Um auf meines Namensvetters ursprüngliche Frage zurückzukommen: AMC Heavyweight Single.
Grundsolide, die Blechteile sollten halt in akzeptablem Zustand und vollständig sein (ob Patina erwünscht ist, entscheidest Du selbst - sie wird aber in jedem Fall vorhanden sein). Tanks, Kotflügel, Seitendeckel, Öltanks, Lampentöpfe und -halter gibt es gebraucht, aber man muss suchen. Die typischen Bezugsquellen sind Kleinanzeigen, Märkte (Wormer!) und die allfälligen Club- und Privatkontakte.
Rechne zumindest mal mit einer (prophylaktischen) Tanksanierung, z. B. bei Andy Weiß (
www.beule-im-tank.de), da können auch gleich eventuelle Undichtigkeiten saniert werden. Für den gesamten "Karosserie-Komplex" würde ich einfach mal 300 bis 400,- € beiseite legen.
Mechanik: Perspektivisch bricht immer mal der Hubzapfen. Günstigstenfalls kriegt der Rest (Kurbelwelle, Pleuel) nichts ab und es ist mit Zerlegen der KW und Ersatz von Zapfen und Lager getan. Fast immer ist die Instandsetzung von Kolben und Zylinder fällig, zumindest "über kurz oder lang". Ist aber auch unproblematisch, zumindest wenn beides nicht schon im allerletzten Übermaß angelangt ist. Die Peripherie wie z. B. Zylinderkopf, Ölpumpe etc. bereitet seltener Probleme, sollte aber im Auge behalten werden. Gerne reißen die 5/16"-BSF-Gewinde an der Rockerbox heraus, ich kenne aber jemand, der einen Rep.-Satz und ausreichend viele lange und kurze Inserts hat.
Gerne hierfür auch noch mal 500 bis 700,- € beiseite legen.
Fahrwerk: Jampots lassen sich instandsetzen (aber nicht von jedem). Ich habe meine (allerdings für meinen AJS-Twin) von einem Privatkontakt instandsetzen lassen, offizielle Instandsetzer sind mir nicht bekannt. Für die Girling-Federbeine gibt es (vglw. preisgünstigen) Ersatz bei diversen Anbietern, zur Qualität kann ich nix sagen. Ich habe mir vor vielen Jahren, als der britische Club mit einem Einführungsangebot damit herauskam, gleich mal ein Pärchen hingelegt, bisher aber noch keinen Gebrauch davon gemacht.
Die Teledraulic-Gabeln lassen sich leicht und preisgünstig revidieren, der teuerste Einzelposten sind die Standrohre (egal ob 1-1/8 oder 1-1/4 Zoll). Ersatz ist aber problemlos verfügbar. Das gilt umso mehr für die diversen Dichtungen und Simmerringe.
Für die Gesamtposition Fahrwerk würde ich in Gedanken auch noch mal 400 bis 500,- € bunkern.
All die vorgenannten Positionen müssen keineswegs auf einen Schlag fällig werden, manchmal werden sie es nie. Und man kann erstaunlich lange Zeit mit Komponenten glücklich sein, die vom Zustand her eher nur noch "Drei minus" sind, ohne nach sofortigem Austausch zu schreien.
Also schlag zu. Ohne die Möhre gesehen zu haben, sollte sie - je nach Herkunft, Zulassungsvorbereitungen (sind bereits deutsche Papiere da?), Allgemeinzustand etc. - nicht teurer als 4.000,- € sein. Wenn die vorgenannten Punkte nicht zufriedenstellend ausfallen: Deutlich weniger.
Phil hat es schon gesagt: Zurzeit werden hunderte Moppeds von greisen oder schon verstorbenen Vorbesitzern frei, die Dinger stehen wie Blei, der Markt ist ein Käuferparadies. Für maximal 5.000,- € sollte man sich, wenn man einen Matchless- oder AJS-HW-Single kaufen will, jeden erdenklichen Wunsch erfüllen können.
Cheers, Jan
müssen nicht unbedingt schlecht sein.
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