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Es war nur ein kurzer Aussetzer, Motor lief normal weiter, aber wieso kommt da plötzlich so viel Öl aus der Kurbelwellenentlüftung
War etwa 2 km von zuhause weg, ist mir erst aufgefallen als ich die Ölspur im Hof gesehen hab.

Au Backe!
Geht da ein Virus um????

Uaaaaaaaaaaaaaah, die Seuche schlägt schon wieder zu...

Ernsthaft Klaus: herzliches Beileid. Wobei, so blöde wie bei Uli muss das ggf. gar nicht sein bei Dir, wenn das Pleuel ab wäre, liefe das Ding nicht mehr und es wäre nicht nur so ein kleines Loch...

Mitfühlende Grüße

Ph

Sh*t! Das tut mir leid. Ist das an einer A10? Wie läuft der Motor normal weiter wenn sich da ein Teil auf diese Weise verabschiedet? Das Loch kann man (Bos‘n ) flicken, da bin ich sicher, doch Arbeit ist es auch wieder. Grüße

Ich habe eine Vermutung, aber im Sumpf lag keine Mutter, vermutlich hat der Pleulfuß die da rausgehauen, der hat eine Macke, das sieht man durchs Loch. Loch zuschweißen und neues Pleuel, aber hat Zeit, ich habe eine dezente Auswahl an Ersatzmotoren

Gruß Klaus

toni80 hat geschrieben:Sh*t! Das tut mir leid. Ist das an einer A10? Wie läuft der Motor normal weiter wenn sich da ein Teil auf diese Weise verabschiedet? Das Loch kann man (Bos‘n ) flicken, da bin ich sicher, doch Arbeit ist es auch wieder. Grüße

Gehäuse ist A7 aber sonst alles A10 und auch kein Umbau auf Nadellager, sind auch noch originale Pleuel drin. Von daher ist das nicht soo dramatisch. Ich bin noch im November auf ein BSA Treffen mit dem Scrambler gefahren. Ist auch schon Anfang des Jahres passiert bin nur noch nicht dazu gekommen den Motor zu tauschen.

Gruß Klaus

Vllt. ist da ja was von außen gegengeschossen und die Eingeweide sind unschuldig bzw. noch intakt ...

Uli hat geschrieben:Au Backe!
Geht da ein Virus um????

ich werde bis die Sache geklärt ist nur noch mit der Honda meiner Frau fahren. Ist ja langsam unheimlich hier.

Tut mir leid für dich Klaus. Sieht aber nicht so heftig aus wie bei uns Uli.

Ich wüsste jemanden der ein A10 swingarm Gehäuse rumliegen hat und denke dass ich das bekommen könnte- falls Bedarf besteht. Also Meldung machen, dann versuche ich mein Glück

gefragter Mann der Herr Bos'n
das wird wieder Klaus!

Aber die Mutti muss ja irgendwo herkommen und dort fehlen?
Siehst du was genaueres?

Eindeutig Mäusefraß. Auf Grund der trockenen Witterung finden die draußen nicht genug Futter und suchen dann eben in der Garage...

Uli hat geschrieben:Aber die Mutti muss ja irgendwo herkommen und dort fehlen?
Siehst du was genaueres?

Die A10 und A7 haben oben am Nockenwellentrog eine Mutter an einem Stehbolzen für die Gehäusehälften, die ist auch genau in der Schusslinie des Ausschusses. Dort geht aus die Entlüftungbohrung durch das Gehäuse. Dieser Motor hat immer etwas mehr Öl durch die Entlüftung gehauen, jetzt kann ich mir aber auch denken warum. Nach Außen sind die Gehäuse dicht und der Öltrog liegt genau über der Entlüftungsbohrung also läuft von dort aus das Öl direkt nachaußen über die Entlüftung wenn die Trennfuge nicht dicht ist. Ich geh mal davon aus, das ich vergessen hab, das Sicherungsblech umzubiegen

Egal, Gehäuse hab ich genug, und eben eine big journal Welle für satte 45 Pfund in den Staaten gekauft, da stören auch nicht die 120 Pfund Versand
Was echt wirklich knapp wird, sind die Dickflansch Zylinder in brauchbarem Zustand.

Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben:Was echt wirklich knapp wird, sind die Dickflansch Zylinder in brauchbarem Zustand.

Das, so scheint mir, ist ein BSA-spezifisches Problem. Es gibt für mich keine wirklichen Alternativen zu den gebuchsten Original-Barrels. Ok, für die Goldstar gibt´s die ABSAF aber für die p/u und unit-Twins wird´s schon saumäßig dünn. Ich hatte um den Jahreswechsel mal Kontakt mit einem Schotten der in Kleinstserien Alu-Barrels fertigt. Diese gibt es nur als Big Bore, was wiederum Schleifarbeiten am Gehäuse nach sich zöge. Auch das Lochbild hätte angepasst werden müssen, da diese bei der A65 über die Jahre mal geändert wurde. Das war mir dann zu viel Gebastel. SRM hat die Big Bore auch schon länger nicht mehr im Programm, entweder lohnt sich das nicht oder es gab Probleme, I don`t know. Rainer Traupel fertigt wohl auch Zylinder, darüber weiß ich jedoch nix konkretes.
Da haben es die Norton und Triumph Kollegen besser.

Für die Unit also A50 und 65 gibt es schon noch Barrels und auch Alunachbauten.
Aber für die A10 werden Kurse aufgerufen die sind echt schon abenteuerlich.

Ich ab mal mit Hubert einen Zylinder vermessen und als 3 D Programm genreriert. Es gab Bestrebungen eine Form zu bauen und diese Zylinder an entsprechenden Stellen verstärkt aus Alu zu gießen, Nikasil beschichten, als STD sowie auch als big bore mit 75 mm, komplet mit Kolben in Kleinserie von 50 Stück zu machen. Wir waren auch schon mit Jan de Jong im Gespräch, der wollte aber nicht weil er zuviel Arbeit hat. Bis sowas wirklich auf den Markt kommen kann, versenkt man weit über 50 tausend und ob dann auch der Markt wirklich da ist, steht auf einem anderen Blatt. Es macht ja nur Sinn für die Motoren mit dem Alukopf.
Es gibt aber Einzelstücke mit Aluzylinder die aus dem Vollen geschnitzt sind.

Gruß Klaus