G11 CS/ AJS 18S - Fortschrittsbericht
Verfasst: Montag 28. März 2011, 01:18
SO,
die G11 CS ist mittlerweile bei mir zuhause angekommen,
eine erste (sehr grobe) Sichtung speziell der Motorteile war ja bereits vor dem Kauf geschehen,
dort fanden sich ja bereits ein paar fehlende "Kleinigkeiten" die nicht wirklich doll waren.
Heute habe ich mir mit Rainer mal die Motorteile etwas genauer angesehen.
Gehäuse:
Die Schweissnähte der Reparaturen sind ordentlich, ich muss sie eben nur noch nacharbeiten/planen.
Und mal eben einen Zylinderstehbolzen neu setzen.
Das Mittellagerschild fehlt wie erwartet, Roy aus England hat mir Ersatz zugesagt, meine Adresse hat er, wenn denn meine Email nicht von seinem Spamfilter geschluckt wurde...
Die Gewinde für die Stehbolzen vom Lagerschild sind bis auf zwei bereits auf M6/Helicoil umgebaut, die letzten beiden werde ich wohl auch machen, 1 3/4 greifende Gewindegänge versprechen nicht allzuviel Halt.
Die Schlepphebel fehlen, ich vermute dort die Ursache für die Reparaturen...
Ja, und die obere Nase für das Dynamospannband samt dem Stehbolzen bekomme ich sicher wieder dran - die Teile werden sich finden, hoffe ich.
Die Nockenwellenbuchsen auf einer Seite sind neu - die muss ich auf Maß reiben, oder?
Die nagelneuen Nockenwellen passen jedenfalls noch nicht da rein...
Die beiden Sätze alte Nockenwellen auch nicht...
Die Nockenformen sind bei den alten Wellen unterschiedlich - eine mit recht breiten Nockenbergen (viel Öffnung, laaaang), eine mit schmalen. Etwas eingelaufen.
Naja, es sind neue dabei
Dass ein paar andere Teile und vor allem ein paar Schrauben etc. fehlen war zu erwarten.
Die Zylinderköpfe
sehen auf den ersten Blick unauffällig aus, was mich wundert ist dass dort Ein-und Auslass verschiedene Kipphebel haben, bei den einen gehen die Hebel in einem diagonal in einem Zug über die Achse, bei den anderen sind die Hebel leicht versetzt. Leichte Laufspuren an den Kipphebelachsen, geht wohl noch.
Ist das mit den unterschiedlichen Kipphebeln normal?
Ich finde auch dass der eine mit den versetzten Hebeln recht einseitig am Ventilschaft aufsetzt...
Mal sehen wie das später nach der Einstellung aussieht.
Ja, die Zylinder, die sind ein Kapitel für sich.
Leider nicht wie erwartet bereits professionell überholt...dummerweise nicht vor dem Handschlag gesehen. Von unten sahen die Kolben ja auch recht neu aus...
Zwei leicht unterschiedliche +040 Kolben sind drin (einer mit Ölfangnut, einer mit Bohrungen), ein Schliff auf +060 ist wohl nötig, die Kante an TDC im Zylinder ist fühlbar.
Ich weiss das JSL Kolben für die G11 hat, aber auch welche für 8,5:1, also CS? Ggf. suche ich dann eine Quelle für besagte Kolben...
Zu den positiven Dingen:
Die Kurbelwelle und die Ray Spencer-Ölpumpe sehen prima aus,
sauber sind auch alle Teile, diverse Kleinteile sind mehrfach vorhanden.
Kann man die Nockenwellen nachschleifen, oder ist die harte Schicht zu dünn?
Der Rest des Motorrads (also Rahmen und Anbauteile) steht sowieso da wie geleckt, neu lackiert und schön zusammengebaut. Strippen ziehe ich selbst diesmal, die paar Kleinigkeiten die fehlen sind sicher noch dieses Jahr aufgetrieben.
Also: Vordere Bremse, Bremsgestänge hinten, Batterie, Motorhalter vorn, die Abdeckplatte auf dem Getriebe-/Motorhalter, Gasgriff samt Gummis und ein Spiegel...
Ach ja, und Papiere hoffe ich von den englischen Jampotlern zu bekommen...
Ich verzapfe demnächst mal eine ausführliche Suchanzeige.
Aber nicht um diese Uhrzeit...
Also, gute Nacht,
ich schreibe wieder wenn es etwas Neues gibt.
Bis dahin werde ich wohl erst mal die Einzylinder angehen, dort ist die Phase der Kleinteileakquise bereits abgeschlossen...
