Britbikeforum.de

Hi Phil,
habe beim Lesen Deines wunderbaren Protokolles das eine oder déjà-vu-Erlebnis - ich konnte z.B. die noch sehr gut erhaltenen Dämfungsgummis nicht montieren, weil das neue clutch centre innen schlicht unbearbeitet war. Wie gegossen, inklusive Zunder. Hätte vermutlich zu Deinen Gummis gepasst, bei wem hast Du gekauft ? Karfreitag 2013 habe ich komplett mit der Feile in der Hand verbracht.
Die Senkkopfschrauben des Deckels habe ich mit dem guten alten Schlagschrauber und 500g-Hammer rustikal aufbekommen, grad so.
Was auch ich wärmstens empfehlen kann bei der Kupplungsüberholung sind Surflex-Scheiben, ganz normale Stärke. Trennt perfekt, bei warmem Öl schaltet sich die Beeza butterweich.
Beste Grüße,
Kurt

BSABastelKurti hat geschrieben:...weil das neue clutch centre innen schlicht unbearbeitet war. Wie gegossen, inklusive Zunder.

Dazu mal zwei Fotos, die ich gemacht habe, bevor ich das linke Teil an den brit. Ebaydealer "Nortonbits" zurück geschickt hab. Das rechte Teil das sich auch butterweich montieren ließ, allerdings 3 mal so teuer war, kam vom "unvermeidable"...

BSABastelKurti hat geschrieben:... Wie gegossen, inklusive Zunder. Hätte vermutlich zu Deinen Gummis gepasst, bei wem hast Du gekauft...

Hoi Kurt,

Das war sicher kein Spaß, den center innen auszuputzen...
Die Gummis habe ich bei Martin Ehrkamp gekauft. Die unterscheiden sich aber von den Jo Seifert'schen Gummis nicht.
Wie ich schrub, mittlerweile denke ich, dass die Dinger kleiner sein müssen, ansonsten funzt die Dämpfung/Bewegung im Gummi nicht. Wenn das satt drin sitzt, wohin soll sich der Gummi denn verformen?
Die Ehrkamp'sche Teilelieferung ist vollkommen rehabilitiert.

Beste Grüße

Ph.

Phil, keine Sorge. Die Gummis quellen schon noch eifrig in Form

Phil hat geschrieben:Wenn das satt drin sitzt, wohin soll sich der Gummi denn verformen?

Was verstehst Du denn unter "satt drin sitzen"? Elastomere können teilweise deutlich über 10% komprimiert werden, das ist ja grade der Witz beim Ruckdämpfer. Normal kenne ich die Auslegung da so, dass die "beidseitig" einige % vorgespannt werden und dann innerhalb dieser Vorspannung pendeln.


Tim

10% weißich jetzt gerade nicht, aber die Gummis sind normalerweise durchaus vorkomprimiert.
ALlerdings ist das einer der großen Schwachpunkte. Bedingt durch Ölzerbröseln sie recht schnell. Ob das Gummi früher einfach beser war oder nicht... Keine Ahnung.

Martin hat geschrieben:10% weißich jetzt gerade nicht, ...

Kommt auf das Elastomer an, aber das ist ein recht typischer Wert, mit dem man.

Bedingt durch Ölzerbröseln sie recht schnell.

Weswegen selbermachen übrigens keine Option bei den Dingern ist, die handelsüblichen 2K-Materialien sind nicht ölfest. F(F)KM wär schön für den Zweck, aber die Dinger sind vermutlich aus NBR, und da sind Getriebeöle schon so'n büschen Glyckssache.


Tim

Ist es nicht eher die Hitze? Nebenbei: Ich montiere den gesamten Clutch center mit DIchtmasse, obwohl Öl da ja nicht steht, sondern eher besprenkelt.

Martin hat geschrieben:Ist es nicht eher die Hitze?

Hitze allein eher nicht, außer es wären dauerhaft schon deutlich dreistellige Temperaturbereiche drin. Fahr halt nicht ständig mit schleifender Kupplung.


Tim

Tim hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:Ist es nicht eher die Hitze?

Hitze allein eher nicht, außer es wären dauerhaft schon deutlich dreistellige Temperaturbereiche drin. Fahr halt nicht ständig mit schleifender Kupplung.


Tim

Geht bei Marin nicht,

das brachiale Drehmoment des Motors, gepaart mit dem enormen Trägheitsmoment von Fahrer und Maschine, das schafft keine Kupplung.

Goldstar hat geschrieben:

Tim hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:Ist es nicht eher die Hitze?

Hitze allein eher nicht, außer es wären dauerhaft schon deutlich dreistellige Temperaturbereiche drin. Fahr halt nicht ständig mit schleifender Kupplung.


Tim

Geht bei Marin nicht,

das brachiale Drehmoment des Motors, gepaart mit dem enormen Trägheitsmoment von Fahrer und Maschine, das schafft keine Kupplung.

Wenn Du hier vorbei kommst, küss ich Dich...

Martin hat geschrieben:Wenn Du hier vorbei kommst, küss ich Dich...

Turaluralu.


Tim

Tim hat geschrieben:.... Was verstehst Du denn unter "satt drin sitzen"? Elastomere können teilweise deutlich über 10% komprimiert werden, das ist ja grade der Witz beim Ruckdämpfer. Normal kenne ich die Auslegung da so, dass die "beidseitig" einige % vorgespannt werden und dann innerhalb dieser Vorspannung pendeln.

Naja, Herr Indschinöhr. Die Dingers sitzen satt in Drehrichtung des Spiders sozusagen radial, da muss man schon tüchtig vorspannen mit dem Hebelgedöns, dass man das rein bekommt. Allerdings füllen die das 'Fach' im center eben nicht aus, so-to-say axial. Das Fach ist 21 mm tief, so wie die alten, verquollenen Gummis, die neuen sind nur schwache 18 mm dick.
Und das ist das Maß der von Martin Ehrkamp ebenso, wie das der von Jo Seifert gelieferten Gummis. Und man kann Jo ja echt viel nachsagen, aber im Verdacht lumpige Billigst-pattern-parts zu liefern, da steht er eigentlich nicht, oder?

Meine welsche Theorie war jetzt dergestalt, dass die Gummis durch die radiale Verformung eben sich in die axiale Richtung ausdehnen.

Aber was soll's, die Dingers sind jetzt drin.

Beste Grüße

Ph.

Hab hier mal aufgeräumt...die Studentendiskussion und Wettannahmen bzgl. der Kloppe zwischen Martin und Jan geht hier weiter:
viewtopic.php?f=3&t=8482

Herr Phil, machen Sie bitte weiter.