Britbikeforum.de

3.Aug.2004 22:40

Hallo ,
Habe gerade ein Problem mit der T140 Bonnie .Der Motor stottert etwas,besonders um 2000 Touren herum .Beim starken Beschleunigen ist alles o.k. . Eine Kerze ist sehr schwarz ,die andere sauber braun.
Eine Überprüfung der beiden Vergaser ergab nichts.Nun richtet sich mein Verdacht auf die Zündung.Wie kann man die Boyer Zündanlage überprüfen ?
Beim Drehen des Motors habe ich saubere Funken auf beiden Kerzen.
Bin etwas ratlos.

Grüße ,
Jürgen

hi jürgen.
ich habe bei mir und bei zwei frunden, die auch wie ich norton mit boyer fahren, herausgefunden,dass die kabel zwischen der zündbox und der statorplatte eine wichtige sache sind. mein bekannter hatte ähnliche probleme wie du, hatte die zündbox ausgetauscht aber ohne besserung. wie sich nachher rausstellte, lag ein kabelbruch vor, sodass nur zeitweise strom floss. ich hatte auch mal das selbe problem.
die gefährdeste stelle des kabels ist an der platte selber und die steckerverbindung.
muss nicht unbedingt dein fehler sein, ist aber keine teure angelegenheit, das zu testen.
schönen gruss, joe.

Hallo nochmal ,
Ich habe die Kabel zur Unterbrecherplatte genau geprüft ,aber keinen Fehler gefunden.
Mir viel aber nun erstmalig auf ,daß ja zwei Magnete und zwei Spulen vorhanden sind,die über nur zwei Kabel an die Zündbox angeschlossen sind.Da bei einem Twin ja beide Kolben zeitgleich o.T. haben ,werden auch beide gleichzeitig gezündet.Ein Funke geht halt in dem Ansaugtakt verloren.
Warum habe ich dann zwei Magnete und zwei Sensor-Spulen?
Zum Testen der Zündanlage habe ich einen starken Magneten aus dem Modellbau an die Sensorspulen herangeführt .Damit kann man die Zündung prima auslösen .
Nach Montage einer neuen Kerze auf einem Topf ,läuft die Maschine nun wieder hervorragend.

Grüße ,
Jürgen

Warum habe ich dann zwei Magnete und zwei Sensor-Spulen?

Äh... weil die Zündung über die Nockenwelle gesteuert wird und die irgendwie nur halb so schnell läuft wie die Wurbelkelle...?

Nach Montage einer neuen Kerze auf einem Topf ,läuft die Maschine nun wieder hervorragend.

Grüße ,
Jürgen

Kann es sein, dass Du die falschen Kerzen (NGK) genommen hast? Das passiert mit denen immer wieder, wohingegen die Champion da wenog Probleme hat.
Gruß, Martin

Hallo Martin ,
Soweit war ich auch schon ,von wegen halbe Zehdrall . Dazu sind doch zwei Magnete da .Aber wozu zwei Geberspulen ?
Ich vermute mal ,daß eventül die Zündanlage auch auf andere Motortypen passen soll.
Selbstschreiend verwende ich nur Champion Kerzen .Und trotzdem diese Merkwürgigkeiten.
Gestern aber lief das Teil tadellos .
Unmut am Rande : Einer ollen Tussi im Volvo passte mein Parkplatz nich.(Sie stand auf einem beschilderten Motorradparkplatz)
Während ich noch aufm Bock sitze,setz sie auch,aber rückwärts gegen das englische Eisen und deutsche Fleisch. Fast wäre ich gestürtzt .
Anfrage meinerseits : Nicht gesehen ?

"Doch ,aber ich will jetzt wegfahren"
Soviel Arroganz hab ich noch nie erlebt .
Is ja nix passiert ,aber das Adrenalin stieg doch in ungeahnte Höhen .

Grüße ,
Und Achtung vor Volvofahrerin aus DO

Das mit den zwei Magneten ist in der Tat seltsam. Es kann eigentlich nur was mit der Zündverstellung zu tun haben. Tausche mal die beiden Kabel und Du weisst, was ich meine, dann kriegst Du die Möhre nicht zum laufen, no way.
Sei froh, dass mit der Tusse nix weiter passiert ist, obwohl ich glaube, dass ein Stiefel in der Tür Wunder gewirkt hätte.
Gruß
Phil

Hallo!

