgen.
Keine Sorge, hier macht sich keiner über "doofe" Fehler lustig. Ich könnte Bücher schreiben mit Unsinn, den ich an der Technik gemacht habe.
Also: Ab in die Garage, ich tippe drauf, dass Du eionfach denkst, - an MAsse wäre richtig.
Gruß aus Lüdenscheid, Martin
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Jetzt wo ich gelesen habe, was du geschrieben hast weiß ich was mir zum Verhängnis wurde.
Als ‘gelernter‘ Elektriker konnte ich natürlich nicht einsehen, dass das bei den Engländern umgekehrt ist. Daher hab ichs andersrum angeschlossen --> also minus an den Rahmen.
Mist!
Der Kurzschluß ist mittlerweile behoben. Ursache war ne lose Schraube im Lampengehäuse.
Soweit so gut, aber jetzt zeigt mir mein Ampermesser (sitzt auf der Lampe) nur noch 1 A anstelle von 4-6 A an. Kann ich irgendwas falschmachen, wenn ichtrotzdem versuche sie anzutreten?
Als ‘gelernter‘ Elektriker konnte ich natürlich nicht einsehen, dass das bei den Engländern umgekehrt ist. Daher hab ichs andersrum angeschlossen --> also minus an den Rahmen.
Mist!
Der Kurzschluß ist mittlerweile behoben. Ursache war ne lose Schraube im Lampengehäuse.
Soweit so gut, aber jetzt zeigt mir mein Ampermesser (sitzt auf der Lampe) nur noch 1 A anstelle von 4-6 A an. Kann ich irgendwas falschmachen, wenn ichtrotzdem versuche sie anzutreten?
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Ne, tritt ruhig mal an. Wenn die Batterie lädt, dann zeigt das Amperemeter (vorrausgesetzt es funktioniert) auch den aktuell fließenden Strom an. Anhand des Instrumentes kannst Du erkennen, ob die Batterie gerade geladen wird, oder ob sie Strom abgibt. Und sie kann ja nicht laden, wenn die LiMa nicht bedient wird 
Gruß, Martin
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Hallo Carsten,
erst mal herzlichen Glückwunsch zur A 65L. Ich habe auch eine 69er, sogar nummerngleich....
Nicht unterkriegen lassen von der Elektrik, die Tommies sind da etwas seltsam gewesen. Noch ‘n Tip zu deinen Betriebsstoffen: Sprit Super+ bleifrei, jeden 3 Tank oder so Bleiersatz beigeben. Motoröl geht am besten SAE 50 (brauchst dann aber Geduld zum Warmfahren), die steuerseitige Lagerbuchse mag das dicke Öl, superwichtig: Ölfilter in Rücklauf einzweigen (handelsübliche Norton Commando Grundplatte mit 2 CV-Filter), Getriebeöl entweder 85W90 oder 85W140 oder EP 90.
Viel Spaß mit der Dame
Phil
erst mal herzlichen Glückwunsch zur A 65L. Ich habe auch eine 69er, sogar nummerngleich....
Nicht unterkriegen lassen von der Elektrik, die Tommies sind da etwas seltsam gewesen. Noch ‘n Tip zu deinen Betriebsstoffen: Sprit Super+ bleifrei, jeden 3 Tank oder so Bleiersatz beigeben. Motoröl geht am besten SAE 50 (brauchst dann aber Geduld zum Warmfahren), die steuerseitige Lagerbuchse mag das dicke Öl, superwichtig: Ölfilter in Rücklauf einzweigen (handelsübliche Norton Commando Grundplatte mit 2 CV-Filter), Getriebeöl entweder 85W90 oder 85W140 oder EP 90.
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Hallo Carsten,
die Platte kriegst Du bei jedem BritBike-Händler Deines Vertrauens. Du solltest nur mal schauen, welchen Durchmesser Dein Rücklaufröhrchen am oil manifold hat. 69 war der 5/16" bzw. 8 mm Standard. Die Nortongrundplatte hat serienmäßig 3/8" bzw. 10 mm Anschlüsse. Da hast Du Gefummel und evtl. probs mit der Dichtigkeit. Southern Division in München bietet umgebaute Platten mit gerillten 8 mm Stutzen an, da rutscht kein Schlauch runter und es ist leichter dicht zu kriegen. Das kannst Du aber auch selbst lösen, wenn Du Zugang zu Werkzeugmaschinen hast. Die Filter kriegst Du im Autozubehör, Mann 712/9 oder Mahle OC 5 oder was weiss ich noch alles.
