Neuaufbau BSA M20

[Allin]

Danke erst mal für alle Anregungen. Das hilft schon mal weiter, werde ich mir am Wochenende alles mal anschauen.

Der jet block ist vom 276. Ich hab noch einen gebrauchten originalen 276C/1B gefunden und um alles auszuschließen, gekauft, zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt.

276C-1B-5.jpg

[Allin]

Heute mal einige Dinge ausprobiert:
Die Schwimmernadel dichtet, aber das Spritniveau steht immer über dem Rand der Messingmutter.
Ich hab alle Schwimmer, Schwimmerkammern und Schwimmernadeln durchprobiert. Das Ergebnis ist immer dasselbe....

Spritniveau1.JPG

Die Einstiche in den Schwimmernadeln sind auch alle auf derselben Höhe, wenn auch alle leicht unterschiedlich. Was aber in meinen Augen auch nix zur Sache tut.

Schwimmernadeln.JPG

Die Messingmutter (union nut) hat für den 276C/1B mit 19,6 mm auch die richtige Höhe. Noch dickere Dichtringe kann ich nicht verbauen.

Noch hab ich den Grund nicht finden können, warum der Vergaser überläuft.
Habt ihr noch Ideen..?

Ali

[jan]

Öööhm... ich merke mal wieder, wie ahnungslos ich bin - aber kann man das Spritniveau wirklich beurteilen, wenn man nur den unteren Vergaserflansch zur Beurteilung heranzieht? Dein Versuchsaufbau leuchtet mir nicht ganz ein - denn die Schwimmerkammer ist ja deutlich höher als der Flansch mit der großen Messing-Überwurfmutter.

Müsstest Du nicht erst den restlichen Vergaserkorpus montieren und dann schauen, bis wohin der Sprit läuft? Und darf da überhaupt so viel Sprit hinkommen? Wird nicht durch den Düsenstock im Vergaserkorpus überhaupt erst verhindert, dass der Sprit so hoch steigt? (Womit wir wieder bei Frage 1 wären: Erst Vergaserkorpus montieren?)

Nur meine spontanen ersten Gedanken...

[Allin]

Hallo Jan,

ich kenne mich auch nur mit Weber-Doppelvergasern aus, in die Amal-Technik muss ich mich neu reindenken..

Die Messung des Spritlevels nur mit Messingmutter ohne Vergasergehäuse hab ich gemacht aufgrund Rico´s Zeichnung, in der der Spritlevel 1-2 mm unter dem Rand der Messingmutter stehen soll. Das weiß ich absolut nicht hinzukriegen.
Der Spritlevel ist bei mir eindeutig höher,und zwar ca. 29 mm unter dem Rand der Schwimmerkammer, egal welche Teile ich verbaue.

Nein, der Düsenstock bestimmt nicht das Spritnieveau, sondern einzig allein die Schwimmernadel und eventuell noch die Dicke der verwendeten Flachdichtungen, wenn ich mich nicht irre. Daher muss ich das wohl oder übel jetzt mal so hinnehmen.

Ich hab den Vergaser nun wieder soweit zusammengbaut. Er ist soweit dicht, es sei denn, ich betätige den Tupfer. Dann fließt der Sprit ohne Ende..
Warum die Nadel nicht sofort wieder abdichtet, wenn ich mit dem Tupfen aufhöre, kapier ich noch nicht so ganz.

Tupfer kenn ich von den 40er Dellortos auf meiner Königswellen-Duc. Betätigung des Tupfers bis Überlauf, höre ich auf zu Tupfen, fließt auch kein Sprit mehr.
Aber ist das bei Amal auch so....

Ali

[vintagebike]

Der Test ist schon richtig so. Abhilfe schafft ein anderer Einstich in der Nadel, oder auch mehrere Dichtungen unterlegen. (ja das geht und wird auch dicht, hab ich bei meinem 6er Amal auch gemacht) das Problem tritt häufig auf, besonders wenn man Teile kombiniert. Zum Test wieviel zu hoch der Stand ist, kannst einen transparenten Schlauch in die Hohlschraube stecken, dann kannst du messen wieviel du unterlegen musst. Der Tupfer drückt ja nur den Schwimmer runter, lässt man den los muß er wieder schließen. Tropft aber immer etwas nach.

