Britbikeforum.de

Och Tim, du immer mit deinem Theorie - Inschenörs - Geschwafel...

* ironiemodus aus *

Grüße aus dem verschneiten Harz

@Tim:
Konntest du denn schon mal KONKRET eine Commando MIT und eine OHNE Headsteady fahren (auch wenn dieses überbewertet wird ) und darob objektiv vergleichen?

So von wegen Erfahrungshorizont und so...

Dass die konstruktive Sinnhaftigkeit einer Isolastik-HS gegben ist, steht außer Frage; aber es soll ja auch Leute geben, die mit konstruktiv nahezu unmöglichen Rillenkugellagern im Lenkkopf völlig problemlos fahren...

Versuch macht kluch. Towner wird berichten.

Na ja, vielleicht bekomme ich ja Weihnachtsgeld und probiere es doch selber aus.

Uli hat geschrieben:@Tim:
Konntest du denn schon mal KONKRET eine Commando MIT und eine OHNE Headsteady fahren (auch wenn dieses überbewertet wird ) und darob objektiv vergleichen?

Tja, wie lange muss man die Dinger fahren, um sie objektiv vergleichen zu können? Ich bin zweimal relativ kurz die Commando von Bekannten in Aachen gefahren, und das nicht lang genug, um sich dran zu gewöhnen, und ich weiß auch nur von einer, dass die einen PR-Headsteady hatte, so'n gefrästes Alu-Teil, wie es Les E. angeboten hat.

Was das Fahrverhalten angeht, würde mich mal die Aussage des Commando-Fernreisebeauftragten Bäckman interessieren, vielleicht hat der ja Meilen auf beiden Versionen abgespult. Wenn Joe selbst dazu was sagt, kommt mit Sicherheit der Einwand irgendeines Schalaumeiers, dass er nur seine HS verticken will....

Meine gaaanz konkrete Erfahrung mit dem Okinaal-Head-unsteady habe ich ja schon beschrieben, nämlich kurz vorm Zerlegen der Rotten Commandos, als ich beobachten konnte, wieviel sich das Teil verwindet, wenn die Isos ganz weg sind. Das war habhaft an den oberen Gummi-Dingern, und wenn da die dritte Seitenabstützung fehlt, muss diese Bewegung von den beiden unteren Isos aufgefangen werden. Spätestens ab diesem Zeitpunkt war mir sowas von klar, dass das Ding nicht wieder montiert wird.

Hast Du MkIII-Isos drin? Stell die mal auf maximales Spiel und schau Dir an, was dann oben am Kopf passiert, wenn Du Torsion um die Längsachse draufgibst.



Tim

Tim hat geschrieben:Hast Du MkIII-Isos drin? Stell die mal auf maximales Spiel und schau Dir an, was dann oben am Kopf passiert, wenn Du Torsion um die Längsachse draufgibst.

Ja, die hab ich drin, ebenso den MkIII-Head(un)steady. Serie halt.
Dass da bei max. Luft der Isos was geht, ist ja logisch, sonst wär Gummi ja nicht Gummi, und genau deswegen fährt man ja auch mit überholten und vernünftig justierten Isos.
Ebenso mit neuwertigen Silentblocks unter Vorspannung und nicht mit 30 Jahre alten Kaugummis.
Ob das wirklich so ein Erweckungserlebnis ist? Bin gespannt.
Wie gesagt: Mal sehen, was im Dezember in der Lohntüte ist.

Hallo erst mal
Also wenn Tim schon nach meiner Meinung bettelt(konnsd ja dann wieda auf mi neihaun) dann muß ich ja wohl.
Ich hab einen Norvil HS drin (Dscho weiß das), im Rennerle und das seit ewig . Ist eine ehemalige 750ger.
An meiner viel Fahrer MK3 (erst am Wochenende incl. Besatzung wieder 650Km ,war das Naßkalt) war ich auch lange der Meinung das Fahrwerk wäre schon mal besser gewesen und hab deswegen den HS vom Rennerle verbaut. Ich kann nicht sagen, daß das der große Wurf war, viel wichtiger ist die Einstellung der Hauptisolasic und das müssen nicht zwingend die Werte aus dem Werkstattbuch sein, ist meiner Meinung nach eher etwas individuell. Der Vorteil der nachrüst HS liegt für mich ganz wo anders. Schraubt die obere Motorhalterung einfach mal ab und schaut mit ganz wenig Manpower nach, was man diesen zwei Silentblöcken dauerhaft abverlangt ohne sie unter dem Tank auch immer überprüfen zu können. Das ist die eigentlich beruhigende Sache an den nachrüst HS. Mein Rennerle ist vom Fahrverhalten her schon immer völlig unproblematisch und bei Grab the Flag wird Gas gemacht und Umgelegt. Meine MK3 wird wesentlich mehr belastet, Fahrer und Sozia sind immer noch am Wachsen(grrrrrr) und seit 2 Jahren hab ich dieses tolle Gepäcksystem von Dscho mit den großen Koffern und dieses ,jetzt oft hohe Gesamtgewicht bringt die Isolastic viel eher an ihre Grenzen. Ich werde jetzt mal schauen was der ikon Mann für mich noch im Regal hat, ob etwas belastbarere Ikons im Vergleich zu den jetzt montierten Konis noch helfen können. Denn wenn die Federbeine mit der Last nicht mehr fertig werden gibt als nächstes die Isolastic nach und dann wird's schwammig . Bei der Gelegenheit ein Satz zu den Conti Classic Atack. Haftung suuuuuuuuper, Laufleistung scheint auch besser als mit den Bt45, aber mir sind die Dinger fast zu kippelig, muß noch mit dem Luftdruck experimentieren, aber ich glaube die nächsten Reifen werden wieder Bridgestone heißen.

