Britbikeforum.de

... alles, was auch die MK III gegenüber den alten Modellen "leise" gemacht hat.
LuFi aus Plastik, Blackcaps und so ich weiss, auch der längere zweite Gang.

Gruß. Martin.

MK 2,3...kommt optisch doch am nächsten zu ner Gummikuh
Norton-die BMW des Engländers

Bosn,
Laß Deiner Triumph mal nicht ne "BMW des Engländers" um die Ohren fahren. Ich kenn da einen Bäggamoasda aus dem Oberbayerischen, der mit seiner Mk3 ziemlich flott sein kann.

Mein ja nur.....

A1000 hat geschrieben:Jetzt wird nach Fakten gefragt

Ja, dann fang halt mal an, zu recherchieren.

Wir sind ja nicht Deine Auskunftei hier.

A1000 hat geschrieben:Hallo zusammen

Hallo Paul,

Die Frage ist noch offen: Wie viel schwerer ist den eine MK3 gegenüber einer 850 MK2A? Am liebsten

Bist´n gaaanz genauer, was?

Gewicht 850?

Gewicht MK2?

Gewicht MK2A?

Alle lt. WHB (mit Öl und 1 gal Sprit):
Roadster: ca. 191 kg
Interstate ca. 198 kg

Gewicht MK3?

Lt. Datenblatt als Interstate 225 kg fahrfertig.

Jetzt wird nach Fakten gefragt

Die Fakten sind, dass die meisten Mopeds heute im Vergleich zum Auslieferungszustand irgendwie modifiziert sind.
Meine MK3-Interstate z. B. hat jetzt Tank und Seitendeckel aus Alu, einen kleinen Einzelsitz,
keinen Luftfilerkasten mehr, dafür eine etwas größere Batterie, ein 18"-Hinterrad und Homemade-Fußrastenanlage.
Kein Grabrail, anderes Rücklicht, Peashooters statt Bean-Can, kein Impertinenzrohr in den Krümmern.
Alu-Krümmermuttern statt Messing ( ). Selfmade-Kabelbaum.
Hat alles Einfluss aufs Gewicht.
Ich meine, als ich die Dame mal vor Jahren auf die Waage stellte, etwas von ca. 215 kg abgelesen zu haben.
Vollgetankt fahrfertig.
Aber das ist alles graue Theorie und nicht kriegsentscheidend.
Meine Mille GT hat lt. Papieren (und Waage!) damals ca. 18 kg mehr gewogen, gefühlt waren das anderthalb Zentner.

Infos und technische Daten kannst du auch gut hier einsehen:
http://classicbike.biz/Norton/Norton.htm



Beste Grüsse

Paul

Grüße zurück und ein gutes Händchen bei der Kaufentscheidung!
Uli

jan hat geschrieben:

A1000 hat geschrieben:Jetzt wird nach Fakten gefragt

Ja, dann fang halt mal an, zu recherchieren.

Wir sind ja nicht Deine Auskunftei hier.

Hoi, Jan!
Vorweihnachtlicher Frust?
Sei mal nicht so.

Wobei Wikipedia als einzige Recherchequelle mir auch zu gehaltlos wäre.
Paul, stöber doch mal die Daten in den Handbüchern durch, außerdem ist auf Papier gedrucktes nicht so gnadenlos out,
dass man es nicht zu rate ziehen könnte.
Z.B.:
http://britbikeforum.de/viewtopic.php?f ... 7d58e9e05f
Und bei Joe hättest du ja gleich bestellen können, wo du schon mit ihm telefoniert hast...
https://nortonmotors.de/de/triumph-ersa ... ails/29795

Grüße
Uli

Wenn ich heut abend vor dem Training noch Zeit hab, schiebe ich mal eine Waage unter die Commie...

Vergleichsgewichte, gewogen.
Mein Atlas-Caferacer mit 14 L Alu-Tank etc, 180 kg.
Mein Domi 99, fast Orginalzustand, aber Alu-Kotflügel, voll getankt (17L), 190 kg.

Commando sollte fast leichter sein, weil Rahmen und Schwinge filigraner und leichter sind, als Federbett.

MK II und IIa wird sich fast nichts geben.
MK III hat halt den Starter und eine deutlich größere, schwerere Batterie (damals?).
Heute kann man da mit LiFePo wieder eine Menge rausholen.
Und ob man eine Interstate "braucht", ist wirklich die Frage. Das Fass ist schon richtig umförmig und vor allem auch lang.
Ich kann mir nicht recht vorstellen, daß die sich daraus ergebende Sitzposition, mit den dann so weit vorne stehenden Fußrasten, sonderlich bequem ist. Die Sitzbank schiebt sich dabei ja sehr unnatürlich weit nach hinten. Was das dann im Zweimannbetrieb für eine Gewichtsverteilung ergibt?
Ich hab mir einen Longrange-Tank selbst gebaut. Ist natürlich eine Baustelle. Ab und zu wird sowas aber auch mal angeboten, Interpol hatte den Tank auch. Der ist nur ca 4 cm länger als ein Roadster-Tank und fast deutlich mehr, so 16L. Wenn man von einer Roadster-Sitzbank die Halter versetzt, oder die Sitzbank vorne kürzt, ist das die wesentlich bessere Alternative. Es gibt in den USA auch jemanden, der solche Tanks anbietet, sind umgeschweisste Domi-Tanks.


