Britbikeforum.de

Norton hat geschrieben:Bei mir ist das nur die Nummer, weder Stern, noch Punkt, noch Globe am Anfang und Ende.

Dann ham´se halt gerade das eingeschlagen, was rumlag...

Wer weiß?

Norton Motors hat geschrieben:Also keine Veranlassung mehr für die übliche Mischung von Dichtung & Wahrheit.

Ist ja schön, dass Du somit alle Diskussionen beenden kannst, ohne am Ende hier was beigetragen zu haben...

P.S. Leberkäs sacht: Die Briten waren schon so lange pleite, daß sie seit Mitte der 60ger Jahre immer das, was gerade rumlag, verbaut haben.

Das ist übrigens eine Geschichte, die es nicht exklusiv zu den Engländern gab, auch über Moto Guzzi und Ducati hielten sich solche Gerüchte. Als ob da einfach irgendwelche Teile rumlagen, die man dann genommen haben soll... lächerlich...

Norton Motors hat geschrieben:Also keine Veranlassung mehr für die übliche Mischung von Dichtung & Wahrheit.

Dann schreib doch mal, wie's richtig ist....


Tim

Tim hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Also keine Veranlassung mehr für die übliche Mischung von Dichtung & Wahrheit.

Dann schreib doch mal, wie's richtig ist....


Tim

jepp, würde mich auch interessieren.....
gruss aus HH, thorsten

Norton Motors hat geschrieben:Hatte mit dem Mann schon ein langes Telefonat, wo wir die Folklore von den Fakten getrennt haben.

Ruft Joe einfach an, am Telefon rückt er´s ja raus.
Spätestens nach dem elften bis neunzehnten Anruf wird er es hier dann freiwillig schriftlich mitteilen.

Tim hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:Also keine Veranlassung mehr für die übliche Mischung von Dichtung & Wahrheit.

Dann schreib doch mal, wie's richtig ist....


Tim

+1 Sind wir jetzt hier ein Geheimbund...Mann, Mann...

A1000 hat geschrieben:- Hohes Gewicht MK3?

Das kommt ja zu einem Großteil aus der Tatsache, dass das Ding einen Anlasser hat. Der kann etwas zickig sein, aber eben auch zuverlässig gemacht werden - und dann hat man einen und muss ihn nicht teuer nachrüsten.

- Was kann/soll an welchem Model/Jahrgang optimiert werden?

Wenig, die Moppeds waren ab Werk schon ziemlich gut. Obere Isolastic und einmal die Elektrik ordentlich gemacht und gut. Frühe Commando sollten ggf. mit NJ306-Lager neu aufgebaut werden IMHO.

- Ölkreislaufventiel?

Guxdu SuFu. Zur Genüge.

- Öelkühler?

Im Normalbetrieb unnötig bis kontraindiziert. Wenn man mal gemütlich bummelt, bekommt man das Kondensat kaum aus dem Öl.

- Vergaserei AMAL (welche AMAL) oder?

Premiers. Fit and forget für ganz lange.

- Auswahl der Reifen 19" hi + vo?

Ausreichend inzwischen.

- Welches Model/Jahrgang ist das gesuchteste?

Meins.


Tim

Mit gefallen die frühen Modelle am besten: R, S, Fastback, SS und dann Roadster, so in der Reihenfolge. Die ersten vier sind auch wahrscheinlich die, für die man am meisten hinlegen muss, gerade wenn man auf wenig Laufleistung/Vorbesitzer, Nurmmerngleichheit achtet und dazu noch div. Briefmarkensammler-Allüren hat.
Mit den 850ern, Interstate-Speckis oder Hi-Rider kann ich persönlich wenig anfangen. Ist aber natürlich reine Geschmacksache.

Aaaaaaaaaaaaaaaaaalsooooooooooooooo:
Den Vortrach zun Rahmennummern habbich bisher ca. 500mal gehalten, und hier lesen werden ihn die wenigsten, aber egal.