Wenn Du magst, schicke ich Dir mal ein pic, wie ich den Anbau an meiner alten Dame gelöst habe.
hth
Phil
die Platte kriegst Du bei jedem BritBike-Händler Deines Vertrauens. Du solltest nur mal schauen, welchen Durchmesser Dein Rücklaufröhrchen am oil manifold hat. 69 war der 5/16" bzw. 8 mm Standard. Die Nortongrundplatte hat serienmäßig 3/8" bzw. 10 mm Anschlüsse. Da hast Du Gefummel und evtl. probs mit der Dichtigkeit. Southern Division in München bietet umgebaute Platten mit gerillten 8 mm Stutzen an, da rutscht kein Schlauch runter und es ist leichter dicht zu kriegen. Das kannst Du aber auch selbst lösen, wenn Du Zugang zu Werkzeugmaschinen hast. Die Filter kriegst Du im Autozubehör, Mann 712/9 oder Mahle OC 5 oder was weiss ich noch alles.
Wenn Du magst, schicke ich Dir mal ein pic, wie ich den Anbau an meiner alten Dame gelöst habe.
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ja auch von mir herzlichen Glückwunsch zum Kauf. Und mir kann man auch zur kürzlich erworbenen 71er OIF A65 Lightning gratulieren.
Mein Electric Problem tritt nach dem problemlosen Start auf:
Blinken in voller Fahrt-Zündstrom aus, Blinker aus- Zündstrom an.
Bremsen(Bremslicht)- Zündstrom aus,Bremse lösen- Zündstrom an.
Licht einschalten....
Da ich mit Elektrik wenig erfahrung habe:
hat jemand eine Vorstellung wie ich vorgehen sollte.
Gruss sandro
Mein Electric Problem tritt nach dem problemlosen Start auf:
Blinken in voller Fahrt-Zündstrom aus, Blinker aus- Zündstrom an.
Bremsen(Bremslicht)- Zündstrom aus,Bremse lösen- Zündstrom an.
Licht einschalten....
Da ich mit Elektrik wenig erfahrung habe:
hat jemand eine Vorstellung wie ich vorgehen sollte.
Gruss sandro
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Sandro,
hört sich nach zu wenig Saft an.
Batterie erholt sich beim Stehen und bei Belastung geht sie in die Knie, da Ladung zu gering.
Du solltest aber mehr Angaben machen, damit man vielleicht Tips geben kann.
Zündung: Kontakt oder Boyer?
Regelung: Zener-Diode oder Boyer Powerbox oder Podtronics
Könnte eigentlich alles mögliche sein, z.B. lose Steckverbindungen, was weiss ich noch alles.
Gib mal mehr input.
Gruß
Phil
hört sich nach zu wenig Saft an.
Batterie erholt sich beim Stehen und bei Belastung geht sie in die Knie, da Ladung zu gering.
Du solltest aber mehr Angaben machen, damit man vielleicht Tips geben kann.
Zündung: Kontakt oder Boyer?
Regelung: Zener-Diode oder Boyer Powerbox oder Podtronics
Könnte eigentlich alles mögliche sein, z.B. lose Steckverbindungen, was weiss ich noch alles.
Gib mal mehr input.
Gruß
Phil
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erstmal danke für die prompte reaktion.
Eingebaut ist Boyer Zündung mit 2x 6V Zündspulen und Zenerdiode.
Eine leere oder schwache Batterie kann ich mir als Ursache nur schwer vorstellen da der Zündstrom immer nur nach dem Einschalten eines Verbrauchers und ausfällt und nach dem Auschalten läuft der Motor wieder normal.
Dabei ist es unerheblich ob der Verbraucher
gross oder klein ist. Ich kann ZB mit Licht normal fahren, sobald ich blinke oder bremse tritt das Problem für die Zeitdauer des Blinkvorgang auf.
Eine lose Steckverbindung suchen krieg ich wahrscheinlich hin, hab auch schon daran gedacht, ich dachte nur dass vielleicht ein anderer Defekt dahinterstecken könnte.
gruss sandro
Eingebaut ist Boyer Zündung mit 2x 6V Zündspulen und Zenerdiode.