Eds hobdses wieda üwaschdandn.

Fast Bäck

Ich kann nicht sagen, daß das der große Wurf war, viel wichtiger ist die Einstellung der Hauptisolasic und das müssen nicht zwingend die Werte aus dem Werkstattbuch sein, ist meiner Meinung nach eher etwas individuell.

Aha, Erfahrungshorizonte, bayerische...
Danke, Franz.

OT:
Welchen Druck fährst du denn in den Contis?
Ich finde die im Gegnteil eher ein wenig träger vom Handling her als die BT.
Fahre aber auch mit wesentlich weniger Luft, 2.1/2.2 bar.
Sonst sind sie mir irgendwie zu hart.

Hallo,

meine Commando ist in den Kurve stabil, da wackelt nichts, auch nicht in Spurillen. Die Isolastik ist neu und auch die Schwinge überholt. Aber sie fühlt sich etwas indirekt an am Lenker, speziell bei schnell wechselnden engen Kurven. Man drückt irgendwie gegen Gummi und lenkt hauptsächlich mit dem Hintern. Wenn man sich mehr nach vorne beugt (etwas lang machen), geht es etwas besser. Auch wenn sie insgesamt mit der neuen HS nicht agiler wird, erhoffe ich mir aber ein etwas direktes Ansprechen.
Das muss bestimmt nicht unbedingt sein. Die Maschine läßt sich gut fahren und macht auch Spaß, da gibt es sicherlich schlechtere Fahrwerke. Ist halt ein Versuch, schaden wird es nicht. Wer mit den TT100 zufrieden ist, braucht das bestimmt nicht.

Ralf

Tach
Ich hab vorne zwischen 2,1 und 2,5 und hinten zwischen 2,3 und 2,7 bar ausprobiert. Aber ich würde dem " zu hart" auch zustimmen Man bekommt zu viel Rückmeldung vom Reifen, vor allem vorne.
Towner da hast du voll Recht,"schaden wird es nicht". Der TT100 war für mich früher der beste Reifen auf Commando wie Federbett. Ich hab den aber schon lange nicht mehr montiert, weil die da meiner Meinung nach irgendetwas verändert haben. Nur die Optik ist noch TT100, Fahrverhalten, Laufleistung und Preis eher nicht. Ich könnte die mal wieder montieren, aber es gibt ja BT45 und eben jetzt Classic Atack.
Zum trägen Einlenkverhalten: vielleicht kannst du irgendwo mal 5-10mm längere Federbeine (gemessen zwischen den Augen im ausgebauten Zustand ) mit möglichst identem Federungs- und Dämpfungs- Verhalten erhaschen und ausprobieren.

Fast Bäck

Fast Bäck hat geschrieben:Also wenn Tim schon nach meiner Meinung bettelt(konnsd ja dann wieda auf mi neihaun) dann muß ich ja wohl.

Auf Dich einhauen? Hm, neee, diesmal nicht ....

Passt scho', ich seh das ja ähnlich wie Du.



Tim

Und der Franz ist ja ein feiner Bub Ich schwör

Na Maddiin,

und jetzt muß ich noch eine Dreizylinder kaufen ?

Nächdale

Fast Bäck

Fast Bäck hat geschrieben:Na Maddiin,

und jetzt muß ich noch eine Dreizylinder kaufen ?

Nächdale

Fast Bäck

Was willst Du denn damit? Pure Leistung ist nichts für Senioren!

Martin hat geschrieben:Pure Leistung ist nichts für Senioren!

Naja, deswegen denkt er wohl drüber nach, sich so'n dreilöchrigen Bootsanker anzulachen....


Tim

Moin
Ich kann die Norton Welt beruhigen, so schnell wird das nicht passieren...außer... es steht irgendwo so ein Klotz im Weg...zufällig deutsche Papiere und zwei Jahre TÜV...quasi nix kost, aber eine T160 sollte es schon sein, wegen meinem hohen Alter.

Fast Bäck

Der Franz ist halt noch nie son Stuhl gefahren, deshalb meint er immer noch, sowas zu brauchen. Ich hingegen, nach Probefahrten auf diversen T150, T160, Nordmann Hüdes "Missile" und ner Nordmann Hüde 1000er- need I say more.
Außerdem hat der Fastbäck auf dem Tank seines Rennerles auflackiert "Ich fahre Norton, weil mir von anderen Motorrädern immer so schlecht wird!"
Diese Dreizack-Fahrer sind ja ganz liebe Jungs. Aber nach ihrem Tourentempo neulich beim Guichinger Treffen zu urteilen brauchen die gar keine Leistung.