850er hatten IMMER 300.000er Motornummern, aber, wenn vom Werk vergeben, m.W. immer 850F (dann kommt der Kreis mit 2 Strichen) 100.000er (wieder Kreis mit 2 Strichen) Rahmennummern.

Da viele, wenn nicht die meisten, Commandos ab Werk keine eingeschlagene Rahmennummer hatten, wurde diese gern vom kleinen Selbstimporteur nachträglich eingedengelt, Und da in den Papieren i.d.R. die Motornummer stand, und die auch auf dem werksmäßig angenieteten roten Schild vorn am Lenkkopf eingeschlagen war, wurde diese latürnich von den DIY-Künstlern brav übernommen. Zum Teil hab ich auch dazu geraten, um Diskussionen mit der Zulassungsstelle zu verhindern, die eh dem Besitzer nix glaubt.

Ne Mk3 auf spochtlich machen, ist eine contradictio in se. Der Zylinderkopf ist der schlappste aller Zeiten. Das Mehrgewicht durch anderen Primär, E-Start-Kladderadatsch, dickere Gehäuse, feistere Schwinge etc ist erheblich. Dafür ist die brave alte Mk3 nach meinen Erfahrungewn grundsolide und zuverläßig, wenn man mal von der ohginouhln Nockerlwelle absieht.
"Sportlich" (was bedeutet das im Zeitalter sog. Näjket Baiks mit über 200 PS?) hat nur Sinn auf Basis einer vor-Mk3. Alle Umbauer, deren Wunderwerke ich bisher gesehen habe, haben irgendwann frustriert die gutfrisierte Mk3 verkauft, nachdem sie unwiderruflich der Tatsache gewahr wurden, daß sie sich das ungeeignetste aller Objekte für "spochtlich" ausgesucht hatten.

Na also. Man dankt für die Erhellung.
Und was die Einlassungen zur MK3 betrifft:
Seit ich mal eine sauber gemachte 750er fahren durfte, kann ich da leider nicht dagegenwettern...
Das hängt schon anders am Gas, mein lieber Scholli.
Und meinen Moder hat kein Wunderwerk-Umbauer gemacht, sondern der bärtige weise Mann aus Althegnenberg, gleich hinterm Bahnhof...
Aber:

Norton Motors hat geschrieben:grundsolide und zuverläßig,

Das gilt auch mit Rechtschreibfehler!
Und umso mehr, je älter der Fahrer wird...

Der Mann in Oid Henna Beag weiß schon, was er tut, und kann auch der totesten Bockwurst Leben einhauchen. Ich sprach von verunglückten Tjuhning-Versuchen weniger begnadeter Wurstler.
Rächdschraibungk? Wassn das?

Norton Motors hat geschrieben:Ich sprach von verunglückten Tjuhning-Versuchen weniger begnadeter Wurstler.
Rächdschraibungk? Wassn das?

Ich fange an zu glauben, dass Joe Eddie fürs Back Office bzw. zur Social-Media-Betreuung eingestellt hat.

Die MK IIa ist die letzte rechts geschaltete Commando nur mit Kickstarter und gilt mit als ausgereifteste Commando, definitv zu empfehlen. Hat aber serienmässig noch die alte Isolastic..welche Details sonst noch geändert wurden

Joe kann da weiterhelfen..

Daniel hat geschrieben:..welche Details sonst noch geändert wurden ..

Laut Roy Bacon waren die Änderungen von 850 MK2 auf MK2a die "Beancan" Töpfe und der neue Luftfilterkasten (wie später MK3), sowie ein anderer Sitzbankbezug.
Also eher Geräuschemissions Reduzierung mit den üblichen Leistungsverlusten, aber welche MK2a oder MK3 hat die Teile heute noch drauf (außer wenn es dem Besitzer um Originalität geht)?

Gruß
Andreas