Britbikeforum.de

Allin hat geschrieben:...

Muss eigentlich an ein 80 Jahre altes Moped ein Typenschild? Und Rückstrahler, Bremslicht, brauchts das alles für den TÜV?

Gruß, Ali

- Ja
- Nein
- Nein


...aber ich würde mir ein bremslicht verbauen

Wu

Okay, danke...
Wo ist das Typenschild am besten aufgehoben? Lenkkopf?
Gibt´s da Vorschriften? Kann ich die Daten selbst einschlagen? Was muss da alles stehen?
Rahmennummer, zul. Gesamtgewicht,..was noch?

Fragen über Fragen..

Gruß, Ali

Allin hat geschrieben:Okay, danke...
Wo ist das Typenschild am besten aufgehoben? Lenkkopf?
Gibt´s da Vorschriften? Kann ich die Daten selbst einschlagen? Was muss da alles stehen?
Rahmennummer, zul. Gesamtgewicht,..was noch?

Fragen über Fragen..

Gruß, Ali

Tante Luise, kann auch ein Aufkleber sein, Normalerweise rechts oben am Lenkkopf. Phil würde sagen: Sufu rules

http://britbikeforum.de/viewtopic.php?f ... a28#p17260


kann man auch selber ausdrucken

Hi Ali,

nein muß nicht am Lenkkopf sein. Bei der M24 hab ich es an die Werkzeugbox genietet.
Hersteller, Baujahr, Rahmennummer, zul Gesamtgewicht, Hubraum, das muß glaub ich draufstehen.
Bei mir steht sogar noch Leergewicht und Motornummer drauf

Wenn du einen guten Prüfer hast der druckt dir sogar eins aus das man aufkleben kann.

Na nimmt doch konkrete Formen an.
Es hat übrigens auch unterschiedliche Vorderradkotflügel gegeben, weil die frühen schmälere Gabeln gehabt haben.
Da war der Tachoantrieb in der Bremse drin, später war er auf der linken Seite auf der Achse.

Ich hab noch Kotflügel, muß mal schauen...

Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben: Es hat übrigens auch unterschiedliche Vorderradkotflügel gegeben, weil die frühen schmälere Gabeln gehabt haben.
Da war der Tachoantrieb in der Bremse drin, später war er auf der linken Seite auf der Achse.

Ich hab noch Kotflügel, muß mal schauen...

Gruß Klaus

Werkzeugbox gefällt mir, guter Tipp...

Ja, schau mal, ob Du noch ein vorderes Schutzblech hast. Tachoantrieb ist bei mir links an der Achse
Vielleicht kann ja auch jemand ein vorderes Plunger-Schutzblech brauchen.

Ich suche übrigens auch noch die Strebe zwischen Sattelrohr und Zylinderkopf..

Gruß, Ali

Allin hat geschrieben:Die Israelis hatten das hintere Endstück mit einem wackeligen Scharnier am Schutzblech befestigt. Das hab ich mal geändert, wozu eine Blechauflage samt Verstärkungsbügel verschweißt werden musste.

Ein klappbares Schutzblech wäre natürlich praktischer für den Hinterrad-Ausbau... war das nicht sogar original so?

jan hat geschrieben: Ein klappbares Schutzblech wäre natürlich praktischer für den Hinterrad-Ausbau... war das nicht sogar original so?

Hab ich bisher noch nirgendwo klappbar gesehen. Ich weiß es aber nicht, ob es nicht auch eine klappbare Ausführung gab.
Aber zwei Schrauben lösen, und das Endstück ganz weg nehmen, wenn das Hinterrad raus soll, ist ja jetzt auch schnell passiert.

Aber fertig bin ich mit der Schutzblech-Geschichte noch nicht. Ich hab am Wochenende gesehen, dass der Kettenschutz kaum Platz hat und überhaupt, er ist wohl irgendwie am Primärkettenkasten befestigt. DIe Halterung fehlt bei mir leider und muss auch noch gefertigt werden. Warum die jetzt fehlt, ich hab keine Ahnung..

