23.Jun.2004 10:34
Hallo Zusammen!
Ich habe an meiner Bonni Bj. 72 folgendes Problem/Phänomen: Meine Bonni läuft auf langen Strecken absolut problemlos. Stelle ich die Maschine kurz ab, springt sie nur schwer wieder an. Beim Fahren habe ich keinerlei Zündaussetzer o.ä., sodass ich Probleme/Defekte bei den Spulen fast ausschließen würde (Zündfunken sind auch kräftig. Batterieladung ist aebefalls über 12 V, sodass auch die Boyer genung Saft bekommt. Weiteres Phänomen: das Licht geht nach dem einschalten mit Verzögerung an.Könnte es der Gleichrichter sein? Hat jemand eine Idee? Viele Grüße und gute Fahrt!!!Nebenbei: Was ist von der 180 W Lima zu halten? Habe auch da schon verschieden Meinungen gehört?
Markus aus Lübeck
Elektrik Probleme
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Hallo Markus
springt sie nur nach Kurzstrecken nur schlecht an oder auch bei Langstrecken ? Wenn dein Gleichrichter defekt ist wurde dein Stator die Batterie nicht mehr laden und es wäre nach kurzer Zeit alles aus.Das mit dem Licht lässt mich auf den Stator tippen.Den 180 W Stator mit Boyer Powerbox fahre ich bei meiner Bonni und Commando seit sie in meinem Besitz sind,den Umbaupreis von ca. 220 € habe ich auch nicht Bereut.
Tobias
springt sie nur nach Kurzstrecken nur schlecht an oder auch bei Langstrecken ? Wenn dein Gleichrichter defekt ist wurde dein Stator die Batterie nicht mehr laden und es wäre nach kurzer Zeit alles aus.Das mit dem Licht lässt mich auf den Stator tippen.Den 180 W Stator mit Boyer Powerbox fahre ich bei meiner Bonni und Commando seit sie in meinem Besitz sind,den Umbaupreis von ca. 220 € habe ich auch nicht Bereut.
Tobias
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Hallo Markus,
was hast Du denn für einen Gleichrichter verbaut, das fummelige Selen-"Original" oder einen moderneren Silizium-Brückengleichrichter aus dem Elektronikladen? Falls es der Gleichrichter, gleich welcher, sein sollte, dann käme keine gleichgerichtete Spannung mehr an der Batterie an und Du würdest nur noch auf Batterie fahren. Die Folge wäre, dass Deine Bonnie bei elektrischer Last (z. B. Betätigen der Bremse -> Bremslicht) stottern bzw. ausgehen würde. Gleicher Effekt träte bei defektem Stator auf, wie Tobias ja schon richtig vermutet hat.
Mach Folgendes: Miss die Spannung an den Batterieklemmen, wirf das Moped an an dreh' ein bisschen an der Brause. Steigt die Spannung mit steigender Drehzahl auf max. 14 Volt an, so sind Stator und Gleichrichter OK. Steigt die Spannung noch höher, so ist die Zenerdiode im Arsch.
Kannst ja mal berichten, was Du so gemessen hast...
Gruß Hendrik
was hast Du denn für einen Gleichrichter verbaut, das fummelige Selen-"Original" oder einen moderneren Silizium-Brückengleichrichter aus dem Elektronikladen? Falls es der Gleichrichter, gleich welcher, sein sollte, dann käme keine gleichgerichtete Spannung mehr an der Batterie an und Du würdest nur noch auf Batterie fahren. Die Folge wäre, dass Deine Bonnie bei elektrischer Last (z. B. Betätigen der Bremse -> Bremslicht) stottern bzw. ausgehen würde. Gleicher Effekt träte bei defektem Stator auf, wie Tobias ja schon richtig vermutet hat.
Mach Folgendes: Miss die Spannung an den Batterieklemmen, wirf das Moped an an dreh' ein bisschen an der Brause. Steigt die Spannung mit steigender Drehzahl auf max. 14 Volt an, so sind Stator und Gleichrichter OK. Steigt die Spannung noch höher, so ist die Zenerdiode im Arsch.
Kannst ja mal berichten, was Du so gemessen hast...
Gruß Hendrik
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Vielen Dank auf diesem Wege für die netten Tipps und Hinweise bezüglich meiner Probleme, leider kann ich über unser Firmen Netz die e-mail Option zum Antworten nicht annehmen. Also nochmals vielen Dank!
Ich werde berichten wie es weitergeht. Jetzt am Wochenende lief die Bonnie wieder einwandfrei...
CU Markus
Ich werde berichten wie es weitergeht. Jetzt am Wochenende lief die Bonnie wieder einwandfrei...
CU Markus
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Hi Markus,
nix für ungut aber das, was Du da schilderst, klingt für mich sehr normal nach ´nem paar richtig heiß gewordenen Mk.I-Vergasern. Hast Du die dicken Pertinax-Dichtungen zur Hitzeisolierung zwischen Kopf und Vergasern? Nein? Schon mal versucht, die heißgeschrotete Mühle mit leichtem Tupfen eines Vergasers anzuschmeißen? Meistens funktioniert das ganz gut...