Hatte damals ca. 3 Jahre her eine Boyer Zündung nachgebaut.
Erstmal erkläre ich mal wie die Zündung ungefähr funktioniert.
Die Zündung ist ohne µC ausgerüstet.
Auf der Platine befinden sich einige Kondensatoren, Widerstände, Transistoren, Thyristor, Quarz und ein Varistor.
Der Varistor ist eigentlich das wichtigste Element auf der Schaltung.
Durch die Spulen auf der Geber-Platte wird eine Spannung erzeugt, die am Varistor anliegt. Je höher die Spannung ist die durch die Spulen erzeugt wird desto höher ist der Widerstand im Varistor.
Dadurch wird grob gesagt ein Kondensator langsamer entladen und es kommt zu einer Verstellung.
Über den Kondensator wird die Signalimpulse (Kurve) in ein Rechtecksignal umgewandelt. Die Zeit wird mit dem Quarz abgeglichen und an den Thyristor weitergeleitet -> Darlingtonstufe wird spannungsfrei
-> Zündung. Ist sehr einfach beschrieben und auch nicht 100%. Hoffe aber das ihr es verstanden habt.

Diese Art Zündung ist ziemlich ungenau. Deshalb ist auch eine Spannungsversorgung über 11V notwendig.

Eine bessere Lösung wäre Optokoppler zu benutzen.
Ich arbeite an einer neuen Zündung für Twins mit µC. Womit verschiedene Zündkurven eingestellt werden können.
Auch die Verwendung von Zündspulen mit anderen Widerstand wird möglich sein.
Für mein Projekt brauche ich allerdings ein Paar freiwillige die sie testen und ihre Erfahrungen mitteilen.
Zündung wird ca. 60 - 80€ teuer sein.
Gebe 25 Jahre Garantie auf die Zündung bei Rücksendung der defekten.
Steuereinheit ist so gross wie ein Zippo. SMD-Technik wird eingesetzt.
Werde auch noch andere Systeme anbieten.

Achso ich gehe davon aus das eine kleine Spule zu wenig Spannung erzeugt und deshalb keine grosse Spule aus Platzmangel eingesetzt wurde.

Gruss Plassi

Auch ich kann einen guten Tipp zur Behandlung der Boyer-Zündung geben.

Vorsichtig ausbauen, vor sich auf den Werktisch legen und dann mit einem
Drekilo-Schlegel draufhauen. Achtung auf die Finger!

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Auch ich kann einen guten Tipp zur Behandlung der Boyer-Zündung geben.

Vorsichtig ausbauen, vor sich auf den Werktisch legen und dann mit einem
Drekilo-Schlegel draufhauen. Achtung auf die Finger!

Bilde ich mir also nur ein, dass meine Motorräder alle recht gut damit gelaufen sind bisher...
Was soll ich den machen? Wieder auf Kontakte umrüsten? Gerade beim Dreizylinder recht unschön...
Ich meine, Du mit Deinem alten Zeug... Gab es damals denn schon Elektrik am Motorrad *duckundweg*

@Plassi: Bevor ich mich auf 25 Jahre Garantie einlasse, möchte ich erst wissen wie alt Du bist. Wahrscheinlich bist Du 96 und ein bösartiger Japanerfahrer, der mir eine nicht zündende Box andrehen will.
Sagen wir mal so, ich könnte mir grundsätzlich vorstellen eine andere Zündung zu probieren, aber das müsste man noch mal detaillierter bereden...

Hallo!

Also Schaltplan liegt als Eagle Datei auf meinem Rechner. Einzig und allein der Geber muss noch entwickelt werden.

25 Jahre Garantie kann man ohne weiteres auf die Schaltung geben, weil die elektronischen Teile nur ein paar Eus kosten. Mutwillige Beschädigungen sind leicht zu erkennen. Platinen lasse ich bestücken und baue sie nicht selbst, weil das zuviel Zeit kostet und sich Fehler einschleichen könnten.

