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Aus einem Teilekonvolut hab ich hier noch einen Tank den ich vom Bj. her nicht so ganz zuordnen kann. Sehet selbst:
Späteres Baujahr mit "Monza"- Deckel und weiter vorne liegender Benzinhahngewindel, aber von welchem Modell/BJ?

Ich finde den zwar schön, bräuchte dafür aber wohl andere Benzinhähne.

Gruß, Woody

2,8 Gal. "Harris" Tank.
1985 - 1988

Ok, also so jung noch...

Wuselwahnwitz hat geschrieben:2,8 Gal. "Harris" Tank.
1985 - 1988

Ui. Woran erkennst Du das?

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Martin hat geschrieben:

Wuselwahnwitz hat geschrieben:2,8 Gal. "Harris" Tank.
1985 - 1988

Ui. Woran erkennst Du das?

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OIF
Die Form
Der Tankdeckel

Wuselwahnwitz hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:

Wuselwahnwitz hat geschrieben:2,8 Gal. "Harris" Tank.
1985 - 1988

Ui. Woran erkennst Du das?

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OIF
Die Form
Der Tankdeckel

Oif, klar. Aber dass die Harris andere Tankform hatte, wusste ICH nicht so aus dem Stehgreif

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Ich glaube in Teilekatalog ist das schon ganz gut zu sehen.

Also die Tankform ist eigentlich nicht anders, ausser es sind die gepressten Nähte gemeint.
Ich finde den zwar schick vor allem mit dem Monza Cap, aber bräuchte andere Benzinhühner damit der auf meine 71er passt.

Falls ihn jemand haben möchte oder sogar brauchen kann wäre er abzugeben.

Danke und Gruß, Woody

Martin hat geschrieben:Stehgreif

https://de.wikipedia.org/wiki/Stegreif

Da mich ja bei unserem letzten Aufflug in die Berge ( viewtopic.php?f=32&t=12238&start=120 ) mal das "Federverhalten" der Gabel wieder richtig genervt hat hab ich gleich nach Rückkehr beim Joe neue Gabelfedern bestellt. Kann ja nicht schaden die nach Ü50 Jahren mal zu wechseln hab ich gedacht....

Gestern dann ans Werk gemacht, die alten Federn ausgebaut und dieses kam zum Vorschein:
Nein, nicht Alt und Neu auf dem Bild, sondern diese beiden Federn waren in der Gabel. Die eine schmaler, dafür nen Zentimeter länger, einmal Drahtstärke 4,0 die andere 4,2mm.

Wieso macht man sowas?

Fazit: Je mehr Vorbesitzer desto größer die Chance, dass da mal ein Fuscher am Werk war


Jetzt sind zwei frische Federn drin, kurze Probefahrt...völlig neues Fahrgefühl. Kaum macht man´s richtig, funktionierts....

Da freue ich mich doch schon auf die nächste "Bergtour"

Gruß, Woody

Weils dann heute so schön warm war hab ich noch mit der 650er eine kleine Rund gedreht. Ist auch gleich angesprungen beim 2. Kick nach über 4 Monaten Standzeit.
Aber irgendwas ist am Vergaser, sie hat kein Standgas bzw geht im Standgas sofort aus. Solange ich am Gas bleibe ist alles normal dreht auch ganz normal hoch bis in den oberen Drehzahlbereich aber sobald ich den Gasgriff im Stand loslasse geht sie sofort aus.

Leerlaufdüse? Wo sitzt die beim 930 Amal? Bin ja nicht so der Vergaserpsezi

Wenn es schon ein Premium ist, auf der der Gemischschraube gegenüberliegenden Seite. Wenn er älter ist, hat er nur eine Buche, an die Du von der Einstellschraubenseite kommst.

http://jbcycle.ca/Bushmans%20Carb%20Tuning.html

Andreas

Danke Dir. Nö ist noch der "alte", bisher ohne Pobleme.

Tja, mein Lieber.

Ich tippe mal drauf, dass Du den Sprit während der Standzeit nicht abgelassen hattest aus der Schwimmerkammer.

Ansonsten kannst Du jetzt nur versuchen, die Buchse mit einer Schalle, viel Druckluft, Vergaserreiniger, Bremsenreiniger ggf. auch mit einem 0,4 mm Bohrer oder einer entsprechenden Gitarrensaite wieder frei zu bekommen.

Das ist jetzt kein Riesenspaß, aber in der Regel bekommt man die Buchse wieder frei. Schau' mal, was der Marijan dazu schrub...

Grüße

Ph.

Danke Phil...natürlich Sprit nicht abgelassen, muss ja jederzeit startklar sein das Fluchtfahrzeug (bei unserem Winter wo es doch oft mal wärmer ist als einem kalten Sommertag).
Also doch so ein Akt mit dem Leerlaufkanal
naja hab ja sonst kaum was vor, der Daytona Moder ist fast schon wieder zu und sonst wär´s ja langweilig

zum glück hab ich nächste Woche ein paar Tage frei

Danke und Gruß, Woody