’ne Befunzelung die nach dem Einschalten nicht so ganz hinter der Lichtgeschwindigkeit her kommt wird gelegentlich durch schlechten Massekontakt motiviert. Check doch vielleicht einfach nochmal die Masseverbindungen, eigentlich müsstest Du dabei erfolgreich sein?!?
Viel Erfolg
Volker aus Hi
nix für ungut aber das, was Du da schilderst, klingt für mich sehr normal nach ´nem paar richtig heiß gewordenen Mk.I-Vergasern. Hast Du die dicken Pertinax-Dichtungen zur Hitzeisolierung zwischen Kopf und Vergasern? Nein? Schon mal versucht, die heißgeschrotete Mühle mit leichtem Tupfen eines Vergasers anzuschmeißen? Meistens funktioniert das ganz gut...
’ne Befunzelung die nach dem Einschalten nicht so ganz hinter der Lichtgeschwindigkeit her kommt wird gelegentlich durch schlechten Massekontakt motiviert. Check doch vielleicht einfach nochmal die Masseverbindungen, eigentlich müsstest Du dabei erfolgreich sein?!?
Viel Erfolg
Volker aus Hi
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Hallo zusammen,
nochmals vielen Dank für die Tipps. Muss mich wohl dochnochmal dem Problem intensiver widmen - da momentan die Bonni nicht mal mehr anspringen will... könnte aber auch am miesen Wetter liegen z.Z. regnet es bei uns fast ununterbrochen.
Kann mir jemand sagen welchen Gleichrichter ich im Elektronikladen bestellen muss. Ich habe gehört, dass die Biester dort viel günstiger sind.
PS: Extra Gruss an Volker - ich hoffe du bist wieder auf dem Damm
CU
Markus
nochmals vielen Dank für die Tipps. Muss mich wohl dochnochmal dem Problem intensiver widmen - da momentan die Bonni nicht mal mehr anspringen will... könnte aber auch am miesen Wetter liegen z.Z. regnet es bei uns fast ununterbrochen.
Kann mir jemand sagen welchen Gleichrichter ich im Elektronikladen bestellen muss. Ich habe gehört, dass die Biester dort viel günstiger sind.
PS: Extra Gruss an Volker - ich hoffe du bist wieder auf dem Damm
CU
Markus
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Hi Markus,
danke für Deine persönliche Anfrage ... ich lebe wieder so einigermaßen, aber anyway ... wenn Du Dir ´nen neuen Gleichrichter aus dem Elektronik-Laden kaufen will, dann brauchst Du - wenn Du eine 2-Phasen-Lichtmaschine hast - einen normalen Silizium-Brückengleichrichter mit 25 Ampere-Maximalbelastbarkeit und Metallboden/-gehäuse. Die Teile gibt es für unterschiedliche max. Voltzahlen, die gewöhnlich bei 100V/40V anfangen, was eigentlich schon völlig reicht. Um dann die viel wichtigeren 25Amp´s zu kriegen, muss das Teil - noch wichtiger, als bei den alten Plattenteilen - irgendwo auf ´nen richtig guten Wärmeleiter geschraubt werden (ich hab´s hintere Schutzblech genommen, die alte Stelle funktioniert aber auch). An den Teilen kommen die Lima-Kabel auf die zwei diagonal gegenüberliegenden Anschlüsse mit den Schlängellinien. Plus ist gewöhnlich auch gekennzeichnet und minus liegt wieder diagonal gegenüber. Wichtig ist - wenn Du so´n Teil verbaut hast, dass Du die Sicherung auf zehn max. 17 Amp´s verringerst. Meine Bonnie hatte neu ´nen 35 Amp´s Nagelersatz als Sicherung, was mir so´n Siliziumteil bei ´nem Kurzschluss in der Lampe dann einfach ´mal aufgeraucht hat ... war blöd ... Also immer dran denken, so´n Ding kann schneller als die alten Platten durchschmurgeln und dann steht man dätsch da, vorzugsweise nachts in´ner Wallachei ... dafür trägt ´n zweiter in der Tasche nicht so auf ... und kostet höchsten 4,- €!!!
Wenn Du eine Dreiphasen-Lima hast, dann brauchst Du einen Drehstrom-Brückengleichrichter mit 25Amp´s und 200V/80V. Kostet deutlich mehr - im Schnitt so etwa 15,- € - und wird im Grunde wie der oben verbaut, nur dass hier drei schlängelige Anschlüsse vorhanden sind. So ... soviel dazu ...
Was die Mallesse mit Deiner Kiste anlangt, da kann ich Dir dazu nur sagen, dass das mit 95% Sicherheit nichts mit dem Gleichrichter zu tun hat. Nach meinen Erfahrungen bauen kaputte Gleichrichter entweder ´nen Kurzschluss mit Totalausfall der Elektrik, oder sie lassen Wechselstrom (die 5% Irrtumswahrscheinlichkeit)ins gesamte Bordnetz, was dann zum Batterietot führt und Dir den wichtigen Zündsaft entzieht.
