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Sag ich ja, Phil, ist die LDüse verstopft, drehen die Leute die LAnschlagschraube rein, um über die Hauptdüse zu Spit zu kommen. Ist die LDüse teilweies zu, aber nicht ganz, kommt im LSystem natürlich zu wenig Sprit an, also wird auch die Luftzufuhr reduziert durch REINDREHEN der LLSchraube, damit ( wenig Luft und wenig Sprit ) wieder passen. Paßt aber doch nicht für vernünftiges Standgas. Will sagen, für eine Fehelerdiagnose ist das Leerlaufsystem bei Auffälligkeiten oft hilfreich.
Gruß von Knole aus dem Wendland
P.s.: In meiner Atlas mit Commandokolben funktionieren seit Jahrzehnten Champion N6YC und N7YC völlig problemlos...

Also 2,5 - 3 raus erscheint mir nicht ungewöhnlich. Laut Triumph Repair Manual 63-70 wird standardmäßig auf 2,5 raus gestellt.

Triumph+MINI hat geschrieben:Also 2,5 - 3 raus erscheint mir nicht ungewöhnlich. Laut Triumph Repair Manual 63-70 wird standardmäßig auf 2,5 raus gestellt.

Die 2,5 sind nicht die ideale Position, sondern der Ausgangspunkt zum fein einstellen.
Mit 2,5 soll sie sicher anspringen.
Bei mir sind es eher 1,5 - 1 3/4, wenn sie am besten läuft.
Am Triple merkst Du die Drehzahlveränderung sehr schön. Wenn Du die Schraube Viertlumdrehungen reinschraubst steigt die Drehzalh.

Martin hat geschrieben:

Triumph+MINI hat geschrieben:Also 2,5 - 3 raus erscheint mir nicht ungewöhnlich. Laut Triumph Repair Manual 63-70 wird standardmäßig auf 2,5 raus gestellt.

Die 2,5 sind nicht die ideale Position, sondern der Ausgangspunkt zum fein einstellen.
Mit 2,5 soll sie sicher anspringen.
Bei mir sind es eher 1,5 - 1 3/4, wenn sie am besten läuft.
Am Triple merkst Du die Drehzahlveränderung sehr schön. Wenn Du die Schraube Viertlumdrehungen reinschraubst steigt die Drehzalh.

Bei meiner T100 ist es genau so. ca. 1,5 -1,75 Umdrehungen draussen und sie springt gut an und hält das Standgas.

Hä hä hä , das ist geil , das ewige Missverständniss , ist das eine " Luftschraube " oder ist das eine " Spritschraube "
Ja Phil , gut du....

Das ist eine " Luftschraube " bei den Amal´s.
Und " normal " hängt eben davon ab , wie groß die LL - Düse ist , und wie kräftig der Motor lutscht , um ca. 14 : 1 zu erreichen.

Martin hat geschrieben:Wenn Du die Schraube Viertlumdrehungen reinschraubst steigt die Drehzalh.

Ja, weil das LL-Gemisch dann abmagert!!

Klaus Thoms hat geschrieben:Hä hä hä , das ist geil , das ewige Missverständniss , ist das eine " Luftschraube " oder ist das eine " Spritschraube "
Ja Phil , gut du....

Das ist eine " Luftschraube " bei den Amal´s.
Und " normal " hängt eben davon ab , wie groß die LL - Düse ist , und wie kräftig der Motor lutscht , um ca. 14 : 1 zu erreichen.

jan hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:Wenn Du die Schraube Viertlumdrehungen reinschraubst steigt die Drehzalh.

Ja, weil das LL-Gemisch dann abmagert!!

Das passt nicht zusammen
Bei den Amals (zumindest concentrics mkI) ist das eine Luftschraube. Heisst, dass das eindrehen das Gemisch anreichert, da weniger Luft durch dden "Air Pilot" Kanal kann.
Rausdrehen fürhrt zu mehr Luft -> wird abgemagert.
Immer wieder lesenswert:
http://www.jba.bc.ca/Bushmans%20Carb%20Tuning.html

jan hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:Wenn Du die Schraube Viertlumdrehungen reinschraubst steigt die Drehzalh.

Ja, weil das LL-Gemisch dann abmagert!!

Uuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!

Phil hat geschrieben:

jan hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:Wenn Du die Schraube Viertlumdrehungen reinschraubst steigt die Drehzalh.

Ja, weil das LL-Gemisch dann abmagert!!

Uuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!

Ruhig brauner

Jan , du ollet Mehlauge , dreh dich mal um 180 Grad , dann ist alles chico , rein ist fett , raus magerer.
eh basta
Klaus

Jaja, ist ja gut Jungs, ich glaub's Euch ja schon...