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Hallo zusammen,

es geht heute mal um meine kleine 350er Matchless, die mich gestern unerwarteter- und unerklärlicherweise im Stich gelassen hat.
Grundvoraussetzungen: Erstes Baujahr mit Wechselstrom-LiMa (1958), vor vielen Jahren von 6V auf 12V umgerüstet, positive earth.
Zündung ist eine elektronische Boyer, aber zu meiner Schande habe ich keine Ahnung, ob es eine Mk. I, II, III, IV, ... oder sonstwas ist.

Auf einer Strecke von 10 Kilometern ist mir die Matchy zwei Mal ausgegangen und danach fast nicht mehr angesprungen. Beim ersten Mal,
nach ca. anderthalb Kilometern: Symptomatik wie Spritmangel (keine Gasannahme, danach Ausrollen mit stehenbleibendem Motor).
Tupfen ergibt aber zumindest, dass noch Sprit im Vergaser ankommt.

Dutzende Ankick-Versuche bleiben erfolglos. Auf einmal, nach vielleicht 30 oder 40 Tritten, knallt es beim Kicken in den Vergaser,
so als hätte die Kleine plötzlich ihren Zündfunken wiedergefunden. Dann springt sie an, als wäre nichts gewesen.
Aktionen bis dahin: Zweiten Benzinhahn geöffnet, Zündschloss auf Notstellung gedreht (Umgehung der Batterie?). Jeweils ohne Erfolg.

Ich fahre weitere fünf Kilometer und laufe zur Sicherheit kurz vor meiner Werkstatt noch eine Tanke an, weil lt. Trip Counter schon
über 200 Meilen auf der Uhr stehen. In den 18-Liter-Tank gehen 15,7 Liter rein...
Ich trete wieder 30, 40 mal, ohne Erfolg. Tupfen ergibt satten Benzinüberlauf. Spritmangel ist nun definitiv ausgeschlossen.

Ich schiebe die Matchy einen halben Kilometer und versuche es dann noch mal. Nach weiteren 20 Tritten fängt sie wieder an zu furzen
und zu knallen und springt schließlich noch einmal an. Ich rolle auf dem Radweg im 2. Gang in meine Werkstatt.

Noch habe ich nix überprüft, aber meine bisherigen Gedanken gehen in Richtung Zündspüle.
Natürlich werde ich die "Quick Wins" zuerst abarbeiten: Kommt auch wirklich Sprit im Zylinder an? Wie sehen Kerze und Kerzenstecker aus?
Aber dass sie nach Pausen von 10 bis 15 Minuten immer wieder ihre Arbeit aufgenommen hat, gab mir doch zu denken.

Any other ideas? Danke & Cheers, Jan

...Mist, ich habe es gleich ins Elektrik-Forum eingestellt - nicht, dass es am Ende doch ein Vergaserproblem ist!

Hast Du für die Mopette noch irgendwo ne Kontaktzündung liegen? Wenn ja, bau sie ein und ich wette, sie wird laufen.

Check mal die Batterie. Die Boyer Zündungen brauchen immer volle Spannung (ich meine unter 12V fangen die an zu spinnen). Lädt die Lichtmaschine?

holsteiner hat geschrieben: Mittwoch 5. August 2026, 22:41Hast Du für die Mopette noch irgendwo ne Kontaktzündung liegen? Wenn ja, bau sie ein und ich wette, sie wird laufen.

Leider nein.
Ich hätte sie damals gerne beibehalten, aber der Fliehkraftregler war am Ar*** und ich konnte nirgends einen neuen ergattern.

JeffB hat geschrieben: Donnerstag 6. August 2026, 07:38Check mal die Batterie. Die Boyer Zündungen brauchen immer volle Spannung (ich meine unter 12V fangen die an zu spinnen). Lädt die Lichtmaschine?

Batterie-Schnelltest am Straßenrand: Licht brennt taghell, Hupe hupt laut und vernehmlich. Das bedeutet (= Erfahrungswert), die Batterie steht bestens im Saft.
Die Boyer ist eine Mk. IV, laut einem geschätzten Mit-Foristo soll die auch weniger empfindlich gegen Unterspannung sein. Aber, wie gesagt - die Batterie hat mit Sicherheit > 12,8 V Spannung.

Gestern Abend in der Werkstatt sprang die Kleine kalt problemlos an. Ich gehe also erst mal dem Spulen-Verdacht nach... im Regal sollte noch die eine oder andere Spule rumliegen.

Hoi Jan,

Batteriespannung messen ist besser als der Lambarene-mäßige Test, obgleich sich das stimmig und gut anhört.