Ich habe eher das Gefühl, dass Du nicht mehr genug Saft im Bordnetz hast? Hat Deine Batterie noch 12,3 - 12,7 Volt? - Checken und ggf. nachladen - Lädt die Lima noch ordentlich? Die von Dir beschriebenen Effekte kenne ich von 120Watt-Limas, leeren Batterien, Boyer-Zündung, H4-Birnen. Bei ´ner fast leeren Batterie schafft´s so´ne Lima nicht mehr, die Batterie bei Nutzung aller Verbraucher auch noch wieder aufzuladen. Wenn alles schief läuft, dann kann sowas auch von einer sterbenden Lima - ohne den Teufel an die Wand malen zu wollen -herrühren, wenn die Isolierung von den Statorkabeln im Primärantrieb z.B. angebrochen ist, oder einzelne Spulen durchgebrannt sind, oder wenn Rotor und Stator kuscheln, ähm - schlicht, wenn der Output eher gegen 6 Volt steuert ...
Aber ... vielleicht reicht ja schon ´nen Batterie-Check mit Wasser und laden und sowas allem???
However, alles Gute und viel Glück beim basteln
Yours
Volker
Ach und PS.: Bei uns is´auch immernoch April
danke für Deine persönliche Anfrage ... ich lebe wieder so einigermaßen, aber anyway ... wenn Du Dir ´nen neuen Gleichrichter aus dem Elektronik-Laden kaufen will, dann brauchst Du - wenn Du eine 2-Phasen-Lichtmaschine hast - einen normalen Silizium-Brückengleichrichter mit 25 Ampere-Maximalbelastbarkeit und Metallboden/-gehäuse. Die Teile gibt es für unterschiedliche max. Voltzahlen, die gewöhnlich bei 100V/40V anfangen, was eigentlich schon völlig reicht. Um dann die viel wichtigeren 25Amp´s zu kriegen, muss das Teil - noch wichtiger, als bei den alten Plattenteilen - irgendwo auf ´nen richtig guten Wärmeleiter geschraubt werden (ich hab´s hintere Schutzblech genommen, die alte Stelle funktioniert aber auch). An den Teilen kommen die Lima-Kabel auf die zwei diagonal gegenüberliegenden Anschlüsse mit den Schlängellinien. Plus ist gewöhnlich auch gekennzeichnet und minus liegt wieder diagonal gegenüber. Wichtig ist - wenn Du so´n Teil verbaut hast, dass Du die Sicherung auf zehn max. 17 Amp´s verringerst. Meine Bonnie hatte neu ´nen 35 Amp´s Nagelersatz als Sicherung, was mir so´n Siliziumteil bei ´nem Kurzschluss in der Lampe dann einfach ´mal aufgeraucht hat ... war blöd ... Also immer dran denken, so´n Ding kann schneller als die alten Platten durchschmurgeln und dann steht man dätsch da, vorzugsweise nachts in´ner Wallachei ... dafür trägt ´n zweiter in der Tasche nicht so auf ... und kostet höchsten 4,- €!!!
Wenn Du eine Dreiphasen-Lima hast, dann brauchst Du einen Drehstrom-Brückengleichrichter mit 25Amp´s und 200V/80V. Kostet deutlich mehr - im Schnitt so etwa 15,- € - und wird im Grunde wie der oben verbaut, nur dass hier drei schlängelige Anschlüsse vorhanden sind. So ... soviel dazu ...
Was die Mallesse mit Deiner Kiste anlangt, da kann ich Dir dazu nur sagen, dass das mit 95% Sicherheit nichts mit dem Gleichrichter zu tun hat. Nach meinen Erfahrungen bauen kaputte Gleichrichter entweder ´nen Kurzschluss mit Totalausfall der Elektrik, oder sie lassen Wechselstrom (die 5% Irrtumswahrscheinlichkeit)ins gesamte Bordnetz, was dann zum Batterietot führt und Dir den wichtigen Zündsaft entzieht.
Ich habe eher das Gefühl, dass Du nicht mehr genug Saft im Bordnetz hast? Hat Deine Batterie noch 12,3 - 12,7 Volt? - Checken und ggf. nachladen - Lädt die Lima noch ordentlich? Die von Dir beschriebenen Effekte kenne ich von 120Watt-Limas, leeren Batterien, Boyer-Zündung, H4-Birnen. Bei ´ner fast leeren Batterie schafft´s so´ne Lima nicht mehr, die Batterie bei Nutzung aller Verbraucher auch noch wieder aufzuladen. Wenn alles schief läuft, dann kann sowas auch von einer sterbenden Lima - ohne den Teufel an die Wand malen zu wollen -herrühren, wenn die Isolierung von den Statorkabeln im Primärantrieb z.B. angebrochen ist, oder einzelne Spulen durchgebrannt sind, oder wenn Rotor und Stator kuscheln, ähm - schlicht, wenn der Output eher gegen 6 Volt steuert ...
Aber ... vielleicht reicht ja schon ´nen Batterie-Check mit Wasser und laden und sowas allem???
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