Eine leere oder schwache Batterie kann ich mir als Ursache nur schwer vorstellen da der Zündstrom immer nur nach dem Einschalten eines Verbrauchers und ausfällt und nach dem Auschalten läuft der Motor wieder normal.
Dabei ist es unerheblich ob der Verbraucher
gross oder klein ist. Ich kann ZB mit Licht normal fahren, sobald ich blinke oder bremse tritt das Problem für die Zeitdauer des Blinkvorgang auf.
Eine lose Steckverbindung suchen krieg ich wahrscheinlich hin, hab auch schon daran gedacht, ich dachte nur dass vielleicht ein anderer Defekt dahinterstecken könnte.
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hallo Sandro,
das mit der schwachen Batterie kann ich mir durchaus gut vorstellen. Die Boyer reagiert auf Unterspannung < 11 V recht empfindlich.
Wenn Du jetzt vor dich hin fährst und plötzlich einen weiteren Verbraucher zuschaltest, kann die Batteriespannung fallen und Du hättest die beschriebenen probs. Vorausgesetzt, Deine Lima lädt nicht so, wie sie sollte. Hast Du schon mal die Spannung an der Batterie mit Licht an und Blinker an bei ca. 3000 rpm gemessen? Falls selbige dann unter 13,5 oder 14 V liegt, würde ich mal sagen, dass Du ein Ladeproblem hast.
Falls Du noch einen Lucas-Gleichrichter hast, schmeiss ihn raus und bau einen modernen ein. Falls alle Steckverbindungen gut sind, probier mal ‘ne andere Zener und ‘nen anderen Gleichrichter. Kannst Du Dir ja leihen. Falls das alles aber keinen Erfolg bringt, könnte Dein Rotor seinen Magnetismus verloren haben und/oder der Stator könnte hinüber sein.
Tja, der gute alte Prince of Darkness...
Frohes Fehler suchen und viel Glück!
Phil
das mit der schwachen Batterie kann ich mir durchaus gut vorstellen. Die Boyer reagiert auf Unterspannung < 11 V recht empfindlich.
Wenn Du jetzt vor dich hin fährst und plötzlich einen weiteren Verbraucher zuschaltest, kann die Batteriespannung fallen und Du hättest die beschriebenen probs. Vorausgesetzt, Deine Lima lädt nicht so, wie sie sollte. Hast Du schon mal die Spannung an der Batterie mit Licht an und Blinker an bei ca. 3000 rpm gemessen? Falls selbige dann unter 13,5 oder 14 V liegt, würde ich mal sagen, dass Du ein Ladeproblem hast.
Falls Du noch einen Lucas-Gleichrichter hast, schmeiss ihn raus und bau einen modernen ein. Falls alle Steckverbindungen gut sind, probier mal ‘ne andere Zener und ‘nen anderen Gleichrichter. Kannst Du Dir ja leihen. Falls das alles aber keinen Erfolg bringt, könnte Dein Rotor seinen Magnetismus verloren haben und/oder der Stator könnte hinüber sein.
Tja, der gute alte Prince of Darkness...
Frohes Fehler suchen und viel Glück!
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hallo Phil,
Du hatest recht.
Vielen Dank für die genau Zielführenden Hinweise.
Die Batteriespanung war auch bei 3000U/min nicht höher als 12,3V.
Der Stator der Lichtmaschine wars.
Nach der Demontage des Primärkettendeckel haben die versprödeten und angebrochenen Kabel des Stators offengelegen.
Nach Austausch von Stator, Zener-Diode und Einbau eines Gleichrichters aus dem Electronicladen beträgt die Batteriespanung
bei 3000U/min nun 14V.
Du hatest recht.
Vielen Dank für die genau Zielführenden Hinweise.
Die Batteriespanung war auch bei 3000U/min nicht höher als 12,3V.
Der Stator der Lichtmaschine wars.
Nach der Demontage des Primärkettendeckel haben die versprödeten und angebrochenen Kabel des Stators offengelegen.
Nach Austausch von Stator, Zener-Diode und Einbau eines Gleichrichters aus dem Electronicladen beträgt die Batteriespanung
bei 3000U/min nun 14V.
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