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Moin,

nach der Saison will ich an Zylinder und Kopf ran, da die Karre etwas bläut und ordentlich Öl schwitzt.

Da stellt sich mir die Frage, ob ich gleich von den 5TA-Kolben (Verdichtung 7:1) auf die Kolben der frühen T100 (Verdichtung 9:1) gehen sollte? Aktuell bekommt man die ja noch von Hepolite oder JP Pistons aus Restbeständen. Momentan fahre ich 1. Übermaß, da ust akso noch Luft nach oben.

Ist die höhere Verdichtung leistungsmäßig deutlich zu merken? Bin nicht so der Heizer (am liebsten Landstraße mit maximal 100,110), bewege das gute Stück eher auf (langen) Touren oder zu Treffen.

Sind die niedrigerverdichtenden Kolben haltbarer oder haben sie sonst noch irgendwelche Vorteile?

Danke und einen schönen Wochenstart!

Hoi Henning,

den Sprung von 7:1 auf 9:1-Kolben wirst schon merken, weniger an der Leistung, da macht das aus dem Bauch raus vielleicht 2 PS aus.

Du wirst es aber dem Grunde nach an den Vibrationen merken, je mehr Kompression, umso höher das Vibrationsniveau. Und die Verdichtung steigt ja bereits durch das Aufbohren automatisch, weil mit mehr Bohrung hast Du mehr Hubraum, der Brennraum/die Kalotte bleibt aber gleich.

Noch was zu den Kolben als solchen. Wenn Du die Wahl zwischen AE-Hepolite und JP hast, würde ich Dir die Hepos ans Herz legen. Zumindest bei den BSA-Twins sind die JP-Dingers deutlich schwerer als die AE-Hepolites.

Mal ein Beispiel für A65-Kolben in .040" o/s.

Für das genannte Übermaß hat meiner Wiegerei nach der AE-Hepo mit Ringen, Bolzen und clips 435 gr., der JCC aka New Hepolite ist identisch mit 435 gr., der JP-Kolben hat 457 gr.

Vielleicht ist das aber bei den Tri-JPs ganz anders, musste herausfinden. Eine Küchenwaage reicht dazu.

Schöne Grüße

Ph.

Die 5ta ist schon sehr zahm. Grundsätzlich vibriert die 500er auch mit der höheren Verdichtung mit Abstand viel weniger als die Langhuber.
Ich sehe keine Probleme.

Alles klar, vielen Dank!
Gewichtsanagaben finde ich keine, und ich weiß natürlich auch nicht, was meine Kolben wiegen, aber dann werden es wohl Hepolitekolben werden.

Der Henning hat geschrieben: Montag 29. Juni 2026, 20:47Gewichtsangaben finde ich keine, und ich weiß natürlich auch nicht, was meine Kolben wiegen, (...)

Na ja, das bisschen Wägen mit einer handelsüblichen Küchenwaage wirst Du schon noch hinkriegen, oder?!

Die Dinger in digital mit zwei Nachkommastellen gibt´s doch heute schon für kleines Geld.
Lohnende Investition!

...und die Anschaffung lohnt sich allein schon wegen der Angleichung zwei unterschiedlich schwerer Kolben.

jan hat geschrieben: Dienstag 30. Juni 2026, 09:53

Der Henning hat geschrieben: Montag 29. Juni 2026, 20:47Gewichtsangaben finde ich keine, und ich weiß natürlich auch nicht, was meine Kolben wiegen, (...)

Na ja, das bisschen Wägen mit einer handelsüblichen Küchenwaage wirst Du schon noch hinkriegen, oder?!

Die Dinger in digital mit zwei Nachkommastellen gibt´s doch heute schon für kleines Geld.
Lohnende Investition!

Mir ging es eher darum, dass ich das Gewicht der eingebauten Kolben nicht kenne. Dementsprechend werden die gekauften Kolben sowieso verbaut. Die werden dann natürlich gewogen und dann aufeinander angepasst.

Dobar Dan !

New Hepolite kannste nehmen.
Die Amis nehmen gerne andere Ringe dazu..in Deutschland könnteste Götze Ringe nehmen.

Ich würde dir zu einem Aluzylinder raten.Weniger blow by, standhafterer Motor...

Moin bos'n,

Wer vertreibt denn einen 500er Aluzylinder für die unit Motoren? Wäre interessiert

Grüße!

Hvala!
5 Jahre Küstenstraßenentzug, bitte kein weiteres Salz in die Wunde.
Alu klingt interessant, damit könnte Maria beim nächsten Tripp auf der Magistrale einen deutlich kühleren Kopf bewahren.

Mucks hat geschrieben: Dienstag 30. Juni 2026, 19:04 Moin bos'n,

Wer vertreibt denn einen 500er Aluzylinder für die unit Motoren? Wäre interessiert

Grüße!

Naja, da haben wir ja schon öfter drüber debattiert...
https://britbikeforum.de/viewtopic.php? ... ch#p106473

Man kann ja auch alte "all alloy" wieder aufarbeiten.

Ich habe noch ein Top end, was mir vieeel Arbeit gekostet hat,

Komplett überholter Kopp, plus Aluzylinder im Standard Maß.

Das möchte ich aber nicht verschenken, das kostet leider was

Aber besimmt gibt es sowas....einen Anbieter der was hat

Ja ok, das ist aber alles 650 oder 750ccm. Ich dachte es gäbe 500er unit Zylinder. Die schönen close fin passen nicht ohne viel Arbeit...

Korrekt, das ist leider Pre Unit.
Kann man nur mit Anpassarbeit machen.
Hm...
Ich meine das zumindest Tripelsrule auch mal 500er hatte ?

Finanziell ja ne ganz schöne Hausnummer. Das investiere ich wohl lieber in die Überholung des Daytonamotors, der noch auf Lager liegt.

Burton Bike Bits hat die 500er aus LM25 von Martin Perrett vetrieben. Machen die aber nicht mehr. Ich habe ihn mal angeschrieben, weil es mich selber interessiert. Die hatten keine Buchse, sondern waren beschichtet. Und haltbar...