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Wir haben immer dicken Lötdraht ohne Flussmittel genommen. Das ging wunderbar.

Gerd hat geschrieben:Hier zum Beispiel:
https://www.onlineshop-doenitz1968.de/A ... engewichte

Danke Gerd

Hallo Jens ,
cooles Bike.
Hast Du sauber hinbekommen.
Da bin ich noch Lichtjahre davon entfernt.
Sag bloß Dein Kumpel hat die versaute Front Frame section nochmal hingekriegt ?
Das komplette obere Rohr rausgenommen und ein neues eingelötet ?
Hast Du den Motorblock bevor Du ihn zu Duse gegeben hast komplett zerlegt und alles gereinigt, oder hast ihn beieinander gelassen damit Rainer das ganze im zusammengebauten Zustand sieht ?
Manche Motorenbauer ziehen das vor.
Hast den Zylinder sandgestrahlt oder von Hand von Farbe und Rost befreit ?
viele Grüße
Axel

Sandstrahlen ist hardcore...bei Graugußzylinder mit Deckelplatten oben und unten verschraubt mag das in Ordnung gehen...

Moin Axel,
Ich hatte zwei Motoren zerlegt und Düse dann auswählen lassen - ich bin auch noch weit entfernt vom Fahren.
Der Primär ist noch leer -keine Elektrik- Räder sind noch zu überarbeiten- etc -aber wird so langsam und macht Spaß...GrußJens

Achja und der Rahmen ist tot - nachdem wir passende Rohre besorgt bzw gedreht hatten
mussten wir feststellen das die Customeier das Gussteil gereckt haben. Also wird
Er wohl als Rankhilfe für nen Knöterich enden ...GrußJens

jelo68 hat geschrieben:Moin Axel,
Ich hatte zwei Motoren zerlegt und Düse dann auswählen lassen - ich bin auch noch weit entfernt vom Fahren.
Der Primär ist noch leer -keine Elektrik- Räder sind noch zu überarbeiten- etc -aber wird so langsam und macht Spaß...GrußJens

Hi Jens ,
hast Dir schon Gedanke gemacht wie Du den Primärantrieb machst ?
Beltdrive geht nicht weil man den Belt nicht spannen kann.
Die originale 6 - Feder Kupplung hat einen schlechten Ruf.
Ich hab noch nie eine gefahren und weiß es nicht.
Die Kupplung müßte ich komplett neu kaufen weil ich gar nichts habe.
Ich beiß mich in den Hintern, wenn das nicht taugt.
Die 4 Feder Umbausätze sind für die Ausgangswelle des pre unit Getriebes gemacht.
Bist ja vorneweg. Dann kann ich ja ein bisschen in Deinem "Windschatten" schrauben und krieg ja vielleicht mit was taugt und was nicht.
Das mit den nicht passenden Krümmern war schon mal ein guter Hinweis. Da werde ich aufpassen.

Gruß
Axel

jelo68 hat geschrieben:Achja und der Rahmen ist tot - nachdem wir passende Rohre besorgt bzw gedreht hatten
mussten wir feststellen das die Customeier das Gussteil gereckt haben. Also wird
Er wohl als Rankhilfe für nen Knöterich enden ...GrußJens

Hab was ähnliches mit nem rigid Rahmen erlebt den ich aus Amiland hab kommen lassen.
Den könnt ich mir vergolden lassen für das was er gekostet hat bis er hier war.

Leider ist er auch vermurkst, weil der US- Customizer wohl einen anderen Motor einbauen wollte und an dem Fitting wo das Getriebe dranhängt was abgeschnitten hat.
Meinst Dein Knöterich kann auf dieses Teil verzichten ?

Gruß
Axel

Und ich habe sowas so gut wie verschenkt mit frisch aufgebauten 6T Motor für ein 21 Jahre wesentlich seltenes und ältesres Projekt aus GB...könnte ich mich heute noch ärgern

Öko hat geschrieben:Und ich habe sowas so gut wie verschenkt mit frisch aufgebauten 6T Motor für ein 21 Jahre wesentlich seltenes und ältesres Projekt aus GB...könnte ich mich heute noch ärgern

Hi ,
ich glaub das muss man einfach aus dem Gedächtnis löschen
Wenn man dieses Hobby hat ist man finanziell IMMER der Verlierer.
Ich hab noch nicht einmal was gemacht woran ich unterm Strich was verdient hab.
Besonders übel ist das, wenn man irgendwas zusammenfrickelt was nicht Standard ist.
Kostet viel mehr Zeit, Nerven und Geld.
Man hat viele Rückschläge und wenn man es verkaufen will kriegt man nix dafür , weil's nicht original ist.

Gruß
Axel

Also ich nehme erstmal die 6-Federkupplung mit neuen Scheiben -und wenn das nicht funzt ??? Bzgl des Rahmens können wir gerne mal sprechen . Bin beruflich bis Ende Mai unterwegs. GrußJens

Hi Jens ,
o.K.
Bin ich gespannt wie es Dir dabei geht.
Gruß
Axel

Die 6-feder Kupplung ist nicht so richtig großartig aber nicht so schlecht wie ihr ruf. Verschlissene Kupplungen sind immer kacke.
Die 6-feder ist super simpel und aus super-billigem Material gemacht. Das war bestimmt auch ein für BSA attraktives Argument damals. Da viel tiefzieh-blech verwendet wurde, verbiegen/verziehen sich die teile oft. Man kann das aber ganz gut richten, kostet halt nerven und zeit und ne messuhr.
Das lager im korb/ritzel auf der nabe muss gut sein. Wenn im korb-ritzel diese losen belagsklötze drin sind, ist das nicht so toll. Es gibt neue Ritzel mit aufgeklebtem belag, das ist erheblich besser, da das Ritzel dann nicht nur auf das lager zum fluchten gebracht wird. Das kommt bei mir in ein paar Tagen rein.
Die platte auf der nabe hinter dem korb muss auf der nabe mit ohne spiel am besten sitzen und natürlich keinen schlag haben. Wenn die platte ok ist, die nabe dito, aber die Verzahnung genau da ausgeschlagen ist, kann man die platte an der nabe anschweißen (oh ja, blasphemie, aber hej - es funktioniert)

Für die Funktion ist wichtig, das die federn gleich gespannt sind. Das stellt man mit der messuhr ein. Messuhr entsprechend anbringen das der fühlstift die druckplatte mit den federn am rand axial abtastet. Kupplung ziehen und Kupplung drehen. Es sollte so wenig wie möglich schlag sein.
Wenn man alle teile so gut wie möglich aufarbeitet (schlitze entgraten, glätten, usw) und plan macht bzw gegen neue tauscht, dann trennt die durchaus ordentlich und rutschen tut sie auch nicht.

In alt und ausgenudelt ist die natürlich ein albtraum, aber wer ist das nicht?