Britbikeforum.de

Habe soeben das Wentiehl-Spill meiner Umphetten kontrollirrt.
Melde gehorsamst: Exhaust 0.20 Inlet 0.20.........muss ich mir Sorgen machen..???
Euer Dr. Korff

Leute, Leute ...
man, man ... der Typ von dieser Moped-Zeitung ... was war das noch, Classic Bike? Sowas ist denen früher nicht passiert ... hat mal wieder bewiesen, dass schwarz auf bunt Geschriebenes doch glatt den Planeten aus der Bahn werfen kann ... was für ein Unsinn ...
Seit 1973 steht in jedem Owners Manual, Workshop Manual und sonstigen Pamphlet in Zoll und Metrisch, in ganzen Sätzen und den technischen Daten drin, dass der Einlaß 0,2mm und der Auslaß 0,15mm - gerundet - Spiel zu kriegen haben. Danach haben sich die Jungs bei Triumph in Meriden, ALLE Werkstätten und Importeure bis zuletzt gerichtet und die Mopeten sind damit Hunderttausende von Kilometern gelaufen, alles andere is´ Unsinn. Ich meine, wenn ich aus ´nem Bruch umrechne, dann kann ich mich ja schlicht nochmal um eine Kommastelle vertun, aber im vorliegenden Fall wurden die Maßangaben IMMER als Zoll-Dezimalzahlen angegeben.
Also stellt alle ein, was Ihr lustig seit, aber zu Zeiten, als in Meriden noch gebaut wurde, standen 0,008" auf´m Einlaß und 0,006" auf´m Auslaß an.
Tschüss,
Volker

So, nachdem ich jetzt alles gelesen habe würde mich doch interessieren, ob mir jemand sagen kann, wie ich das Ventilspiel mittels "Umdrehungsmethode" einstellen kann, sprich, wieviele Umdrehungen brauche ich für Ein- und Auslass ? (Sollte ich blind gewesen sein, verzeiht mir bitte)
Ich habe im Frühjahr die Ventile an meiner 750er zu ersten Mal seit Kauf eingestellt und gemerkt, dass sie offenbar ziemlich eng eingestellt waren. Die Bonnie lief einwandfrei, es war lediglich eine Wartungseinstellung. Seit ich die Ventile gewissenhaft eingestellt habe läuft sie immer noch einwandfrei, die Dinger klappern aber ziemlich im Vergleich zu vorher. Das stört doch schon, muss ich sagen.
Eine sachkundige Antwort würde mir schon genügen

Hi Simon,
am Besten nimmst Du wie gehabt Deine Blattlehre, alles andere kann man mal machen, wenn man irgendwo in der Wüste sitzt und grade kein Werkzeug mithat. Dass der Kopf und hier die Kipphebel/Rocker vor sich hin scheppern, das ist TRIUMPH-typisch und aufgrund der Geometrie nicht so ganz einfach zu ändern ... das ist halt so. Die Klamotte mit den Gradwinkeln zur Einstellung ohne Lehre leitet sich daher ab, dass die älteren Modelle Einstellschrauben mit Cycle-Gewinde hatte. Diese BSCy-Einstellschrauben haben eine Gewindesteigung von 26 Gängen pro Zoll oder 0,97692 mm, also fast 1mm pro Windung, eine Fünftel-Umdrehung entspricht also 0,19538... mm ergo etwa 0,2mm, ein 6,5tel Umdrehung 0,15mm ... viel Spaß ... Spätere Modelle hatten dann Einstellschrauben mit UNF-Gewinde mit 24 Gängen pro Zoll, also 1,05833 mm Steigung. Um hier 0,2mm Ventilspiel hinzuzaubern müsstest Du die Einstellschraube also exakt eine 5,29stel Umdrehung rauskurbeln und für 0,15mm dann eine 7tel Umdrehung einüben ... weißt Du ob Deine Kiste BSCy - oder UNF-Einstellschrauben hat? ... Abstrus aber trotzdem schön zu wissen, oder?
Volker

Bin mit meiner 750er Unit Tiger im Hochsommer vollbepackt von Graz nach Budapest und retour gefahren. Nicht herumgetingelt - war eine Commando Combat dabei - ich mußte die Ehre der Triumphen hochhalten !! Also immer schön flott, inklusive Max. Geschwindigkeitsmessung (165,5 km/h laut Elektroniktacho auf der Commando) auf der Autobahn. Was soll ich sagen: Alles ohne Probleme überstanden und noch Jahre bis zum Verkauf dazu...

