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Öko hat geschrieben:Habe genau diese Tellerfederkupplung verbaut, jedoch mit Biltantrieb....läßt die sich ohne den Drücker wieder zusammensetzen?
Auseinander war relativ einfach.

Der Vorbesitzer hat sich ein Abdrücker für die Tellerfeder gebaut...damit ging es prima...hatte ich auch erst nach der Demontage gesehen.

Hallo Alexander , ich hab während der letzen 1,5 Jahre auch eine 70er commando neugemacht .
Der Hauptständer ist bei der 70er Baujahr orig. am Rahmenunterzug vorgesehen .
Dort solltest du den aber eher nicht wieder montieren , da sich da dann gerne die Rahmenrohre nach oben durchgebogen haben .
Schau ob der Motorträger die passenden Aufnahmelöcher schon hat , um den Ständer dann dort anzubringen , wie es bei den Nachfolgenden Mod. dann Standart war .
Du brauchst dann dazu aber auch den etwas längeren Hauptständer der Bj 72 , damit dann das Hinterrad frei kommt . Wichtig zum Kettenspannen und Radausbau etc.
Wenn du einen Neuen Ständer kaufst ( ca.100E ) must du jedoch damit Rechnen , das der in beschissener Pulverbeschichteter Qualität , geliefert wird . Das heist , nochmals Strahlen und Lackieren .
Gruß : Alexander

Hallo Alexander,

in der Tat war der Hauptsänder schon am Motor - Halter befestigt. Allerdings hatte der englische Freund auf die Montage der Lagerhülsen verzichtet und das Ding lag ziemlich tief und wackelte auf dem Ständer wie ein Lämmerschwanz. Ich hoffe ich krieg den Ständer nochmal hin und mit neuen Schrauben und Buchsen reckt sich die Commando wieder grade.

Ich war grade in Hildesheim, wo ma trotz vieler Oldies kaum Engländer sieht. Zwei Kollegen sind bei mir im Demolauf mit ihren Triumph gestartet. Einer hat seine recht orginal aussehende, aber mit zwei Vergasern ausgerüstete 1957er 650er ordentlich fliegen lassen und ist ziemlich unerschrocken durch die Schikanen geknallt. Auch eine BSA Gold Star ist ordentlich getrieben worden und hat so manchen aufgerüsteten Vierzylinder hinter sich gelassen..

Gruß Alexander

Johannestiger hat geschrieben:Hallo Alexander,

in der Tat war der Hauptsänder schon am Motor - Halter befestigt. Allerdings hatte der englische Freund auf die Montage der Lagerhülsen verzichtet und das Ding lag ziemlich tief und wackelte auf dem Ständer wie ein Lämmerschwanz. Ich hoffe ich krieg den Ständer nochmal hin und mit neuen Schrauben und Buchsen reckt sich die Commando wieder grade.

Ich war grade in Hildesheim, wo ma trotz vieler Oldies kaum Engländer sieht. Zwei Kollegen sind bei mir im Demolauf mit ihren Triumph gestartet. Einer hat seine recht orginal aussehende, aber mit zwei Vergasern ausgerüstete 1957er 650er ordentlich fliegen lassen und ist ziemlich unerschrocken durch die Schikanen geknallt. Auch eine BSA Gold Star ist ordentlich getrieben worden und hat so manchen aufgerüsteten Vierzylinder hinter sich gelassen..

Gruß Alexander

Der da

Jawohl .. sieht ganz schnittich aus . Meine 750er Commando wär mir aber zu schade , die zu riskieren . Da werd ich ma vieleicht mit einer von meinen CBX1000 mitheizn tun , dann sieht keiner n Stich. He he .
Alexander

Alexander hat geschrieben: Da werd ich ma vieleicht mit einer von meinen CBX1000 mitheizn tun , dann sieht keiner n Stich. He he .
Alexander

Auf der Geraden könnte das so sein...

Martin hat geschrieben:

Alexander hat geschrieben: Da werd ich ma vieleicht mit einer von meinen CBX1000 mitheizn tun , dann sieht keiner n Stich. He he .
Alexander

Auf der Geraden könnte das so sein...

Der Martin hats erfasst

Auf der Graden sind die alle schneller und in der ersten Kurve fahr ich außenrum vorbei

Habe grad erfahren das ich auch einen Pokal gewonnen hätte, wenn ich bei der Siegerehrung dabei gewesen wäre.

Ich weiß nur nicht für was

War ja auch nur n Yoke . Macht aber wirklich einen schlanken Schuh , das Racingfoto .
Hut ab.
Alexander

So, heute ging es der hinteren Isolastic an den Kragen oder ans Gummi. Nachdem der "Trick" mit dem Anheben des Rahmens bei meiner Norton nicht funktionierte, hatte ich mir vorgenommen, nun die Antriebseinheit anzuheben.
Die Schritte waren:
Lösen der Ölleitungen am Öltank, Lösen der rechten Fußrastenhalteplatte, Vergaser zur Seite legen, den Öltank ausbauen und danach den Batteriehalter entfernen. Die Achse der vorderen Isolastic habe ich herausgezogen und den Headstaedy gelöst.
Nun habe ich mit einem Spanngurt zwischen Craddle und Steuerkopf die Antriebseinheit nach vorn gezogen. Danach war der Craddle soweit vorn, dass ich mit einigen wenigen Schlägen die müden Reste der alten Isolastic leicht heraus bekam.
Das Rohr habe ich innen von Gummiresten gereinigt, die neue einstellbare Einheit mit Vaseline eingerieben und per Hand ohne Probleme eindrücken können. Danach begann das Rätseln welche Seite wohin kommt und welche Verschraubung auf welche Seite. Da es aber nur eine passende Möglichkeit gibt, kann man nichts falsch machen. Ich habe die Verschraubung mit dem Bund auf die Seite montiert, an der das Gewinde nicht bis zum Ende durchgeht. Ebenso habe ich die alten Teflonscheiben und die Abdeckscheiben wiederverwendet.

Zur Montage habe ich den Motor an der vorderen Isolastic mit dem Spanngurt wieder hoch gezogen und konnte recht leicht die Achsen der Isolastic wieder einbauen.

Ich glaube, ich hätte ich mir auch die ganze Demontage des Primärtriebs sparen können und dann ist die ganze Geschichte sogar weniger aufwändig als gedacht.

Nun hoffe ich, dass es mit dem Zerlegen vorbei ist und der Zusammenbau beginnt.

Gruß Alexander (Johannestiger)