Britbikeforum.de

Kopf nachziehen versuchen... Alternativ Birne runter, neue ausgeglühte Kopfdichtung drauf.
C'est la guerre. Oder Du versuchst eine Kompositdichtung, die der Ehrkamp im Angebot hat. Dann muss man den Kopp aber wenigstens drei oder vier Mal nachziehen...

Schöne Grüße

Ph.

Wenn ich das richtig sehe, kann das Öl doch nur vom Stößelkanal kommen? Bei der Enfield ist da auch gerne ein Leck. Dagegen hilft dünn beidseitig HT Silikon (z. B. Dirko HT) um den Kanal auf die Kupferdichtung auftragen. Glühen und Abschrecken macht die Kupferdichtung schön verformbar, sollte man natürlich vorher zusätzlich machen.

Gruß
Andreas

AHO hat geschrieben:Wenn ich das richtig sehe, kann das Öl doch nur vom Stößelkanal kommen?

Ich habe gestern nochmal alles geputzt und werde mich gleich mal Richtung Pott aufmachen. Mal schauen, wo genau es jetzt herkommt.

Wie Andreas schon sagte, umden Stösseltunnel etwas Silicon, aber wirklich nur ganz dünn, das reicht schon.
Mach ich bei meiner A10 auch immer, auch an den beiden Rücklaufbohrungen von den Auslaßventilen und ich hatte noch nie Probleme damit.

Kompounddichtungen würde ich nicht verwenden, Kupferdichtung kirschrot, sofern man es sieht, glühen und abschrecken. Dann geht auch der Zunder leicht ab und Reste vom Silikon.

Ach, finde ich das gut das die A10 eine Ölwanne für die Nocke hat

Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben:....Ach, finde ich das gut das die A10 eine Ölwanne für die Nocke hat ...

Du siehst mich grün vor Neid der Besitz- bzw. Troglosen....

Phil hat geschrieben:

Goldstar hat geschrieben:....Ach, finde ich das gut das die A10 eine Ölwanne für die Nocke hat ...

Du siehst mich grün vor Neid der Besitz- bzw. Troglosen....

Ach quatsch Phil, dafür läßt sich der A65 Motor besser frisieren



Aber optisch schöner find ich den A10 schon, liegt wohl daran das ich pre units einfach besser finde und ein 6speed keine Hexerei ist














Nur finanziel

Gruß Klaus

Oliver hat geschrieben:...... Mal schauen, wo genau es jetzt herkommt.

Ich tippe auf Bergeborbeck.

Zurück. Alles trocken.

Dafür ist jetzt der Tacho ausgefallen. Das Ding klopp ich auch in die Tonne. DZM ist eh der falsche, Tacho geht nicht, da kommt jetzt ein kleines neues Instrument dran und gut ist. Dann fliegen auch gleich diese ätzenden Wellen runter.

Oliver hat geschrieben:...Alles trocken.

Uuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaahhhhhh, kein Öl mehr drin?

Oliver hat geschrieben:... da kommt jetzt ein kleines neues Instrument dran und gut ist. Dann fliegen auch gleich diese ätzenden Wellen runter.

Hihihihi, falls Du ein elektrisches Mini-Kombi-Dingens à la Motogadget anschließen willst, dann viel Spaß mit Plus an Masse....

Aber das ist ja Dein originäres Spezialgebiet, insofern bin ich da entspannt...

Beste Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben:..... dann viel Spaß mit Plus an Masse....

.....

Stimmt. Da war ja was.

Zum Glück bin ich darauf spezialisiert.

Die Motogadgetinstrumente sind da ganz entspannt.
Habe drei verschiedene an meinen Karren verbaut.

Oliver hat geschrieben:Zurück. Alles trocken.

Dafür ist jetzt der Tacho ausgefallen. Das Ding klopp ich auch in die Tonne. DZM ist eh der falsche, Tacho geht nicht, da kommt jetzt ein kleines neues Instrument dran und gut ist. Dann fliegen auch gleich diese ätzenden Wellen runter.

was haste denn da für einen Tacho dran ? Wenn das ein originaler SMITH sein sollte, kloppt man den nicht einfach in die Tonne! Da lohnt sich das Richten (meistens jedenfalls) . Z.B. KaJa Tachodienst macht das wieder heile. Zuerst solltest du mal aber mal checken ob nicht nur die Welle oder Schnecke Defekt ist.

Btw. Meiner Meinung nach gehört an ne BSA auch ein klassischer Tacho und nicht so ein Elektrogelumps.

Andre

Oliver hat geschrieben:

Phil hat geschrieben:..... dann viel Spaß mit Plus an Masse....

.....

Stimmt. Da war ja was.

Zum Glück bin ich darauf spezialisiert.

Da werden beim Gebietsleiter Rhein/Ruhr sicher bald die Sektkorken knallen, wenn der Absatz der Instrumente in ungeahnte Höhen schießt

Och nö, das mit dem Tacho sehe ich entspannt. Funktionieren muß das Teil. Original ist mir in diesem Fall nicht so wichtig.

Aber die Bremse muß besser werden und zwar deutlich. Da gibt es doch diese längeren Hebel. Wie nennen sich die Teile? Ich habe mal danach gesucht, aber nichts gefunden.

Bremshebel....gibt glaube ich bei Norton Motors längere Hebel für die Conical Hub bzw. 8" TLS....klingel mal bei Joe durch.
Weichere Beläge wären auch ne Option....und eben die perfekte Einstellung der Backen und Hebel.