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Kennt jemand das Ventil Prüfspiel für einen A10- Motor?

0.10" im kalten Zustand wird im Handbuch angegeben.

0,10", ja, aber nur bei Lirpa - Motoren.

....und nur für den Fall, daß einer den Aprilwitz nicht versteht:

A 10, Tappet clearance (cold):
Inlet 0,010" = 0,25 mm
Exhaust = 0,016" = 0,41 mm
DAS ist jetzt kein Aprilscherz, das ist so!

Weil 0,10" wären 2,54 mm.
Da hörst wenigstens gleich, wenn Dir wer die Maschine unbefugt in Betrieb nimmt.
Beste

Wiener Wilhelm hat geschrieben:
Weil 0,10" wären 2,54 mm.
Da hörst wenigstens gleich, wenn Dir wer die Maschine unbefugt in Betrieb nimmt.
Beste

Ich meinte das gar nicht als Aprilscherz sondern habe echt dämlich die Null vergessen... Aber Null ist ja eh nix;-) )

In meinem Ownersbook steht aber nur 010" für Exhaust... Ich dachte eher daran, dass Einlass besser 008" sein müsse. Aber hier hat WW sicher mehr Ahnung als ich

Bah - Ahnung!
Nachgeschaut hab ich in irgendwelche Unterlagen, 1955 - 58 glaub ich.

Und mich hätten eher die 0,41 mm unsicher gemacht, aber so stehs da, was soll ich machen....

Weisst eh, merken braucht man sich nix, nur, wo es aufgeschrieben steht, das sollt man nicht vergessen..

P.S.:
Hab jetzt auch andere Unterlagen aus 1951 gefunden, die für die A 10
Ventilspiel von 0,25/0,25 mm (kalt) angeben. (Wahrscheinlich Gußkopf, nehm ich an?)

Danke für Eure schnellen Antworten. Ich bin mir aber nicht sicher, ob Ihr mich richtig verstanden habt!?

Mit Ventil Prüfspiel meine das Ventilspiel, welches einzustellen ist, um die Steuerzeiten eines Motors zu ermitteln. Der Vorgang dazu ist auf der Seite http://www.bb-weigelt.de/technik.html - Beitrag Arbeiten mit der Gradscheibe -beschrieben.

Im Internet habe ich einige Angaben für italienische Motorräder gefunden, bei denen das Prüfspiel mal mit 1mm und bei anderen mit 1,5mm angegeben wird.

Da ich nicht weiss, welche Nockenwelle bei meinem Motor verbaut ist, will ich so die Steuerzeiten ermitteln.

Ich danke für weitere Antworten.

Aha. Habe bei Ventil"prüf"spiel auch erst gestutzt und hieran gedacht, aber entschieden, dass dieser Wert eigentlich niemanden interessieren würde

Für die A10 habe ich noch nichts gefunden, aber für die 52er A50/A65 werden hier 0.015" angegeben. Vielleicht hilft das ja?

Gruß, Martin

Alles, was ich gefunden habe, ist aus dem BSA - Service-Sheet No. 216, Revised May 1963.

Im ganzen Service sheet keine Angaben, daß bei der Kontrolle der Steuerzeiten spezielle Einstellungen notwendig sind. (ich kenn das schon von anderen Motoren)
Inlet
opens before T.D.C. 30° (42°)
Closes after B.D.C. 70° (62°)

Exhaust
opens before B.D.C. 65° (67°)
closes after T.D.C. 25° (37°)
In klammer die Daten für A 10 Road Rocket & Super Rocket.

Note: After engines No DA10-1647 the valve timing for the A 10 is the same as the Rocket machines.
Tappett clearance for quiet running should be .008 in. (0,20mm) inlet;
.010 in. (0,25mm)exhaust.
but for maximum power inlet .010in. and exhaust .016 in.
That all, folks,
Regards.

A10 ist NICHT GLEICH A10 !!!!!
Die Frage, die Eingangs gestellt wurde, ist SO nicht korrekt.!!!!
A10 mit Eisenkopf (-´51) : Inlet 0,10 Ex 0,15
A10 mit Eisenkopf (-`59) : Inlet O,15 Ex 0,20
A10 mit Alukopf (std.compr. SR, RR etc.): Inlet 0,15 Ex 0,20
A10 mit Alukopf (high compr.RGS, Spitfire) : Inlet 0,20 Ex 0,25

Tja, sooo unterschiedlich sind Daten, die man aus originalen BSA - Unterlagen herauslesen kann.
Anscheinend war man sich auch bei BSA nicht einig.