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Nein, nein,
es war weder Ölmangel noch irgendwas mit der Zündung oder dem Vergaser.

Ich habe es erst gesehen als die Rockerbox unten war.

Es ist nicht besonders auffällig und es war auch eher Zufall, denn an solch einen Fehler hab ich nicht gedacht.

Der Motor lief ja und auch nicht unbedingt schlecht, er wurde nur in freier Wildbahn tierisch heiß.

Nun,ja auf so einer Rennstrecke ist der Schieber ja meistens immer oben.

Aber Vergaser war es ja nicht.

Ich hab ja keine Ahnung aber wenn ich raten darf würde ich auf den Ventiltrieb tippen - Einlass zu eng oder was eingelaufen somit abmagern - neu machen.
GrußJens

Jens ist schon nah dran

Ventilspiel hat gestimmt

Des Rätsels Lösung:

Nun jedem kann mal ein Fehler unterlaufen, das blöde dabei er war nicht offensichtlich.

Beim Zusammenbau habe ich die Auslaßnocke um einen Zahn versetzt eingebaut

Der Motor hat bei Vollgas einfach nicht die Hitze der Verbrennung rausgedrückt und ist daruch natürlich viel zu heiß geworden.
Das hat sich nur auf der Rennstrecke gezeigt, weil da fährt man halt fast nur Vollgas.

Da ich immer mal so im Netz unter BSA M24 rumstöber binich auf Bilder von 2019 gestoßen, da hat einer einen DBD Kopf so zurechtgestutzt,
das er fast wie ein M24 Kopf aussieht, natürlich mit der Vorkriegs Rocker Box. Ob das bei dem geklappt hat weiß ich nicht, den die Rockerbox war leer.

Jedenfalls hat mich das inspiriert auf meinen alten DB Motor mal die M24 Rockerbox zu adaptieren

Ja das geht, ist aber eine Menge Arbeit und bedarf raffinierter technischer Lösungen.
Das wichtigste ist, das dieser Motor mit der M24 Box schon mal gelaufen hat, das wollte ich vorher testen.

Zu Weihnachten hab ich mir dann einen nagel neuen DBD Kopf mit 1.5 Zoll Einfaß von ABSAF gegönnt, den ich dann optisch an den M24 Kopf anpasse.
So ähnlich wie ich das mal mit dem Zylinder gemacht hab.

Bei etwas über 600ccm und dem großen Einlaß, sollten dann so an die 50 PS rauskommen

Damit sollte dann das Fahrwerk entgültig an seine Grenzen gekommen sein

Gruß Klaus

Klaus.....Du bist herrlich verrückt....und das meine ich POSITIV.!!!!!

Es gibt nur sehr sehr wenige ("1%"), die WIRKLICH "unseren Wahnsinn" voll ausleben.!!!!

Whatever it takes.......regardless of costs and time involved.

WEITER SO......

Goldstar hat geschrieben: Mittwoch 24. Dezember 2025, 20:12Des Rätsels Lösung:

Nun jedem kann mal ein Fehler unterlaufen, das blöde dabei er war nicht offensichtlich.

Beim Zusammenbau habe ich die Auslaßnocke um einen Zahn versetzt eingebaut ...

Hoi Klaus,

das ist aber auch fies, das mit dem einen Zahn.

Zumindest ich tue mich aber eh ungeheuer schwer, selbst gemachte Fehler zu finden. Da ist ggf. ein Kumpel hilfreich, der eine frische Sicht auf die Dinge werfen und so ggf. weiterhelfen kann.

Schön, dass Du es am Ende gefunden hast. Und jetzt hattest Du ja auch ein schlagendes Argument, den Schädel bei Jan de Jong zu kaufen.

Hut ab, mein Lieber. Was Du alles kannst und hinbekommst. Chapeau!

Schöne Grüße aus dem tiefgefrorenen Nieselsachsen

Ph.

Servus Klaus,
das ist wirklich sehr beachtlich wie Du den M24-Motor "re-engineerd" hast. Da ziehe ich meinen imaginären Hut vor der Leistung.
Und Fehler sind dazu da, gemacht, gesucht, gefunden, erkannt und behoben zu werden. Aber bitte jeden nur einmal!

Weitermachen,
Eddie

Hier mal der neue DBD Kopf mit den Adapeter Platten für die Rockerbox mit neuen Rockern und den konstruierten Ventilausheber.

Goldstar hat geschrieben: Samstag 27. Dezember 2025, 19:38 Hier mal der neue DBD Kopf...

Wow!
Wer kann, der kann - und du kannst zweifelsfrei!

Ein Rennmotor, hat ja normalerweise keinen Ventilausheber, der ist aber auch dort sehr Vorteilhaft.
Der Grund dafür ist das man dann einfach auf die Rolle schieben kann, ohne vorher den Motor aufzuziehen, auch eine Kupplung brauch man nicht unbedingt zu ziehen, nur den Dekohebel.

Die K also die Nachkrieg hat keinen Dekohebel, da muß ich immer im 2. Gang rückwräts gegen OT schieben und dann mit gezogener Kupplung auf die Rolle, auf Fußpedal treten und dann hoffen das die Rolle den Motor über OT dreht wenn ich die Kupplung los lasse.

