Rahmen TR6 OIF

[Burnerstone]

Hallo zusammen,
ich möchte eine Tiger aufbauen. Es ist eine TR6R von 1972. Ich möchte eine TR6C, also einen Scrambler daraus machen.

Am Rahmen ist das Bracket für die Sitzbankverriegelung abgeflext.

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Ich bin am überlegen ob ich es wieder wie original mache oder wie bei meiner Bonnie, mit dem Knopf zum rausziehen

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Die Variante wie bei der Bonnie gefällt mir sehr gut. Auf der anderen Seite hätte ich den Rahmen gerne original.

Was würdet ihr empfehlen?
Hat jemand so einen Rahmen wo man die org Version abmessen könnte?

Danke!!
Gruß Frank

[edwardturner]

Hallo Frank,

wenn die Lasche eh schon fehlt würde ich persönlich auf Zugknopf umbauen. Ich find den originalen Kistendeckelverschluß blöd.

Falls Du aber die Lasche doch wieder hinbraten willst hier zwei Fotos wie's auszusehen hat:

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100_2098.JPG

Viel Erfolg
Eddie

[Burnerstone]

Sehr gut!! Das hilft weiter!
Danke Eddie

[woody63]

Wie Eddie schon schrub, das "Kastenschloss" ist ein greisliges Teil, hab ich bei meiner schnell entfernt. Der Zugknof ist besser oder du lässt dir was simpleres einfallen. Ich hab da einfach ne Schraube mit einer Rändelmutter drin, so oft muss man da ja nicht ran.
Eine C zu basteln war auch mal meine Idee, Resultat siehe hier: http://www.britbikeforum.de/download/fi ... &mode=view

Wenn du noch Fragen hast.....

Gruß, Woody

[Burnerstone]

Zwei Traum-Mopeds vor einer Traum Kulisse!!
Sehr schön. So in der Art stelle ich mir das vor.

Die ein oder andere Frage wird wohl noch kommen. Aber im Moment weiß ich Bescheid.
Ich werde die Verriegelung auf Zugknopf umbauen.
Wenn das gemacht ist wird der Rahmen Pulverbeschichtet und auf Räder gestellt.
Dann wird es wieder interessant...

Gruß Frank

[Burnerstone]

Hallo zusammen,

ein kleines Update und eine neue Frage.
Bei dem Rahmen habe ich mich entschieden die Version mit dem Zugknopf einzubauen. Der Rahmen ist lackiert und fertig für den Wiederaufbau.
Soweit alles gut!

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Bei dem Motor habe ich den Zylinder gezogen. Es sieht alles nicht sonderlich dramatisch aus. Nur die Tappet Guide Blocks sind wohl nicht die richtigen. Beim Auslass fehlt mir die Nut mit Bohrungen für die Schmierung. Einlass und Auslass Blocks sind identisch.

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Hat da mal jemand gemurkst oder kann es sein, das das ab Werk so ist?
Ich schwanke zwischen umrüsten oder so lassen.
Auf der einen Seite wäre es gut da Schmierung zu haben, auf der anderen Seite sehen die Pushrods nicht sonderlich verschlissen aus und neue kosten schon einige Taler.
Was würdet ihr machen?

Gruß Frank

[Martin]

Hallo Frank
Tatsächlich sollten da unterschiedliche Tappetguideblocks sein. An der Ausslassseite war ein O-Ring original.
Das Thema Schmierung der Tappets ist auch heiß diskutiert. Am Ende bin ICH der Meinung, dass es die nicht braucht und dass man da nur eine potentielle Leckstelle schafft.

Wenn Du da keine Leckage hattest und die Tappets gut aussehen, dann müsstest Du es aus meiner Sicht nicht verändern.
Ich habe zwei 72er Motoren mal gemacht, da habe ich die Ölkanäle zu den Tappets im Gehäuse verschlossen. Da gab es bislang keine Auffälligkeit. Vorher sorgte das für Undichtigkeiten an der Zylinderfußdichtung in dem Bereich.

Schmierung der Nockenwelle Tappets und Block erfolgt durch ablaufendes Öl aus den Rockerboxen.
Bei den 500ern und Dreizylindern wurden die Stößelblöcke eh nicht mit Druck versorgt.
Wobei es bei den Triple anfangs anders war, aber durch ein Service Sheet von Triumph eine Anweisung kam, diese zu verschließen, da es den Öldruck der Kurbelwellenhauptlager negativ beeinflusste und es keinen positiven Mehrwert für den Ventiltrieb gab. Aber das System der Triple ist auch nicht vergleichbar.

Will sagen, das ist eigentlich kein Problembereich

[Burnerstone]

Danke Martin!!
Das beruhigt erstmal

[bosn]

Den Oilfeed musste ich bei meinem Zylinderumbau auch blind legen.

Das ist über 60tkm her und bis jetzt nicht auffällig

Ich hoffe du hast verschiedene Stößel ?

[Burnerstone]

Die Stößel sehen alle gleich aus. Viermal die mit dem "R".
Ob Einlass und Auslass exakt die gleiche Länge haben weiß ich nicht. Messe ich morgen mal nach.

[bosn]

R ist der Racing Radius 1-1/8"

Die IN sind schlichte Stößel oft ohne Ölbohrung in der Stellite Fläche

Die EX haben eine Ölbhrung im Schaft und an der Stellite Fläche

Zusätzlich haben die eine halbe Querbohrung im Nockenblock

[Öko]

Die Stoßel ab Bj.81 sowie der Zylinder haben har keine Ölbohrungen mehr, Bohrung im Rrumph verschlossen, beide Blöcke sind gleich.

[bosn]

Die Stoßel ab Bj.81 sowie der Zylinder haben har keine Ölbohrungen mehr, Bohrung im Rrumph verschlossen, beide Blöcke sind gleich.

korrekt

Ob die Ölbohrungen was bringen...kann man sich drüber streiten.

Jedenfalls würde ich sagen das die bestimmt nicht stören

[Burnerstone]

Das sind die Stößel die verbaut wurden.
Alle haben die gleiche Länge...

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[bosn]

Joo, sind Spätis bzw Aftermarket..

könnten ´n schliff vertragen