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Liebe Forumsmitglieder,
ich hätte die Möglichkeit meiner BSA einen anderen Zylinder (Thunderbold) draufzusetzen, mit nur einem Vergaser. Mein Schrauber meint, damit wäre das Motorrad insgesamt sehr viel stabiler.
Hat jemand damit schon Erfahrung gemacht?
Gruß an alle, Sven

Das ist so eine Glaubensfrage und hat auch was mit dem Nutzen zu tun.
Es ist so, dass der zweite Vergaser bei guter Einstellung im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung gibt. Aber auch nur, wenn die beiden Vergaser gut eingestellt und synchronisiert sind.
Einvergasermodelle sind gemeinhin im normalen Betrieb kaum schwächer und eben wartungsärmer, weil das Synchronisieren wegfällt.
Dazu sind ja die AMALs Verschleißberüchtigt und es kostet mehr zwei Vergaser zu kaufen als einen.. (oder?)
Ich persönlich verweigere mich gegen diese Vernunft und baue meine Daytonamotoren konsequent mit zwei Vergasern auf. Wenn schon denn schon. Aber eben nicht aus Vernunftsgründen, sondern weil eine Daytona eben Doppelvergaser hat.

Wenn Du den ZylinderKOPF preisWERT bekommst (was so was kosten darf bei BSA muss Dir Phil sagen), solltest Du ihn trotzdem nehmen. Köpfe sind immer eine gute Investition für den Schrank.

PS: Habe ich schon gesagt dass ich die BSA A65 preOiF vor allem in blau wunderschön finde...?
(hoffentlich liest das hier jetzt keiner...)

Martin hat geschrieben:
PS: Habe ich schon gesagt dass ich die BSA A65 preOiF vor allem in blau wunderschön finde...?
(hoffentlich liest das hier jetzt keiner...)

Flamboyant red rules!


Und Einvergaserköpfe gibt es, ich habe aber keine Ahnung, was dafür aufgerufen wird. Ich habe zwei Einvergaser und einen Zweivergaserkopf im Fundus....
IMHO spricht für den Einvergaserkopf eigentlich nur die entfallende Synchronisation der Vergaser und die Tatsache, dass der einzelne Vergaser etwas weniger warm wird, weil er weiter vom Kopf montiert ist. Bei der Lightning ist das eher nahe dran, und die Dinger werden bei fehlenden oder zu dünnen tufnol-washers halt schon so heiß, dass die Möhre in der Stadt im Hochsommer scheiße läuft.

Wie auch immer....

Fakt is, daß ich so ca. 1974-75 mit meiner 71 er OIF Thunderbolt meinen Bruder auf seiner 72 er Lightning problemlos ablederte. Sowohl im Sprint, als auch in der Endgeschwindigkeit. Obwohl beide Böcke die selbe Endübersetzung hatten. Auch Kumpel Joe auf seiner bayerischen 75/5 hatte da im Sprint und auf der Landstraße keinerlei meldung zu machen. Das Ding lief wirklich wie Sau... Als Wermutstropfen muß ich allerdings gestehen, daß die Thunderbolt vibrierte wie Teufel. Nach ca. 2 Jahren war kein Blechteil mehr ohne Vibrationsrisse. Seitendeckel, Lampe, Schutzbleche, Tank, Hartlöten war da jedes Wochenende angesagt. Aber was solls. Damals zählte eben nur Durchzug und Sprint.

Ansonsten, wie Phil schon sagte, der Einvergaser is simpler zum Einstellen. Leistungsunterschied existiert wohl nur auf dem Papier. Is übrigens auch bei Triumph das selbe. Habe zwischenzeitlich in meine 77er T140 Tiger nen Zweivergaser Motor von ca. 1980 drin, der is auf keinen Fall schneller - eher schlechter wegen der Sch- Amal MK II. Auch das nervige Rum-Geficke mit dem Choke bei warmen Motor wegen der MKII.
Sportliches Aussehen is natürlich ne ganz andere Sache, da is ein Zwei Vergaser Kopf absolut Pflicht.

Gruß Hanni