Schau' Dir auch mal die Verbindungen an. Vor allem die Masseanschlüsse sind oft kritisch. Du brauchst bei positive earth Masse am Pluspol der Zündspule und am roten Kabel der Box.

Wenn Du die Box als solche im Verdacht haben solltest bzw. ausschließen willst, dann schicke ich Dir gerne die vom ehrenwerten Henrik geprüfte Boyer Blackbox Phil 2.
Das ist zwar eine Mk III, die aber ihren Job macht.

Mach mir ein Phoddo von den Anschlüssen Deiner Box und schicke es mir per Signal, dann fummle ich gleich die richtigen Kabelschuhe dran.

Good luck und beste Grüße

Ph.

Hoi Jan,

erst mal mein Bedauern zu der Misere..... mit deinem Fuss alles andere als geil, kann ich mir vorstellen....

Ich denke, Sprit und Boyer kannst du ausschliessen, die Bakterie ebenso.... ich hatte auf meinem England Trip ja zwei mal ähnliche Probleme, einmal war es eine Sicherung, die zu 100% OK aussah, es aber nicht wahr. Zum anderen ein loser Zahn am Zündschloss... beides nicht so leicht zu finden, weil eben der Defekt teilweise da war, dann aber auch wieder weg....

Ich tippe auf Zündspule oder irgend ein angepilzter Stecker / Steckverbindung.... du könntest den alten Überbrückungstrick machen, also von Bakterie direkt an Zündspule, dann schleifts du die Peripherie erst mal aus (Lampe/Zündschloss etc.).
Wenn dann alles normal funzt, weisst du wo du suchen musst.....

Viel Erfolg und weiterhin gute Besserung!!!

Ich würde in diesem Fall evtl. ein Körperteil, auf dem ich meist sitze, verwetten, dass die Zündspule der Übeltäter ist.
In meiner Annahme bestärkt mich, dass das Mädel kalt gut anspringt…und wohl nach Motorversagen und einiger Abkühlzeit erneut wieder ansprang.

Vermutlich hast du Durchschläge im Inneren der Zündspule aufgrund defekter Isolation.
Sowas kann durchaus erst in Kombination mit einer minimalen Verformung der Wicklung durch Erwärmung auftreten.

Wenn du rannkommst, hilft ein Heisluftfön, um die Spule bei laufendem Motor zu erwärmen und den Motorlauf zu beobachten.

Ansonsten den Zündfunken im kalten Zustand inspizieren.
Dann Motorrad bzw. Zündspule warmfahren und den Zündfunken erneut inspizieren.
Der Funke sollte sich in den beiden Betriebszuständen nicht merklich verändern.

Good luck!

Henrik hat geschrieben: Donnerstag 6. August 2026, 13:22Wenn du rannkommst, hilft ein Heisluftfön, um die Spule bei laufendem Motor zu erwärmen und den Motorlauf zu beobachten.

Ansonsten den Zündfunken im kalten Zustand inspizieren.
Dann Motorrad bzw. Zündspule warmfahren und den Zündfunken erneut inspizieren.
Der Funke sollte sich in den beiden Betriebszuständen nicht merklich verändern.

Danke für den Input!

Wie bereits gestern telefonisch erörtert, werde ich auf meiner Hebebühne mal wieder den "Probelauf-Tank" am selbstgeschweißten Galgen installieren, dann kann ich die Matchy bei abgenommenem Tank warmlaufen lassen.

Phil hat geschrieben: Donnerstag 6. August 2026, 09:22Batteriespannung messen ist besser als der Lambarene-mäßige Test, (...) Schau' Dir auch mal die Verbindungen an. Vor allem die Masseanschlüsse sind oft kritisch. Du brauchst bei positive earth Masse am Pluspol der Zündspule und am roten Kabel der Box. (...)Mach mir ein Phoddo von den Anschlüssen Deiner Box und schicke es mir per Signal, dann fummle ich gleich die richtigen Kabelschuhe dran.

Aye, Sir!

Sollte es zur Übersendung einer alternativen Box kommen: Ich bin in Kabelschuhen und -steckern sowie in Crimp-Werkzeug aller Art bestens sortiert (nicht zuletzt aufgrund wertvoller Hinweise aus diesem Forum!) und übernehme das Adaptieren auch gern selbst.

Ich hatte vor Jahren (in 2018) auch mal diffuse Anspring- und Zündprobleme an der Commando. Letztlich stellte sich die Boyer Black Box als Schuldige heraus. Die Zündbox war da 24 Jahre im Dienste ihrer Majestät.