Exakt , der Öldruck ist ja nur da vorhanden wo gemessen wird ( 1. Engstelle nach der Pumpe), was danach ist , weiss eh keiner .Norton hat geschrieben:Warum reiten denn alle immer auf dem Öldruck rum? Es muss genug Öl im Umlauf sein und dort ankommen, wo es hin gehört. Ob da nun Öldruck X, oder Y ansteht, ist doch banane. Besser es kommt dünnes Öl in großen Mengen an, als dickes Öl wenig und nirgends (weil am Überdruckventil weggespritzt).pug hat geschrieben:Synthetisches 20w50 habe ich noch nirgens gesehen[emoji3]
Klaus: zu dünne Öle schmieren natürlich... Aber damit wirst Du in Deiner alten Möhre wirst Du damit nicht den benötigten Öldruck bekommen?!
Und rausdifundieren wird das auch[emoji3]
Viele Teile im Motor leben auch von Spritzöl. Dazu muss aber Öl auch erst mal rumspritzen. Das tut die dicke Plörre mal eher weniger, als mehr.
Moderne Öl dampfen bei weitem nicht so ab, als das alte Zeug.
Und synthetisches 20W50 gibts.
Gruß. Martin.
Der Druck in den Gleitlagern bildet sich von selbst ( bis ca. 70 Bar , meine ich ) durch die Hydrodynamische Schmierkeilbildung ( schönes Wort , gelle ) , es muss einfach nur genug Öl da sein , egal ob Dünn oder dick , die paar Bar durch die Pumpe sind nebensächlich und vernachlässigbar.
Rollenlagerungen und sonstiger Tütelüt benötigen ebenfalls einfach nur Öl , ist eh kein Druckaufbau da .
Nur Hydrostössel benötigen einen Mindestdruck ( 0,5 Bar genügen ! ) sonst klappern die , werden deshalb meist direkt durch die Pumpe angesteuert .
Wenn also ein Förderstrom da ist ist alles Chico .
Das Überdruckventil soll den Pumpenatrieb schützen , die Pumpe ist ein Verdränger , das Öl mus auch wieder raus , geht das nicht weil das zu dick ist und nicht weg kann , schert der Antrieb ab , sonst nichts .
Deshalb ist eine Öldruckanzeige auch nicht wichtig , eine Flussanzeige wäre wichtig , oder eine Warnlampe die angeht wenn nichts mehr gefördert wird , dazu genügt der übliche ÖLdruckschalter ( so etwas wie eine Wasseruhr mit Drehrädchen drin wäre besser ) .
Und bei Betriebstemperatur sind alle Öle schrecklich dünn , es wird immer wieder "übersehen" das Einbereichsöl nur kalt dicker ist , also nur wenn der Motor gar nicht läuft , vor dem Start und beim schieben nach einer Panne ein echter Vorteil
Schon is er wieder belebt, der Ölfred ....
...aber um so mehr ich schaue um so weniger weiss ich ](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