Sollte ich irgendwann mal keine Rennen mehr fahren können dann, kann ich den Motor immer noch in die Straßenmaschine bauen, oder ich laß die Rennsemmel nach einem Upgrade zu.

Bei der M24 wird der Kipphebel über einen Excenter an der Stösselstangenseite angehoben.
Der Exzenter ist eine 7/16 (ca.11mm) Welle in den eine Einstellschraube vom Kipphebel eingreift.
Bei dem DBD Kopf wird der Kipphebel an der Ventilseite über einen Nocken heruntergedrückt.

Ich habe also nur eine 7/16 Bohrung im Gehäuse. Also wie bekomme ich den DBD Kipphebel, der ja keine Einstellschraube hat,
soweit angehoben das er das Ventil runterdrückt

Zum Glück ist die Pfanne in die der Stößel eingreift etwas versetzt, sodaß genug Fleich da ist, um dort einen Nocken anlaufen zu lassen, ohne das man mit der Stößelstange
in Konflickt gerät.

Wie das ganze auszusehen hatte das war mir gleich klar.
Aber das ganze mußte ja montierbar sein. Mir ist keine sinnvollere Lösung eingefallen als diese hier, sie ist einfach, aber genial.
Das einzige was an der Welle geschraubt ist, da ist der Hebelarm zum Bowdenzug. Das war ein Alter bei dem der Vielzahn ausgenudelt war und normalerweise reif für die Tonne war, aber sehet selbst:
Alles andere ist gesteckt, mit lösen der Schraube ,die das Ganze im Gehäuse hält kann alles nach vorne herausgezogen werden. Eventuell muß man etwas am Nocken mit einem dünnen Schraubenzieher nachhelfen, der sitzt spielfrei auf dem 4 Kant. Dafür gibt es einen kleinen Einschnitt an der Welle.
In den Hebel vorne hab ich später noch einen 8 Kant gemacht.

Gruß Klaus

Sehr schöne Konstruktion, gefällt mir gut!

Man muss halt nicht von allem den Sinn verstehen.
"Warum macht der Klaus denn bloß so etwas??"
"Weil er´s kann!!"

jan hat geschrieben: Sonntag 28. Dezember 2025, 11:35 Sehr schöne Konstruktion, gefällt mir gut!

Man muss halt nicht von allem den Sinn verstehen.
"Warum macht der Klaus denn bloß so etwas??"
"Weil er´s kann!!"

Höher, schneller, weiter, das ist schon eine starke Triebfeder

Mach mir halt nur Gedanken, wie ich das Ziel erreichen kann, ich stelle mich halt der Herausvorderung liebend gerne

Kostet aber auch Zeit, Nerven und auch ne Stange Geld

egal.... letzt Hemd hoat ke Dasche

Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben: Sonntag 28. Dezember 2025, 12:18 egal.... letzt Hemd hoat ke Dasche

Gruß Klaus

...oder wie ein Freund von mir sagte: "...wer sagt denn eigentlich, das Du schuldenfrei sein musst, wenn Du verreckst...??!!".

Psycho Ed hat geschrieben: Montag 29. Dezember 2025, 10:01

Goldstar hat geschrieben: Sonntag 28. Dezember 2025, 12:18 egal.... letzt Hemd hoat ke Dasche

Gruß Klaus

...oder wie ein Freund von mir sagte: "...wer sagt denn eigentlich, das Du schuldenfrei sein musst, wenn Du verreckst...??!!".

Naja Eddy das sagt das eigene Gewissen. Die Aussagen sollte man so nicht vergleichen, oder gleichstellen.

Es macht schon einen Unterschied, zumal wenn man auch eigene Nachfolger hat.

Dabei ist es mir nicht egal, ob ich meinen Kindern und Enkel einen Berg mit Schrott hinterlasse, oder einen Berg Schulden hinterlasse. Der Schrott das ist mir egal, aber mit Sicherheit keine Schulden, vorher wäre der Schrott auch weg, von mir persönlich verschachert.

Wenn man keine Erben hat, dann wäre es mir wohl auch egal.

Übrigens glaub ich auch an ein Leben nach dem Tod und das ganz aus weltlicher Sicht.

Egal ich hab die Knete, der Kopf hat mit den Rockern 2700 Steine gekostet und ich werde den jetzt zersägen,
in der Hoffnung, auch auf den wirklich schnellen Strecken, diese methanolbetriebene Schweizer Rudge mit Hans Ueli im Sattel abzuziehen.

Die ist schon sau schnell und auf zwei Strecken, das ist Colmar Berg und Schotten sind wir ebenbürtig , da trennen uns nur wenige hundertstel Sekunden, da bin ich schneller bisher. An den anderen Strecken nimmt er mir bis zu 4 Sekunden ab, dafür kommt er aber oft auch nicht an

Diese 4 Sekunden hab ich im Fokus. Das liegt aber nicht nur alleine am Motor, die Gabel braucht auch noch eine Überholung.

Mal gespannt ob ich es bis zum Auftakt packe. Da sind noch genug andere Baustellen, wie der Scrambler und jetzt auch erstmal das#
BMW Gespann.

Gruß Klaus