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In welchem Jahr hat Triumph die OIF Rahmen eingeführt?

Mit dem Modeljahr 1971

Und damit leider auch gleich 20-30Kg Gewicht zugelegt.

Ein paar Kilo schon aber so viel auch nicht

Dafür gab es dann ab 1973 mehr Hubraum und ein paar Pferde extra.

Wenn man eine 650er Auslassnockenwelle oder gleich zwei von Norman Hyde mit Hochdomkolben einbaut schon.
Ansonsten hatten die kasttierten 750er mit zwej Vergaser nominel die gleiche Leistung wie die 650er Unit mit zwei Vergaser.
Also vom Leistungsgewicht sind die Bolt On 650er im Serienstand besser.
63er Bonnie 183Kg
57er A10 186Kg
73er TR6R 210Kg
86er Harris 206Kg

Weiß nicht woher die Daten kommen aber meine 71 TR6 OIF wiegt trocken unter 170kg also getankt und fahrbereit dann auch noch unter 190.
Herstellerangabe war 175Kg trocken.

Nun, nachgewogen habe ich nicht, entnehme die Angaben aus den Zulassungen und teilweise technischen Datenblättern...muss ja auch nicht immer stimmen.
Ich OIF Rahmen sind schon schwerer, jedoch wiegen die konischen Radnaben auch weniger.
Irgendzwo zwischen unseren Angaben wird das fahrfertige Gewicht( Leergewicht vollgetankt) dann liegen.

woody63 hat geschrieben: Samstag 29. März 2025, 16:14 Weiß nicht woher die Daten kommen aber meine 71 TR6 OIF wiegt trocken unter 170kg also getankt und fahrbereit dann auch noch unter 190.
Herstellerangabe war 175Kg trocken.

Eben mal nachgeschaut: meine 77er T140V ist trocken mit 185kg angegeben.

Man weiß ja, was da bezüglich des Gewichts bei den Herstellerangaben und bei den Eintragungen in den Papieren für ein Schmuh getrieben wird!
Am besten, Ihr schiebt Eure Karren mal auf die örtliche Gemeindewaage...

aber dann beim Wiegevorgang schnell runter von der Waage, sonst wirds ne Goldwing......