[Allin]

Weiter geht´s..
Die Elektrik ist erledigt und funktioniert.
Primärkettenkasten mit Deckel, Fußrasten, Kettenschutz, Bremspedal mit Rückholfeder sind montiert. Vergaser und alle Bowdenzüge auch.
Der Sitzrahmen wurde entrostet und wird gerade lackiert.
Was fehlt sind ein passender Auspuffkrümmer und zwei auf die originale Benzinleitung passende Benzinhähne. Tankgewinde ist 5/8 UNF, Adapter auf 1/2"(1/4G) hab ich, Benzinhähne hatte ich mir irgendwann beschafft. Die passen mit den Adaptern in den Tank, aber leider nicht auf die originale Benzinleitung(3/16" BSP). Da soll noch einer durchblicken..

Wo gibt es denn vernünftige Benzinhähne mit 3/16 BSP zur Benzinleitung und 5/8-18 oder 1/2" (= 1/4G) zum Tank?

Und wo für die M20 passende Auspuffkrümmer (verchromt)?
Draganfly hat nix, de Groot auch nicht..

Gruß, Ali

[Phil]

Hoi Ali,

vwrsuch' es mal da https://armourmotorproducts.co.uk/index ... =Bsa%20m20

Ob die Sachen passen, kann ich leider nicht sagen.

Grüße

Ph

[Allin]

Danke, in Sachen Krümmer hilft das schon mal.

Benzinhähne mit BSP 3/16 Verschraubung für die originale Kupferleitung scheinen allerdings mehr als schwierig aufzutreiben zu sein.
Notfalls könnte man zwar auf simple Schläuche mit T-Stück umbauen, aber so schnell gebe ich noch nicht auf.

Ali

[Allin]

Krümmer ist bestellt, hoffentlich passende Benzinhähne hab ich auch aufgetrieben..
https://www.feked.com/1-4-x-7-16-push-o ... pigot.html

Sitz ist in Arbeit..

IMG_0079.jpg

Wird langsam..

Montage99~1.jpg

Montage991.jpg

Ali

[Allin]

Was der Tank wohl alles zu erzählen hätte...

20230223_142730~1.jpg

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Eigentlich wollte die ganzen Dellen und Krater zuzinnen. Mir ist aber noch nicht klar, wie ich die vielen Krater so sauber bekomme, dass die Verzinnungspaste funktioniert wie sie soll.
Vielleicht mach ich auch einfach nur Klarlack drüber..

Und welcher Ölfilter wäre wohl zu bevorzugen? Der linke aus Indien oder der rechte von GLM..?

Ölfilter2.jpg

Ali

[Goldstar]

Hi Ali,

wenn du den Tank so lassen willst, dann reibe ihn nur mit Ovatrol ein. Das hab ich bei meinem Rennertak auch gemacht, geht prima und es rostet nicht.
Und selbst wenn, dann nimmst du ein Edelstahlpad und rubbelst den Flugrost weg, machst erneut Ovatrol drauf und gut ist.
Lack ist scheiße, wenn du ihn erstmal drauf hast.

Hast du einen Alukopf? oder ist der nur gesilbert?

Ja wird schon schick werden

Gruß Klaus

[Öko]

Owatrol wie auch Leinölfirnis verarbeiten sich gut auf dieser leicht oberflächlich vom Rost angeküsst.
Habe mehrere Teile wahlweise mit beiden Mitteln konservert....muss aber unter Witterungsbedingungen ausgesetzt nach paar Jahren wiederholt werden.

[Allin]

Ich bin mir noch nicht wirklich sicher, was ich mit dem Tank mache. Ein EP-Primer Überzug und ein dünner Auftrag von EP-Spachtel wäre auch denkbar, und vielleicht sogar nicht einmal die schlechtere Alternative.

Ja, ich hab mich dann doch für den Alukopf entschieden, aber mehr aus optischen Gründen. Der alte Gußdeckel war doch ziemlich unansehnlich..

IMG_0090.jpg

Ali

[Goldstar]

Der sollte dann von einer M21 sein, denn soviel ich weiß haben die M20 nur die bleischweren Gussdeckel gehabt.
Ich denke mal dann wird er auch nicht so schnell heiß, sieht natürlich auch gefälliger aus.


Gruß Klaus

[Allin]

Ich habe beide Deckel ausgelitert, die Brennraumgröße war bei beiden identisch. Auch wenn die Form unterschiedlich ist..

Brennraum5.jpg