Britbikeforum.de

Norton Motors hat geschrieben:
Dommi-Simplex-Primär kommen natürlich mit Schloß.

Bei meiner Mühle habe ich sogar 2 Schlösser vorgefunden, da ist noch so ein ominöses einundeinhalbes Kettenglied verbaut damit die Länge passt.

holsteiner hat geschrieben: Bei meiner Mühle habe ich sogar 2 Schlösser vorgefunden, da ist noch so ein ominöses einundeinhalbes Kettenglied verbaut damit die Länge passt.

Schau Dir mal das hier http://www.accessnorton.com/chain-t18057.html an. Da wird das Thema «Ketten» besprochen.
Beim «einundeinhalbes Kettenglied» handelt es ich um EIN Glied damit eine ungerade Anzahl Kettenglieder möglich wird. Es umfasst drei Rollen. Zwei nimmst man raus und macht das Drei-Rollen Teil rein.

Das Bild gehört Andy-The-Chainman.
Soweit ich weiss, haben die Primärketten der Domis ein gerade Anzahl Glieder.

Fritz

Nach meinen jugendlichen Erfahrungen mit ständig reissenden gekröpften Kettengliedern im Primärtrieb von schwachbrüstigen AJS/Matchless Einzylindern hab ich seitdem lieber den Verstellbereich des Getriebespanners vergrößert, als bei meinen (Norton) Rennern gekröpfte Glieder einzubauen. Aber wenn Ihr die Erfahrung selbst machen wollt- bitte! "Andy the Chainman" hin oder her.
Joe "the no cranked links man"

Norton Motors hat geschrieben: "Andy the Chainman" hin oder her.
Joe "the no cranked links man"

gekröpfte Kettenglieder sind (meines Erachtens) nur dazu da um Konstruktionsfehler zu verdecken.

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben: "Andy the Chainman" hin oder her.
Joe "the no cranked links man"

gekröpfte Kettenglieder sind (meines Erachtens) nur dazu da um Konstruktionsfehler zu verdecken.

Ich fahre Zeit meines Lebens auf den Triumphen mit Standardübersetzung nur gerade Kettenlängen... Die Frage hat sich bei mir nie gestellt, wobei das natürlich vornehmlich die Sekundärkette betrifft. Von Werk aus haben sie aber durchaus ungerade Anzahl Kettenglieder gehabt.

Norton Motors hat geschrieben:... "Andy the Chainman" hin oder her...

WTF ist eigentlich Andy the Chainman? Der Erfinder der Rollenkette, oder wie muss ich mir das vorstellen?

http://www.the-chain-man.co.uk/

Macht Trident primary chain conversions mit Mercedes Steuerketten (iwis)

Norton Motors hat geschrieben:Nach meinen jugendlichen Erfahrungen mit ... schwachbrüstigen AJS/Matchless Einzylindern ....

Boah! Du bis' ja vor gar nüscht fies.


Tim

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:Macht Trident primary chain conversions mit Mercedes Steuerketten (iwis)

Da hat sich aber einen von beiden verrechnet. Oder hat eine Trident doch nur 6kW auf der Kette?


Tim

steuerketten sind scheinbar besser als ihr Ruf

jedenfalls ersetzt Andy (the chain man) die originale Triplex-Primär-Kette durch eine Duplex-Kette aus irgendeinem Mercedes Diesel
aber das hat ja nun wirklich nix mehr mit Steuerzeiten und -ketten in Norton Motorrädern zu tun

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:steuerketten sind scheinbar besser als ihr Ruf

Das kommt auf die Kette an, hätten die Kollegen aus WOB nicht auf die Rotstiftfuzzis gehört, hätten sie's auf die Kette gekriegt. Pun intended .....

Ich meinte eher, dass eine Steuerkette, die im Trident-Primär funktioniert, okinaal dann wohl grotesk überdimensioniert ist. Abgesehen davon bevorzuge ich dann doch eher Silent chains im Nockentrieb, aber Rollenketten für den Primär.



Tim

es gab (oder gibts immer noch?) Versuche mit Zahnketten

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:es gab (oder gibts immer noch?) Versuche mit Zahnketten

Was meinst Du jetzt? Für den Trident-Primär? Wär getz' nicht soooo meine bevorzugte Wahl, da ist IMHO eine Rollenkette besser. Silent chains aka Zahnketten sind aber durchaus ein Standard im Nockentrieb.

Bei Tsubaki-Ketten in Tridents wär ich allerdings vorsichtig: Von Tsubaki Deutschland in Gilching zu Norton Motors in Gilching sind nur ein paar km .....


Tim

Norton Motors hat geschrieben:Nach meinen jugendlichen Erfahrungen mit ständig reissenden gekröpften Kettengliedern im Primärtrieb von schwachbrüstigen AJS/Matchless Einzylindern hab ich seitdem lieber den Verstellbereich des Getriebespanners vergrößert, als bei meinen (Norton) Rennern gekröpfte Glieder einzubauen. Aber wenn Ihr die Erfahrung selbst machen wollt- bitte! "Andy the Chainman" hin oder her.

Keiner Einer plädiert hier für «crank links» im Primärtrieb. Brauchts bei den Domis nicht.

Joe "the no cranked links man"

Die Antriebskettet mit gerader Anzahl Glieder geht bei den Domis nich! Bei gesunden Ritzeln,

Fritz

Domi-650SS hat geschrieben: Die Antriebskettet mit gerader Anzahl Glieder geht bei den Domis nich! Bei gesunden Ritzeln,

Fritz

Bei meiner 88 auf jeden Fall nicht.

So ne japanische Zahnkette trägt mein Triple jedenfalls unauffällig seit 85.000km als Primärantrieb.