Britbikeforum.de

Hier noch mal explizit ein Zitat aus dem Link von Tim

"Lucas Rita- Electrical Duress, Jitter, Current Draw, Advance Curve The ignition module was subjected to electrical duress at an idle/starting speed. The coils used were the same stock Norton commando 6V units. The LR made consistently repeatable timed pulses until finally at 5vdc, the unit quit making sparks. It had NO visually observable voltage duress induced jitter.
The biggest potential flaw I have found with the LR is that the rotor supplied does not always seat reliably in the taper of the camshaft. Then as the LR rotor wobbles the gaps differ between the two rotor tips and the stationary pick-up. This causes the two cylinders to fire at different degrees. On mine, once both gaps were made the same by filing one rotor tip the firing was absolutely the same for both cylinders.
The LR “is” electrically the hungriest ignition unit tested. The Lucas Rita current draw changes very little as the RPM goes up, it does go down slightly due to decreased duty cycle.. The coil drive is off for a fixed 0.16 milliseconds. When the LR is cold, With the stock coils it draws a little over 3amps. As it warms up, at 14.3vdc it draws 2.7Amps reflecting the high coil drive duty cycle that is 99.2% at idle, and reduces to 98% at 5000rpm.
The production repeatability appears to be quite good as evidenced by the advance curves from my two spare units. Despite the added cost, these are by far my favorite."

Hat mich wieder mal erleuchtet. Meine TR7 hat nen deutlichen Versatz der Marke bei "Anblitzen". Mal schauen, was die Korrekturmaßnahme bringt .

Mit geschüttelten nicht gerührten Grüßen,
Thomas

Habe jetzt mal den Zündungsgeber ausgebaut - das Teil war brutal verbogen. Nachdem ich das Ganze einigermaßen gerichtet habe, war der Zündversatz zwischen den Zylindern (gemessen mit Strobo) deutlich geringer. Die Vibrationen sind stark reduziert und die ganz Möhre läuft deutlich ruhiger.
Was mir zudem aufgefallen ist, die Lucas Rita ist sehr empfindlich gegen Spannungen unter 12V. Ich hatte auf dem Weg meines Killschalters fast 1V Spannungsabfall, was zu einer tatsächlichen Betriebsspannung von 11.3 V – 11.8 V and der Rita führte. Dies wiederum verursachte Zündproblemen zwischen 3800 und 4800 U/min (fragt mich aber nicht warum) . Hab dann ein Relais in die Versorgung der Elektronik/Zündspule eingebaut und das Problem ist weg.

Noch ne Schote: habe mir ein Heavy Duty Harley blablabla Zündschloss eingebaut. Dachte mir, schlechter als Joe's Zündschlösser können die gar nicht sein. Hmmm... Also nach 20km war der Schlüssel fest vibriert - der geht nicht mehr raus. Nach 1000 km hatte sich das Teil zerlegt. Hab jetzt schon des 2. drin und der Schlüssel sitzt schon wieder fest. Hat jemand nen Vorschlag für ein triumph - taugliches Zündschloss?

Grüsse, Thomas

Da muss sich doch was Gescheites finden!!

In hunderttausenden von BMW´s und Japsenmühlen finden sich über Jahrzehnte problemlos funzende Zündschlösser - die Adaption an ein Triumph-Umfeld ist für den begabten Heimwerker sicherlich eine leicht zu bewältigende Herausforderung.

Ein Zündschloss mit seinen filigranen Innereien, bleibt immer eine mögliche Fehlerquelle die für so einiges verantwortlich sein kann, was bishin zu unerklärlichen Zündaussetzern reicht. Was spricht dagegen es durch einen soliden Schalter zu ersetzen? Diebstahlschutz ist doch nicht wirklich ein Argument.

Ich hatte bisher keine größeren Probleme mit Zündschlössern...

Aber ich würde mal vermuten dass es sich lohnt, im Baumaschinensektor zu suchen...

Moin Thomas !
Das Problem mit dem Zündschloß ist ganz einfach zu lösen: Du besorgst Dir bei Conrad ein Zündschloß und klemmst ein Relais davor. Der ganze Strom geht über das Relais und Ruhe ist.
Grüße aus UM
Matthias

Hi Thomas,
die Klamotte mit dem Spannungsabfall zwischen 3800 und 4800 Umin ist ja höchst interessant ... genau in diesem Bereich hatten die T140E ein kleines Leistungsloch, was aber gewöhnlich den Vergasern angelastet wurde. Sehr interessant ...
cu
Volker