Aber da wird noch mehr fehlen..

Gruß, Ali

Ich habe mir das selber gebaut...

Das Hinterteil des Schutzbleches ist zumindest bei den frühen Exemplaren abschraubbar - Scharnier könnte man nachrüsten......

Es gab sowohl schraubbare als auch welche zum Klappen. Wann genau der Wechsel war, kann ich nicht sagen.

Gruß Klaus

Die Sicke im hinteren Schutzblech macht ein Scharnier auch noch mal fraglich. Wie auch immer, für mich sind die zwei Schrauben kein Problem..
Was mir allerdings noch einige Probleme bereitet, ist die Passform von Primärkettenkasten, Kettenschutz, Getriebe und Schutzblech zueinander. Zwischen genannten Bauteilen ist nämlich nirgendwo auch nur ein Millimeterchen Luft, alles sitzt spack aufeinander. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das so sein soll. Aber wo ist der Fehler?
Ein Befestigungsblech für den hinteren Kettenschutz hab ich mir inzwischen gebogen, aber noch nicht am Primärkettenkasten angpunktet.
Gruß, Ali

Hi Ali,
das ist alles richtig so.
Mein Kotflügel an der M24 hat auch diese zwei Schrauben. Radwechsel ist easy ichhabe die Kabel genau an der Fuge getrennt und mit Japansteckern ausgerüstet.

Dein Kettenschutz wird nur vorne und hinten an den zwei Punkten befestigt, genau so wie das auf den Bildern zusehen ist.

Ja das sitzt alles ziemlich passend. Solange wie deine Kettenfluchten stimmen und nichts irgendwo schabt, ist alles ok.

Mal sehn ob ich es morgen schaffe nach dem Kotflügel zu schauen.

Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben: Ja das sitzt alles ziemlich passend. Solange wie deine Kettenfluchten stimmen und nichts irgendwo schabt, ist alles ok.

Mal sehn ob ich es morgen schaffe nach dem Kotflügel zu schauen.

Gruß Klaus

Danke Klaus, wenn das so sein soll, dann biege ich alles irgendwie hin.

Gruß, Ali

Es geht langsam voran. Ganz langsam.

Die Kupplung ist montiert. Aber irgendwie sind wohl die neuen Stahllamellen dicker. Ich musste trotz neuer Druckstange tricksen, um die Kupplung überreden zu können, auch zu trennen..

Das vordere Schutzblech war eine Heidenarbeit. Ich denke, original sitzt es etwas höher. Die Rippe ist im Gegensatz zum Original an der Gabelverschraubung durhgehend, daher habe ich mir ein passendes Alu-Distanzstück zurecht gefräst. Bei den auf dem Markt verfügbaren Schutzblechen muss man halt Kompromisse eingehen.
Das Abdichten des alten Vergasers ging leider in die Hose. Die "union nut" für die Verschraubung des Schwimmergehäuses an den Vergaser lässt sich nicht mehr anziehen, weil sich das Gewinde am Vergasergehäuse komplett verabschiedet hat.
Gibt es irgendwo jemanden, der das reparieren könnte?
Ansonsten brauche ich wohl ein anderes Gehäuse oder einen kompletten Vergaser..

Gruß, Ali

Reicht das Restmateial am Korpus für ein Gewindeeinsatz ( Helicoil usw.) nicht aus?
Wenn nichts mehr zu retten ist auch alternativ mal im VFV Forum anfragen....da sind viele Member aus dem deutschsprachigem Raum angemeldet mit vielen Möglichkeiten und auch gut sortierten Regalen.
Ich kenne diesen Vergaser nicht im Detail.
Die noch ältere Technik hat was...gerade die Gridergabel ? Oder von webb...finde ich opisch sehr ansprechend.