Gruß
Jan
die G11 CS ist mittlerweile bei mir zuhause angekommen,
eine erste (sehr grobe) Sichtung speziell der Motorteile war ja bereits vor dem Kauf geschehen,
dort fanden sich ja bereits ein paar fehlende "Kleinigkeiten" die nicht wirklich doll waren.
Heute habe ich mir mit Rainer mal die Motorteile etwas genauer angesehen.
Gehäuse:
Die Schweissnähte der Reparaturen sind ordentlich, ich muss sie eben nur noch nacharbeiten/planen.
Und mal eben einen Zylinderstehbolzen neu setzen.
Das Mittellagerschild fehlt wie erwartet, Roy aus England hat mir Ersatz zugesagt, meine Adresse hat er, wenn denn meine Email nicht von seinem Spamfilter geschluckt wurde...
Die Gewinde für die Stehbolzen vom Lagerschild sind bis auf zwei bereits auf M6/Helicoil umgebaut, die letzten beiden werde ich wohl auch machen, 1 3/4 greifende Gewindegänge versprechen nicht allzuviel Halt.
Die Schlepphebel fehlen, ich vermute dort die Ursache für die Reparaturen...
Ja, und die obere Nase für das Dynamospannband samt dem Stehbolzen bekomme ich sicher wieder dran - die Teile werden sich finden, hoffe ich.
Die Nockenwellenbuchsen auf einer Seite sind neu - die muss ich auf Maß reiben, oder?
Die nagelneuen Nockenwellen passen jedenfalls noch nicht da rein...
Die beiden Sätze alte Nockenwellen auch nicht...
Die Nockenformen sind bei den alten Wellen unterschiedlich - eine mit recht breiten Nockenbergen (viel Öffnung, laaaang), eine mit schmalen. Etwas eingelaufen.
Naja, es sind neue dabei
Dass ein paar andere Teile und vor allem ein paar Schrauben etc. fehlen war zu erwarten.
Die Zylinderköpfe
sehen auf den ersten Blick unauffällig aus, was mich wundert ist dass dort Ein-und Auslass verschiedene Kipphebel haben, bei den einen gehen die Hebel in einem diagonal in einem Zug über die Achse, bei den anderen sind die Hebel leicht versetzt. Leichte Laufspuren an den Kipphebelachsen, geht wohl noch.
Ist das mit den unterschiedlichen Kipphebeln normal?
Ich finde auch dass der eine mit den versetzten Hebeln recht einseitig am Ventilschaft aufsetzt...
Mal sehen wie das später nach der Einstellung aussieht.
Ja, die Zylinder, die sind ein Kapitel für sich.
Leider nicht wie erwartet bereits professionell überholt...dummerweise nicht vor dem Handschlag gesehen. Von unten sahen die Kolben ja auch recht neu aus...
Zwei leicht unterschiedliche +040 Kolben sind drin (einer mit Ölfangnut, einer mit Bohrungen), ein Schliff auf +060 ist wohl nötig, die Kante an TDC im Zylinder ist fühlbar.
Ich weiss das JSL Kolben für die G11 hat, aber auch welche für 8,5:1, also CS? Ggf. suche ich dann eine Quelle für besagte Kolben...
Zu den positiven Dingen:
Die Kurbelwelle und die Ray Spencer-Ölpumpe sehen prima aus,
sauber sind auch alle Teile, diverse Kleinteile sind mehrfach vorhanden.
Kann man die Nockenwellen nachschleifen, oder ist die harte Schicht zu dünn?
Der Rest des Motorrads (also Rahmen und Anbauteile) steht sowieso da wie geleckt, neu lackiert und schön zusammengebaut. Strippen ziehe ich selbst diesmal, die paar Kleinigkeiten die fehlen sind sicher noch dieses Jahr aufgetrieben.
Also: Vordere Bremse, Bremsgestänge hinten, Batterie, Motorhalter vorn, die Abdeckplatte auf dem Getriebe-/Motorhalter, Gasgriff samt Gummis und ein Spiegel...
Ach ja, und Papiere hoffe ich von den englischen Jampotlern zu bekommen...
Ich verzapfe demnächst mal eine ausführliche Suchanzeige.
Aber nicht um diese Uhrzeit...
Also, gute Nacht,
ich schreibe wieder wenn es etwas Neues gibt.
Bis dahin werde ich wohl erst mal die Einzylinder angehen, dort ist die Phase der Kleinteileakquise bereits abgeschlossen...
Gruß
Jan
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