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Hallo

Letztes Jahr überfiel mich die Idee, zu meinen britischen Roadstern noch ein englisches Motorrad zu erwerben. Ich habe dann im Schwäbischen eine 71iger A65 gekauft. Der Besitzer war aus gesundheitlichen Gründen nicht in der Lage das Moped anzukicken. Ich habe dann lange gekickt, allerdings ohne Erfolg. Die Temperatur betrug -2 Grad und die Maschine hat keinen Choke. Habe sie trotzdem gekauft. Sie hatte ein paarmal in den Auspuff gezündet und ich dachte, bei angenehmeren Temperaturen wird sie schon kommen - Trugschluss. Ich habe dann erstmal den Rahmen lackiert, neue Speichen und Felgen montieren lassen, neue Lenkkopflager, Motor abgedichtet, Ventile eingestellt usw.
Anspringen will sie immer nocht nicht.
Zum Moped: 71iger Rahmen, Motor-Nr. von 1970, Sramblerauspuff, Einvergaserkopf mit geschlossenem Ventildeckel, 28er Amal Vergaser und Boyerzündung.
Ich denke es hängt am Zündzeitpunkt, Funken ist da. Mit der Einstellbeschreibung auf der Boyer Homepage komme ich nicht klar. Auf der Kunststoffplatte mit den 2 Spulen sind vor und hinter der einen Spule 2 Löcher (ca. 3-4 mm) zu finden, unter denen die Magnete durchrauschen. Ich weiß nicht, wie der o. die Magnete zu stehen haben wenn der Motor auf OT. steht. Auf der Lima sind keine Zündmarkierungen zu finden.

Oder habe ich ohne Choke keine Chance die Kiste zum Laufen zu bringen. War schon fast soweit mir eine Startmaschine für Rennmopeds zu kaufen.
Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.

Gruß
Franky

Hoi Franky,

eigentlich springen meiner Erfahrung nach die A65 eigentlich wirklich gut und leicht an, was Dir jetzt aber nicht wirklich weiterhilft.

Klaro, es kann an der Einstellung des Zündzeitpunkts liegen, aber es gibt auch viele andere Möglichkeiten.

Am Ende braucht der Moder zum Laufen die Heilige Dreifaltigkeit. Zündfähiges Gemisch, ausreichend Kompression und (natürlich zum richtigen Zeitpunkt) einen Funken. Wenn die Heilige Dreifaltigkeit da ist, kann der Moder gar nicht anders als anspringen.

Den OT vergiss gleich mal wieder, der ist für die Einstellung der Boyer vollkommen irrelevant.

Wenn Du mit Ernies installation instruction nicht klarkommst, dann schau' mal hier in der Rubrik Standardinstandsetzungen/how to nach, speziell diesen Artikel. Das ist das ganze Procedere der Boyer ausführlich und mehr als wortreich beschrieben, was zu beachten ist beim Einstellen, wie die Zündspulen sein sollten etc. pp... Damit solltest Du in Sachen ZZP einstellen klar kommen.

Wenn Du die Boyer-Zündung generell im Verdacht hast, dann schau' Dir mal die beste aller Boyer troubleshooting-Anleitungen an, die good young Henrik unlängst auch verlinkt hatte.

Die Batterie ist voll und funktionabel? Ohne ausreichend Spannung mögen die elektronischen Zündungen meistens nicht.

Eines Chokes bedarf es meiner Erfahrung nach nicht an den A65, der Tupfer am Vergaser reicht.
Der Sprit ist wie alt? Versuch' es mit frischem Sprit.

Wenn ich Du wäre, der ich nicht bin, würde ich zuallererst neue Kerzen reinschrauben. Wenn es an der Luft funkt, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass es auch im Brennraum unter Kompression geht.
Am besten gehen bei den brätischen Möhren Champion, bei einer A65 mit Einvergaserschädel nimmt man in der Regel Champion N4C.

Noch ein Tipp, wenn das alte Mädel schon eine Weile bei Dir rumgestanden ist. Die A65 neigen bei einer alten Ölpumpe auch dazu, dass das Öl in den Sumpf durchsickert. Wenn da anderthalb Liter drin stünden, bekommt man das Mädel nicht angetreten, weil das Öl die Kurbelwelle arg bremst beim Kicken. Ggf. Öl aus dem Sumpf ablassen und dann wieder ca. 300 ml Öl via Ventildeckel einfüllen.

Ansonsten versuch' Dir Support abzuholen, vielleicht ist ja irgendein Foristo in Deiner Nähe, der Dir und dem Moped ggf. etwas Starthilfe geben kann. Woher kommst Du denn?