Und jetzt stellt euch das mal vor: Einlaß 0,10mm und Auslaß 0,15mm !!!
Auf dieses Maß stellte ich meine Ventile immer ein und es gab noch nie Troubles.
Nach Handbuch dürfte mein Motor also gar nicht laufen...

Glückwunsch! Nach Handbuch würde es Deinem Einlaßsitz irgendwann bloß zu warm ...

Volker... scheinbar bist Du in dieser Frage echt humorlos

Genau ... macht doch alle, wasser wollt! ... Mir doch egal ...

Langsam macht`s doch Spass hier......ich habe mir jetzt mal die Mühe gemacht : Bin auf den Dachboden gestiegen und habe gewühlt......
nach meinem Original Triumph Workshop Manual für 650 Twins von 1968 gesucht.("Up to No. DU 85903")
(Hab ich allerdings "das letzte Mal Mitte der 80er `reingeguckt...)

Es handelt sich um ein echtes "Originool" (Ein fetter Ringordner...für Werkstätten), speckig und vergilbt. Naja...is ja 40 Jahre alt. Kein Reprint......kein "Heinz".... oder "Bucheli"... Aufgelistet sind auch SÄMTLICHE Legierungen (Getriebe-Buchsen / Ventilführungen / Smallend-Bush / Gabelbuchsen etc...blablabla) Feines "Heftchen".
Abgesehen von wenigen TT- und SC-Modellen :
inlet (cold) 0,004 - 0,0045 in. exhaust (cold) 0,006 - 0,0065 in.

TT und SC : 0,005 - 0,0055 in. bzw. 0,007 - 0,0075 in.

Von Nocken aus den Häusern Sifton , Nourish , Crane und Co. fangen wir lieber nicht erst an......
oderrrrrrr... ???????


Mit 0,20mm macht man aber "nienix" falsch.......bääääh

Wie der Volker schon richtig schrub, haben Trumpfetten ohnehin eine so
dermassen "geniale" "Stosstangen vs. Rocker"- Geometrie........

Gebt Gas.

Äääh, habe da mal ne blöde Frage....

Wieso muss ich denn ein anderes Ventilspiel bei Sifton und Co. Nocken haben okay die haben evt. ein größeren Hub.
aber wie auf den letzten 4 Seiten ausführlich diskutiert wurde kommt es auf 0,05mm ja nicht an.

Habe damals meine 650er bei Brandos machen lassen.. Bis auf andere Steuerzeiten wurde aber nix geändert????

Bin mit dem Motor setdem(5 Jahre) nur 100mls gefahren, kann da jetzt was passieren, oder wat

Psycho-Ed hat geschrieben:

Langsam macht`s doch Spass hier......ich habe mir jetzt mal die Mühe gemacht : Bin auf den Dachboden gestiegen und habe gewühlt......
nach meinem Original Triumph Workshop Manual für 650 Twins von 1968 gesucht.("Up to No. DU 85903")
(Hab ich allerdings "das letzte Mal Mitte der 80er `reingeguckt...)

Es handelt sich um ein echtes "Originool" (Ein fetter Ringordner...für Werkstätten), speckig und vergilbt. Naja...is ja 40 Jahre alt. Kein Reprint......kein "Heinz".... oder "Bucheli"... Aufgelistet sind auch SÄMTLICHE Legierungen (Getriebe-Buchsen / Ventilführungen / Smallend-Bush / Gabelbuchsen etc...blablabla) Feines "Heftchen".
Abgesehen von wenigen TT- und SC-Modellen :
inlet (cold) 0,004 - 0,0045 in. exhaust (cold) 0,006 - 0,0065 in.

