Kurbelwellenlager B 40

[Martin]

In den Teilelisten stolpere ich gerade über die Kurbelwellenlager meiner B40
Es ist durch BSA angegeben Hoffman R325 (Right Hand) für das rechte Kurbelhaus und Hoffman R325L (Left Hand) für das linke.
Also es sind beides Rollenlager 25 x 62 x 17
Die Frage die sich mir stellt... warum gibt BSA ein Lager für "left hand" an? Gibt es tatsächlich Rollenlager für links und rechts?

Hmmh..
Gruß, Martin

Edit:

Also nach kurzer Suche fand ich eine interessante Seite zu Lagern bei BSA...

http://www.bsansw.org.au/pages/bearings.html

Also R325L ist einfach nur das zweiteilige Rollenlager und 325 ist ein Kugellager.
In der Teileliste der B40WD stand aber Roller bearing für Beides.
Klassischer englischer (wälzlager-)Motorenbau verwendete ja eher links am Primär Rollen und Steuerseite Kugeln.
So schnell kann es sich lösen

PS: Normlager 6305 und N305E

[Psycho-Ed]

Die Diskussion über kugeliges Lager oder Zülinderrollen ist ja schon etwas älter. Viele Jungs haben bei ihren Maschinen "einfach" von Kugeln auf Rollen umgerüstet.
Funktioniert alles einwandfrei.......auch die immer noch durch die Triumph-Szene geisternden Horror-Geschichten (wegen der immensen Durchbiegung der KW) das zwei Rollenlager nicht halten können....sterben nie aus. Schade.
"Spezialo-Hirsche" haben dann schon vor vielen Jahren mit "Pendelrollen" angefangen......und und und. Bewährt haben sich die normalen Rillenkugellager und Zülinderrollellager.
Ich hab aber wirklich auch schon "alles ausprobiert". Hält alles. Keine Sorge.

Aber zum Thema @ Martin :...... bei der KW einer B40 reichen auch "Schubkarren-Radlager" aus dem Baumarkt.....

[Martin]

Ich dachte eher, die Lager komplett weg zu lassen. Alles was nicht verbaut ist, kann auch nicht kaputt gehen

Hast Du tatsächlich Pendelrollenlager probiert? Sach ma!
Gruß, Martin

[Klaus Thoms]

Moin Martin ,
in der B40 sind (den Nummern nach) die identischen Lager wie in der B44 drin.
Das Originale Rollenlager hat auf dem Lager stehen :
MRJA25 (engl. Hersteller R&M , den gibts natürlich nicht mehr)
und hat einen massiven Messingkäfig zur Rollenführung.
das "übliche , abmessungsgleiche Rollenlager N305E (FAG z.B.); hat aber einen Käfig aus Polyamid , meinst du das kann man einfach verwenden ?
Ich weiss nicht was der Kunststoff so aushält (Temperatur u.Motoröl heiss).
Kann es sein das andere Hersteller zumindest einen Käfig aus Blech wie in einem Kugellager einsetzen
Tschau
Klaus

[Martin]

Hallo Klaus!

Na ja. Für Motorenbau soll der Messingkäfig die beste Wahl sein.
Allerdings denke ich, dass der Polyamid Käfig auch ausreicht. Ich habe diese in mehreren Motoren und keine Probleme gehabt.
Allerdings kannst Du mal www.petersbearings.de probieren. Der soll angeblioch alle möglichen Ausführungen haben.

Beste Grüße, Martin

[Psycho-Ed]

Huhu....da bin ich wieder....
Zu Deiner Frage Martin. Nee. Pendelrolle hab ich nie ausprobiert.
Ich schrub ja lediglich, dasz diese Geschichten auch vor Jaahren kursierten.
Erfahrungen hab ich lediglich mit Rillenkugel und Zylinderrolle und "Zylinderrolle/Zylinderrolle". Gleiches gilt für Kommanditisten / Atlanten und Co. Alles gut. Selbst die BSA "A-series"-bushes waren OK.(Gute Pumpe vorausgesetzt.) möglichst nicht mit 80er Körnung aufreiben Gleiches gilt für die 3-armigen Modelle.....
Bei Umphetten und Nortensern sind ja eh die big end shells am "ehesten dran". Die "Supa-Blender"KW-Hauptlager halten doch normalerweise eine Ewigkeit. Selbst bei 11er Verdichtung hatte ich nie Probleme.
Der Peter hat ziemlich viel.....leider auch nicht mehr alles....

[Klaus Thoms]

Hi Martin ,
wenn du sowas schon verbaut hast , ohne Probleme , mach ich mir keinen Kopf mehr , dann ist das ok.
Nach meine flüchtigen Recherchen werden MS-Käfige nur noch für Größen innen >100mm verwendet.
Danke
Klaus