Good luck und Grüße

Ph.

Hi Franky,

sei herzlich wilkommen hier.

Du darfst gerne auch ein Bildchen deiner A65 hochladen…

Da man nicht genau weiß, wie lange die A65 stand, empfehle ich dir den Vergaser gründlich zu reinigen.
Die kleinen Kanäle und Düsen mögen es nicht, wenn der alte Sprit in den Vergasern rumgammelt und diese zusetzt.

Weiterhin hast du den Rahmen lackiert und ich gehe somit davon aus, dass der Motor ausgebaut war.
Hierfür musstest du zwangsläufig die beiden Leitungen, die von der Zündplatte her kommen und zur Boyer-Box gehen, lösen.
Stelle sicher, dass du diese wieder korrekt montiert hast. Wenn die schwarz/gelbe Leitung und die schwarz/weiße Leitung vertauscht sind, funken zwar deine Kerzen, aber anspringen wird der Motor nicht, da der Zündzeitpunkt dann total daneben liegt.

Checke mal die von Phil und mir genannten Punkte und berichte, ob du Fortschritte machst.

Eventuell wohnst du auch in meiner Nähe und ich kann vor Ort helfen.

Falls du deinen Standort publizieren willst, geht das über unsere Forumskarte.
Ansonsten kannst du mir auch eine private Nachricht senden.

Viel Erfolg und beste Grüße
Henrik

Hallo

Und vielen Dank für die "Hilfestellungen".
Ich komme aus der Nähe Kaiserslautern, PLZ 67677.
Also die "Basics" habe ich erledigt. Ventile eingestellt, neue Batterie, neuer Sprit, Vergaser zerlegt und gereinigt, Kompression gemessen. Die zwei 6V Zündspulen sind in Reihe geschaltet.
Ich habe mir ein OT Finder mit Messuhr bestellt, um die Markierungen auf der Lima zu setzen, OT ,10 Grad und 35 Grad. Der Rotor ist leider sehr klein, da entspricht 1 Grad nur 0,6 mm.
Jemand hat mir mal empfohlen die Kerzenkabel zu tauschen, also Zyl. 1 auf 2 u. umgekehrt. Macht für mich keinen Sinn, die Anlage feuert doch alle 360 Grad in beide Zylinder (Zyl.1 Kompression u. Zyl. 2 Auslasstakt).
Oder habe ich da einen Denkfehler?
Ein Stroposkob und sep. Batterie habe ich, allerdings muß die Kiste ja erstmal laufen für die Feineinstellung. Nach den letzten Kickversuchen hatte ich eine wunderbare Wadenzerrung.
Ein Freund von mir hat in seiner Werkstatt einen Bremsenprüfstand, müsste man auch als "Startmaschine" nutzen können.

Aber falls jemand in der Nähe wohnt, ich bin für jede Hilfe dankbar, auch gegen Kostenerstattung und kalte Getränke.

Gruß
Franky

Hallo Franky,
herzlich willkommen, bei dir ist wahrscheinlich entweder der Vergaser oder die Zündung schuld......kleiner Joke!!!
Die meisten (späteren) A65 haben eine kleine Aussparung im Kurbelgehäuse (mit kleinem Deckel abgedeckt) für ein Werkzeug mit dem man eine kleine Bohrung in der KW finden und arretieren kann, das könnte eine Zündeinstellung auch erleichtern....braucht man aber nicht wirklich. Hat die Verdichtung vernünftige Werte?
Gibt es einen Zündfunken?
Kannst du mal einen anderen Vergaser montieren (hat bei mir Wunder gewirkt), was hast du aktuell drauf? (Mein alter Vergaser war wohl "kaputtgeschüttelt", ein neuer "Premium" tut oftmals Wunder)
Einfach auch mal die große mittige Platte unten am Kurbelgehäuse öffnen und das dortige Öl ablassen, hat deine A65 vielleicht das bekannte/gefürchtete "wetsumping"?

P.S.: Phil ist der A65 Papst, und sehr hilfsbereit.....

Grüße Markus

Lies nochmal den verlinkten Boyer-Faden, Franky. Da ist das alles sogar bebildert.

Du brauchst nur eine Markierung auf dem Lichtmaschinenrotor bei 34°.

Good luck!

Grüße

Ph., der kein Papst ist

Franky,

Kaiserslautern ist tatsächlich in Reichweite.

Ich bin zwar eher Mönch anstatt Pabst…aber egal.

Wenn du mir via PN deine Nummer sendest, können wir mal quatschen und uns ggfs. verabreden.

LG