Gruß. Martin.

Tja, das mit den unglaublich teuren Büchern.... Die werden meist NICHT gekauft, Dann hat man in diesem Fall 28,32€ gespart.

Die braucht man dann auch- mit vielen beliebig Nullen hintendran- wenn man dank dieser ausgefuchsten Strategie erstmal irgendeine Möhre gekauft hat, an der absolut nix stimmt und/oder original ist. Die dann in einen verkehrssicheren, fahrbaren Zustand zu versetzen, kostet das x-fache von dem, was das Buch gekostet hätte.

Abwegig? Oh nein, die jahrzehntelange Erfahrung mit Interessenten für Norton- & Triumph-Motorräder!

Da wird im Netz den Schlaf- & Ahnungslosen gelauscht, der vom Leberkäs in den 70ger Jahren fabrizierte, drucktechnisch verbreitete Dünnsinn inhaliert, und dann gibts sicher noch irgendjemanden in der Bekanntschaft, der dank unnachvollziehbarer Umstände- er hat nie ein englisches Motorrad besessen- wie durch Zauberhand zum selbsternannten Norton-Spezialisten mutierte. Harley-Besitzer sind hier gern genommen. Sitzen ja auch auf Zollschrauben.....

Die Superwissenschaftler sind meist die, die von mir als "ewiger Liebhaber" bezeichnet werden. Vor lauter Kriterien entschliessen sie sich lieber zu gar nix. Dann hat man auch nix falschgemacht!

Norton hat geschrieben: Und ob man eine Interstate "braucht", ist wirklich die Frage. Das Fass ist schon richtig umförmig und vor allem auch lang.
Ich kann mir nicht recht vorstellen, daß die sich daraus ergebende Sitzposition, mit den dann so weit vorne stehenden Fußrasten, sonderlich bequem ist. Die Sitzbank schiebt sich dabei ja sehr unnatürlich weit nach hinten. Was das dann im Zweimannbetrieb für eine Gewichtsverteilung ergibt?
Gruß. Martin.

Mahlzeit,
dem kann ich nur zustimmen. Dieses Jahr zum "Blackforest Treffen" habe ich meine Commando von Roadster auf Interstate umgesteckt, weil meine Frau nicht selbst fahren wollte. Dort sind wir die "Route des Crêtes" in den Vogesen gefahren, dass war nicht mehr meine Commando.
Gruß
Werner

Aber auf die Roadster passen doch auch zwei drauf?
Und die Tankpausen sind auch nicht so weit auseinander, gut für die Blase...

Uli hat geschrieben:
Aber auf die Roadster passen doch auch zwei drauf?
Und die Tankpausen sind auch nicht so weit auseinander, gut für die Blase...

Ich stell jetzt kein Foto von mir im Profil rein.

Hm, ach so.
Ich hatte deinen Nick jetzt nicht auf die japanische Kampfsportart bezogen...

Norton Motors hat geschrieben:Tja, das mit den unglaublich teuren Büchern.... Die werden meist NICHT gekauft, Dann hat man in diesem Fall 28,32€ gespart.

Die braucht man dann auch- mit vielen beliebig Nullen hintendran- wenn man dank dieser ausgefuchsten Strategie erstmal irgendeine Möhre gekauft hat, an der absolut nix stimmt und/oder original ist. Die dann in einen verkehrssicheren, fahrbaren Zustand zu versetzen, kostet das x-fache von dem, was das Buch gekostet hätte.

Da bin ich bei Joe.

Sogar ich als Nicht-Nortonianer habe mir neulich in Wormer mal wenigstens das Roy-Bacon-Buch über die Norton-Twins gegönnt. Da steht dann schon ein bisschen was drin. Falls ich jemals in Versuchung gerate...

Uli hat geschrieben:Hoi, Jan!
Vorweihnachtlicher Frust?
Sei mal nicht so.

Nö, überhaupt nicht. Mich hat nur die gleichermaßen sinnbefreite wie penetrante Fragerei ("Gab´s die auch mit roten Rahmen?" "Und jetzt versorgt mich bitte mal mit Fakten, aber pronto!") etwas befremdet. Wenn man an einem bestimmten Motorradtyp interessiert ist, kann man die Recherche auch anders angehen.

Cheers, Jan

ich musste meine MK IIA einst wiegen lassen. Also auf zu einer amtlichen Wiegestation. Die haben vollgetankt mit reichlich Werkzeug. Koffern und Verkleidung 210 kg gemessen. Eigentlich ist es egal, ich habe mich auf der Maschine immer wohlgefühlt, leicht und handlich ist mein Eindruck seit 1984. Dazu der tiefe Schwerpunkt....

ich musste meine MK IIA einst wiegen lassen. Also auf zu einer amtlichen Wiegestation. Die haben vollgetankt mit reichlich Werkzeug. Koffern und Verkleidung 210 kg gemessen. Eigentlich ist es egal, ich habe mich auf der Maschine immer wohlgefühlt, leicht und handlich ist mein Eindruck seit 1984. Dazu der tiefe Schwerpunkt....