Britbikeforum.de

Moin liebe Engländer- Gemeinde,
so nun ist es passiert. An meiner 1966 650 Thunderbird ist der Öldruckschalter undicht. Neuen in Österreich bestellt, eingebaut und.....
Timing Cover gesprengt. Bei genauer Betrachtung ist das Gewinde des neuen Öldruckschalters länger als vom verbauten Schalter.
Kann mir jemand eine Anleitung geben, wie ich meine elektronische Zündung ausbaue und wieder einstelle.
Viele Grüße aus Elmshorn
André

Altteile mit Neuteile vor Verbau genau überprüfen hilft Schäden möglichst auszuschließen.
Motor auf OT stellen, blockieren, Zündplatte und deren Geber markieren und abbauen.
Du wirst zwei kleine neue WDR im Steuerdeckel noch richtig rum einbauen dürfen.

Kurz und knackig.
Dem ist nichts hinzuzufügen

Wu

Besten Dank.
Motor auf OT: Zündkerze raus und Motor drehen bis rechts höchster Punkt?
Blockieren: 1. Gang?
WDR: habe gerade Norton Andover wegen der Teile angeschrieben
VG
André

Bzgl. elektronischer Zündung gibt es auch Phils pheine Anleitung https://britbikeforum.de/viewtopic.php?t=13964

Grüße
Oli

Ach ja, sei froh, dass Du eine Triumph hast, André.

Da kannste den Herzdeckel tauschen, bei einer A65 wärst Du mehr herausgefordert, weil der Schalter im eigentlichen Modergehäuse sitzt.

Wie Du ja jetzt herausgefunden hast, die Schalter gibt es mit NPS-Gewinde (National pipe straight) und eben NPT (National pipe taper) Wenn Du einen konischen Schalter in einen Deckel für das gerade Gewinde reinwürgst, dann gibt das Bruch.

Mario hat schon recht, dass es Sinn macht, Teile vor Einbau zu vergleichen.

Grüße

Ph.

Diese Problem kenne ich.
Mich hat damals beim Einschrauben mein Handgelenk-Drehmomentschlüssel alarmiert und vor Schlimmerem bewahrt.
Habe dann meinen Operator in Celle verständigt und ich wurde über die NPS/NPT-Thematik aufgeklärt
Also: Wenn es beim Schrauben plötzlich unverhofft schwergängig wird…lieber wieder zurückdrehen und checken.

Beste Grüße
Henrik

Soooo…ich lerne nie aus.
Warte auf eine Antwort aus England.
Deckel habe ich bei Kleinanzeigen gefunden, hoffe das klappt!
Mein Lieblingsmoped ist gerade bei einem Königswellen Spezialisten in Altdorf bei Nürnberg. 1974 Ducati 450 Scrambler. Soll im Mai fertig sein. Jetzt bleibt mir nur noch meine 2012 Triumph T100 Bonneville über das lange WE.
VG
André

WDR kannste auch zügig über SD in M via Ebay ziehen

Warum gibt es zwei verschiedene Größen?

Die Sinnfrage wird vermutlich nicht ganz beantwortet…
https://www.thebonnevilleshop.com/oil-p ... switch-id/

Henrik hat geschrieben: Mittwoch 29. April 2026, 18:26... Habe dann meinen Operator in Celle verständigt und ich wurde über die NPS/NPT-Thematik aufgeklärt ...

So so so, Dein Operator aus Celle?

Soll ich Dich zum Lachen bringen, damit Du den Ausdruck bereuen kannst?

astein hat geschrieben: Mittwoch 29. April 2026, 18:41... Warte auf eine Antwort aus England...

Das tut wirklich nicht not, dass man ordinäre Simmerringe bei Andover bestellen muss, André. Ruf' den Herby Gubba an, dann haste die zwei Tage später im Briefkasten.

astein hat geschrieben: Mittwoch 29. April 2026, 20:00 Warum gibt es zwei verschiedene Größen?

Ich hab' auch keine Ahnung, warum das so ist. IIRC ist es bei den BSA-Eimern sogar so, dass die blöden Schalter auch bei unterschiedlichen Gewinden (gerade oder konisch) die selbe parts-# haben. Was'n Scheiß...

Grüße

Ph.

Es gibt Untermaß 0,5mm WDF für nachgearbeitete und übergeläppte Kurbelwellenstumpfe...im Fall von groben Unfug vorher bei der versuchten groben Demontage mit der Ochsenmethode ( Eisen mit Stil und wenig Hirn beim Arbeiten)
Wenn du den Steuerdeckel nicht mehr wo hinlegen möchtest...ich hätte noch Verwendung gegen Aufwandsentschädigung dafür.

Moin,
neuer Deckel ist angekommen. Stift für die Kurbelwelle habe ich eingesetzt und die PU Platte abgeschraubt. Wie bekomme ich nun den Rotor runter? Die Innensechskantschraube in der Mitte habe ich rausgeschraubt. In der Anleitung zum Einbau im Forum steht etwas von Schrauben die den Rotor auf der Welle sichern. Da komme ich gar nicht ran.
VG
André

Hoi André,

das ist kein Hexenwerk.

Wenn ich Du wäre, der ich nicht bin, würde ich den Stift für die Kurbelwelle wieder rausnehmen und mich an der Markierung auf dem Lichtmaschinenrotor unter dem Deckelchen im primary cover orientieren.

Wenn ich mich recht erinnere, kann man den Stift bei den Triumphen auf dem OT und bei der maximalen Frühzündungsposition in der Kurbelwelle einspuren. Und Du willst die Kurbelwelle zur Montage der Zündung später bei 38° vor OT haben, nicht auf dem OT. Da könnte ich auch falsch liegen, aber es ist egal, hinterher musste die Zündung eh abblitzen, und dazu musst Du die Markierungen am Lima-Rotor nehmen.

Den Zündrotor kannst Du von der Auslassnockenwelle total easy abdrücken. Bei einer Pazon ist das Gewinde im Rotor M8.
Du nimmst eine M8-Schraube (selbstverständlich mit ausreichender Gewindelänge), drehst selbige in den Zündrotor ein, sie touchiert irgendwann die Nockenwelle und drückt den Rotor vom Konus ab. Dabei spielt die Position der Kurbelwelle vor OT aber eh überhaupt keine Rolle, diese brauchst Du nur, um die Zündung korrekt grundeinzustellen und dann abzublitzen.

Good luck und Grüße

Ph.