TT und SC : 0,005 - 0,0055 in. bzw. 0,007 - 0,0075 in.

Von Nocken aus den Häusern Sifton , Nourish , Crane und Co. fangen wir lieber nicht erst an......
oderrrrrrr... ???????


Mit 0,20mm macht man aber "nienix" falsch.......bääääh

Wie der Volker schon richtig schrub, haben Trumpfetten ohnehin eine so
dermassen "geniale" "Stosstangen vs. Rocker"- Geometrie........

Gebt Gas.

Anscheinend wurde erst bei den 750er Units das Ventilspiel geändert, aufgrund der anderen thermodynamischen Verhältnisse, die im Zylinderkopf herrschen (sollen) !
Die originale 650er Betriebsanleitung bringt in diesem Fall also nichts, da es hier ja um die 750er geht...

Wann macht denn jetzt jemand mal den Test, das Ventilspiel bei einem heiß gefahrenen Motor zu prüfen ? Da würde man sich viel "theoretisieren" sparen...

Eigentlich ist das ja alles egal, wie gesagt mit Einlaß 0,10 und Auslaß 0,15 hats ja immer funktioniert, der andere ist dann halt mit 0,25 und 0,15 glücklich, weil es so im Handbuch steht und es anders ja gar nicht funktionieren kann, oder darf...

Volker Koch hat geschrieben:... eine Fünftel-Umdrehung entspricht also 0,19538... mm ergo etwa 0,2mm, ein 6,5tel Umdrehung 0,15mm ... viel Spaß ... Spätere Modelle hatten dann Einstellschrauben mit UNF-Gewinde mit 24 Gängen pro Zoll, also 1,05833 mm Steigung. Um hier 0,2mm Ventilspiel hinzuzaubern müsstest Du die Einstellschraube also exakt eine 5,29stel Umdrehung rauskurbeln und für 0,15mm dann eine 7tel Umdrehung einüben ...
Volker

Ok, ist ja gut. Also weiterhin mit Blattlehre einstellen, ist wohl einfacher ...
Übrigens, habe heute wieder wunderschöne 130 Meilen genossen mit vielleicht etwas lauteren Ventilen, aber die Lady läuft wie Sau !!!...

Simon hat geschrieben:

Volker Koch hat geschrieben:... eine Fünftel-Umdrehung entspricht also 0,19538... mm ergo etwa 0,2mm, ein 6,5tel Umdrehung 0,15mm ... viel Spaß ... Spätere Modelle hatten dann Einstellschrauben mit UNF-Gewinde mit 24 Gängen pro Zoll, also 1,05833 mm Steigung. Um hier 0,2mm Ventilspiel hinzuzaubern müsstest Du die Einstellschraube also exakt eine 5,29stel Umdrehung rauskurbeln und für 0,15mm dann eine 7tel Umdrehung einüben ...
Volker

Ok, ist ja gut. Also weiterhin mit Blattlehre einstellen, ist wohl einfacher ...
Übrigens, habe heute wieder wunderschöne 130 Meilen genossen mit vielleicht etwas lauteren Ventilen, aber die Lady läuft wie Sau !!!...

Schnelle Motoren sind laut !!!

triton59 hat geschrieben:Wann macht denn jetzt jemand mal den Test, das Ventilspiel bei einem heiß gefahrenen Motor zu prüfen ? Da würde man sich viel "theoretisieren" sparen...

Gar nicht.
Ich sag' Dir auch warum.
So schnell kriegst Du das Ventilspiel nämlich gar nicht gemessen, bis der Motor wieder kühler ist.
Ich hab' einschlägige Erfahrung mit zu knapp eingestelltem Ventilspiel...

Psycho-Ed hat geschrieben:Habe soeben das Wentiehl-Spill meiner Umphetten kontrollirrt.
Melde gehorsamst: Exhaust 0.20 Inlet 0.20.........muss ich mir Sorgen machen..???
Euer Dr. Korff

Sorgen ?
Hast Du keinen Schrank voller Pillen dagegen