Da ich an meinen Möppis (VF500 weil CDI defekt), CB750, XS650, TX750 und für zig andere englische Ladies die Kontakte rauswerfen werde, hatte ich mich dazu entschlossen selbst eine Zündung zu bauen.

Mir fällt nur auf das alle Anbieter, den gleichen Aufbau haben und unnötig Strom brauchen. Das will ich ändern.

Auch der Preis für die Anlagen ist meiner Meinung viel zu teuer.
Geld will ich damit nicht verdienen.
Die Boyer Zündung hatte ich selbst an meiner A65T allerdings mit Nology Zündkabeln und Widerstandlosen Kerzen und Steckern.
Hatte nie damit Probleme.

Als ich mich gestern hier anmeldete und von den Problemen erfuhr ist mir eingefallen das ich so ein Projekt auf meinen Platten liegen habe...
Bin 32 Jahre alt und schraube seit 15 Jahren an den englischen Bikes und seit meinen 9 Lebensjahr an Möppis generell.

Und Japaner neumodische Plastikbomber fahre ich nicht. Ich fahre allerdings auch keine Dose. Sondern nur Möppi.
Für den Winter nutze ich eine CB450s. Ist zwar schon etwas neuer aber gut für den Winter und wenn was kaputt geht bekommt man ein gebrauchtes Möppi gleiches Modell schon für 200€.

Gruss Plassi

Martin hat geschrieben:

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Auch ich kann einen guten Tipp zur Behandlung der Boyer-Zündung geben.

Vorsichtig ausbauen, vor sich auf den Werktisch legen und dann mit einem
Drekilo-Schlegel draufhauen. Achtung auf die Finger!

Bilde ich mir also nur ein, dass meine Motorräder alle recht gut damit gelaufen sind bisher...
Was soll ich den machen? Wieder auf Kontakte umrüsten? Gerade beim Dreizylinder recht unschön...
Ich meine, Du mit Deinem alten Zeug... Gab es damals denn schon Elektrik am Motorrad *duckundweg*

Hab grad so eine 3-Zylinder Triumph eines Freundes in der Werkstatt stehen.
Ausetzer nach kurzer Fahrt. Elektronik zu Boyer gesandt. jaja, Zündung hat nur 2/3 Leistung (?)
Neue gekauft, eingebaut, Probefahrt, nach 50 Kilometer wieder dasselbe. Aussetzer auf einem Zylinder. Elektroanlage in neuwertigem Zustand, Zündspulen geprüft und sicherheitshalber getauscht, Hausaufgaben gemacht, wie Ventile, Vergaser zerlegt u.s.w.
Jetzt kommt der Hammer zur Anwendung, dann bau ich die Zündanlage aus der x 75 aus zur Probe, und dann werden wir mehr wissen,
Gottloser englischer Dreck, der......

Hello Mister Fikar!
Die Boyer ist ein simples Teil. Natürlich ist das alles billige Massenware.
Aber eine Frage: Hast Du die Geberplatte auch getauscht oder eben nur die Box?
Dann sollte man in jedemFall die alten Kabel vom Unterbrechergehäuse zur Box neu ziehen. Das sorgt immer mal wieder für entzückung.
Für die Dreizylinder ist im Übrigen eine Tri-Spark Zündung empfehlenswert. Wenn die Boyer muckt, dann diese hier bitte ordern: Tri-Spark


Und weitere Flüche auf die Produktion königlicher Waren für unsere Ladies verbitte ich mir

selbstverständlich wurde auch die Geberplatte getauscht. Und die Kabeln auch dazu.
Wobei ich da nicht federführend bin bei dem Umbau, passiert bei meinem freund auf der Nebenhebebühne. Nur bei so einem Dreck rennt der ganze Freundeskreis zusammen. Da lob ich mir den K2F!
Grüsse

Wiener Wilhelm hat geschrieben: Da lob ich mir den K2F!
Grüsse

Schreib das mal dem Jan... Da fliegen die Hazet Schlüssel sogar bis in die Geburtsstadt meines Opas